摘 要： 汽車在公路上行駛， 平整度能直接反映公路通車后的整體效果，是體現(xiàn)路面使用質(zhì)量與行車舒適性的最直接的外觀指標(biāo)。 路面平整度是一項(xiàng)綜合性指標(biāo),涉及到施工的各個環(huán)節(jié)。本文作者通過多年的路面施工實(shí)踐，對影響路面平整度的因素及解決方法提出了自己的一些看法及建議。

　　關(guān)鍵詞： 公路路面 施工 平整度

　　公路路面平整度是反映工程質(zhì)量最直觀的一項(xiàng)指標(biāo)，行車的平穩(wěn)、 舒適能反映一條公路通車后的整體效果。使用新工藝、 新技術(shù)提高公路路面平整度是施工中追求的目標(biāo)。 汽車在公路上行駛， 平整度能直接反映公路通車后的整體效果，是體現(xiàn)路面使用質(zhì)量與行車舒適性的最直接的外觀指標(biāo)。路面平整度是一項(xiàng)綜合性指標(biāo),涉及到施工的各個環(huán)節(jié)。本文結(jié)合施工多年實(shí)踐,就影響瀝青路面平整度的原因進(jìn)行探討，并提出相應(yīng)的對策。

　　一、 路基及面層對平整度的影響分析

　　隨著交通量的增長和公路建設(shè)等級的提高, 對平整度的要求越來越高。 來自底層的不平整通過上層的攤鋪找平后， 由于厚度不一致導(dǎo)致碾壓后的上層仍有起伏; 而上層的結(jié)構(gòu)通常都比底層單價(jià)高。 可見， 以往 “基層不平面層找，下層不平上層調(diào)” 的方法， 不僅影響質(zhì)量，而且不經(jīng)濟(jì)。基層的平整度對瀝青面層的平整度影響舉足輕重。

　　路基處理時,對樹坑、 填土深的坑塘等特殊路段均應(yīng)特殊處理：分層填筑、 分層壓實(shí),確保路基穩(wěn)定,不出現(xiàn)沉陷。 半剛性基層的施工，過去習(xí)慣采用平地機(jī)找平， 它的缺點(diǎn)是受機(jī)械手操作能力的限制,高程難以準(zhǔn)確控制， 而且反復(fù)找平表面容易離析。近幾年來,除個別零星路段外,都是采用混合料集中拌和、 攤鋪機(jī)鋪筑的方法，這樣能保證所鋪混合料均勻、 表面平整，高程、 縱橫坡、 厚度等指標(biāo)能滿足設(shè)計(jì)要求。 混合料施工含水量的控制十分重要， 含水量過小影響結(jié)構(gòu)的板體形成， 含水量過大碾壓容易形成路面大波浪， 致使平整度降低， 甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層收縮開裂。

　　1、 路基與底基層對瀝青面層平整影響。 路面施工中， 往往用推土機(jī)和平地機(jī)結(jié)合人工在直線段每 20m 一個斷面， 曲線段每 10m 一個斷面來控制標(biāo)高，平整度是否達(dá)到要求取決于平地機(jī)操作手的實(shí)際操作水平。 實(shí)踐證明無論操作手水平有多高， 單靠操作機(jī)械的經(jīng)驗(yàn)是不行的。在某個點(diǎn)或個別斷面， 平整度差別較大， 不能達(dá)到要求。 壓實(shí)后反映到基層和面層出現(xiàn)高低不平， 致使路面平整度較差。

　　2、面層施工對瀝青面層平整影響。二灰碎石或水泥級配碎石基層的施工， 為了滿足平整度的要求， 一般用帶全自動找平的攤鋪機(jī)。而在高等級公路施工中， 往往要求兩臺攤鋪機(jī)整幅進(jìn)行攤鋪， 平整度才能滿足要求。基層穩(wěn)定材料有一定的配合比，當(dāng)拉桿從中央由螺旋分解時，主熨平板下面的粒料拉桿相對細(xì)而密實(shí)， 遠(yuǎn)離熨平板兩側(cè)分解時，主熨平板下面的粒料拉桿相對密實(shí)， 遠(yuǎn)離熨平板兩側(cè)的粒料相對粗而松散。 在高等級公路施工中， 由于高等級公路一般采用雙向四車道，基層寬度一般在 14-16m，如僅有一臺攤鋪機(jī)作業(yè)， 其結(jié)果是兩側(cè)偏低， 兩邊出現(xiàn)離析現(xiàn)象。為消除這種現(xiàn)象， 必須使熨平板中間低，兩頭高。 最理想是采用兩臺攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，這樣可以縮短螺旋分斜器， 解決級配碎石離析問題。

　　3、 瀝青面層施工本身平整度的控制。高等級路面結(jié)構(gòu)層大多由兩層至三層瀝青混凝土組成。 施工對技術(shù)規(guī)范規(guī)定，高速公路上面層的平整度要求達(dá)到小于或等于 1.2mm。瀝青面層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時， 中、下面層宜采用 “走鋼絲” 的方法， 控制路面的設(shè)計(jì)標(biāo)高， 上面層必須采用“浮動基準(zhǔn)粱” 進(jìn)行攤鋪。

　　(1) 下面層和中面層的攤鋪。 由于目前國內(nèi)攤鋪設(shè)備在性能方面還不成熟，一般都采用帶全自動找平裝置的進(jìn)口瀝青混凝土攤鋪機(jī)。中、 下面層采用 “走鋼絲” 法施工時，要注意以下幾點(diǎn)： 鋼絲繩最好選用2-3mm 的帶油鋼絲繩作為導(dǎo)向基準(zhǔn); 每 5m 設(shè)一支撐樁， 否則會因鋼絲繩本身重量或支撐間距太大， 造成基準(zhǔn)線產(chǎn)生一定的微量撓度。此撓度反映到傳感器上， 將使攤鋪機(jī)在縱向長度上鋪出波浪式路面。

　　(2) 上面層的攤鋪。 由于下面層和中面層的攤鋪采用了兩邊掛線“走鋼絲法” 的作業(yè)方法， 標(biāo)高和平整度控制較好， 因此上面層攤鋪時， 施工單位一般都使用 “浮動基準(zhǔn)粱” 的好處是能大大提高表面層的平整度。 因?yàn)楦恿粚儆?“軟托” 并且多點(diǎn)支撐而隨動。 并且將已鋪好壓實(shí)的瀝青層和新鋪未壓實(shí)的瀝青層共同作為基準(zhǔn)面，尤其是自動找平系統(tǒng)能夠檢測攤鋪機(jī)剛剛鋪過的瀝青層的平整度。實(shí)踐證明用此法施工平整度高、效果好、 速度快，適宜推廣。另外在使用 “浮動基準(zhǔn)線” 作業(yè)時， 中面層局部路段和橋頭兩端平整度相差太大時，需用混合料進(jìn)行找補(bǔ)并碾壓， 使其達(dá)到要求。

　　二、 公路路基中其它因素對平整度的影響分析

　　1、 瀝青拌和站、 運(yùn)輸車與攤鋪機(jī)的影響。 由于瀝青拌和站的產(chǎn)量和運(yùn)料車數(shù)量以及多種客觀原因， 運(yùn)料車不能及時運(yùn)到施工現(xiàn)場， 使攤鋪機(jī)出現(xiàn)停機(jī)待料現(xiàn)象，這就使得處在熨平板下面的熱態(tài)混合料表面產(chǎn)生明顯壓跡， 嚴(yán)重時產(chǎn)生臺階而影響面層平整度，為此開工之前必須對各種機(jī)械施工能力進(jìn)行匹配計(jì)算。并有專人負(fù)責(zé)指揮料車進(jìn)行倒車， 使之與攤鋪機(jī)配合協(xié)調(diào)， 以免料車倒車時撞擊攤鋪機(jī)， 從而對鋪筑路面的平整度產(chǎn)生影響。

　　2、 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度的改變或大小故障的影響。 實(shí)際施工中， 攤鋪機(jī)操作員因各種原因有時要調(diào)整攤鋪機(jī)速度，將使面層的粗糙度不均和松鋪厚度不同，這就要求每次攤鋪前必須對攤鋪機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z修， 禁止帶故障作業(yè)。攤鋪路面的面層時要嚴(yán)格控制其攤鋪速度， 一般控制在 2-3m/min。

　　3、 橫向接縫與縱向接縫處理。 施工時， 最好半幅路面上進(jìn)行全幅式連續(xù)攤鋪， 消除縱向接縫。對于橫向接縫處理，在第二次攤鋪時， 必須用切割機(jī)劃線， 切割第一次攤鋪的接頭， 且將第一次的攤鋪接頭預(yù)熱，與第二次的攤鋪接頭一起碾壓，壓路機(jī)碾壓時一般與路線交45°角進(jìn)行碾壓，然后橫向碾壓 3-5 遍，碾壓長度一般控制在5-10m。

　　4、 碾壓對瀝青面層平整度的影響。 (1) 碾壓時， 除按規(guī)范碾壓外，應(yīng)注意碾壓路線和方向不能突然改變， 以免混合料產(chǎn)生攤移。 碾壓時宜采用雙鋼輪壓路機(jī)， 復(fù)壓宜采用振動壓路機(jī)， 終壓宜采用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓， 直到消除輪跡為止。 (2) 使用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時，在一個往返過程中，應(yīng)保證振動頻率是一個常數(shù)。使用輪胎壓路機(jī)時，應(yīng)保證輪胎的新舊程度相同，輪胎內(nèi)壓力相等，否則各輪胎軟硬不一，在碾壓過程中將造成瀝青面層橫向平整度超限。 (3) 在施工中應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青混合料的溫度， 現(xiàn)場應(yīng)有專職人員負(fù)責(zé)對來料車， 攤鋪機(jī)攤鋪時、 攤鋪機(jī)攤鋪后、 碾壓前、 碾壓時及碾壓后和瀝青混合料溫度進(jìn)行測試。

　　三、 碾壓的影響

　　路面平整度好壞的關(guān)鍵在攤鋪，但與壓路機(jī)的碾壓有著不可分割的關(guān)系。合理的碾壓工藝與正確的碾壓方法是保證路面平整度的重要手段。

　　1 碾壓方式及碾壓速度的控制

　　碾壓瀝青混合料應(yīng)采用組合碾壓的方式，初壓時首先采用雙鋼輪壓路機(jī)， 碾壓 2 遍， 速度為 1.5～2km/h; 復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，應(yīng)采用膠輪壓路機(jī)和雙鋼輪壓路機(jī)結(jié)合的方式， 碾壓 4～5 遍， 速度為 3.5～4.5km/h;終壓采用雙鋼輪壓路機(jī)， 碾壓 2 遍， 速度為 2.5～3.5km/h。 碾壓時除按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行外，應(yīng)注意碾壓路線和方向不得突然改變， 以免使混合料產(chǎn)生推移或發(fā)裂。 壓路機(jī)應(yīng)停在冷卻后的瀝青路面上， 否則極易形成小坑槽影響平整度。

　　2 碾壓溫度的控制

　　瀝青混合料的溫度控制是瀝青路面施工過程中的關(guān)鍵，現(xiàn)場有專人負(fù)責(zé)對來料車、 攤鋪后、 碾壓前、 碾壓中及碾壓終了的溫度進(jìn)行測試。碾壓應(yīng)在混合料較高溫度下進(jìn)行最為有利，一般初壓不低于110°C， 復(fù)壓不低于 80°C， 終壓完成時不低于 65°C。溫度越高越容易提高路面的平整度與壓實(shí)度，溫度偏低導(dǎo)致瀝青混合料顆粒間摩擦阻力加大， 使瀝青面層壓實(shí)度不均勻， 且容易形成局部松散和開裂， 影響路面平整度。

　　四、結(jié)束語

　　總的來說，公路路面的平整度是施工隊(duì)伍、施工工序的綜合反映， 因此在施工技術(shù)方面應(yīng)給予極大的支持， 不斷提高公路路面平整度。 瀝青路面平整度影響因素很多， 關(guān)系到路基、 路面施工全過程。 瀝青路面平整度是施工機(jī)械、人員素質(zhì)、 操作水平的綜合反映， 只有加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理， 精心組織施工， 才能保證路面平整度， 提高路面工程質(zhì)量。