現(xiàn)在有越來約多的交通問題，公路的建設(shè)及橋梁的建設(shè)是否標(biāo)準(zhǔn)等等這些也影響著交通的正常運行。在公路的不平整，橋梁的不平整等出事故的有很多案例，這都給交通施工建設(shè)敲響了警鐘，在交通工程施工中都應(yīng)該怎么是工程做到最好，是公路的平整堅實，橋梁的牢固等等這都是交通建設(shè)管理中所需要注意的問題。

　　摘要：在交通項目建設(shè)的全過程中,受人員更替、條塊分割等因素的影響,給項目的總體控制帶來了較大的困難。加之項目管理者對某些環(huán)節(jié)的忽視,使得投資控制的內(nèi)在關(guān)系被打破,割斷了投資控制的連續(xù)性,致使基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與合同數(shù)據(jù)的不相符。另外,由于多個項目的共同運作,其合同數(shù)量巨大、要求多樣而復(fù)雜,這也讓項目投資管理的總體控制面臨著巨大的挑戰(zhàn),若其管理流程不穩(wěn)定,就難以實現(xiàn)各項目進程的全面管理。

　　關(guān)鍵詞：交通工程,施工管理,施工技術(shù)

　　交通論文推薦：《交通科技》雜志是由交通部主管，武漢理工大學(xué)、中國交通科技信息中心共同主辦的國內(nèi)惟一綜合反映交通全行業(yè)科技成果的學(xué)術(shù)性中文核心期刊。被“中國核心期刊(遴選)數(shù)據(jù)庫”、“中國學(xué)術(shù)期刊綜合評價數(shù)據(jù)庫”、“中國科技期刊引證報告”、“中國科技期刊數(shù)據(jù)庫(全文版)”、“中國學(xué)術(shù)期刊(光盤版)”、“中國期刊網(wǎng)”和“萬方數(shù)據(jù)資源數(shù)字化期刊網(wǎng)”等收錄。

　　1 安全設(shè)施的分類與作用

　　交通安全設(shè)施對于在道路中保障行車安全、減輕安全事故風(fēng)險,起著重要作用。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護、交通誘導(dǎo)、等多種功能。道路交通安全設(shè)施包括:信號燈、交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。

　　1.1 護欄

　　按其在公路中的橫向位置,可分為路側(cè)護欄和中央分隔帶護欄,再就是設(shè)置于橋梁上的護欄。護欄的作用是防止失控車輛越出路外或碰撞路側(cè)構(gòu)造物或防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道并保護中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物。從護欄的結(jié)構(gòu)來看,主要分為混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。由于波形梁護欄的防撞性能、變形特點、養(yǎng)護成本和美觀性等因素,在我國路側(cè)護欄和中央分隔帶護欄較多采用波形梁護欄的型式。

　　1.2 交通標(biāo)志

　　交通標(biāo)志是為了維護公路結(jié)構(gòu)、保持公路安全暢通不可缺少的公路交通管理和安全設(shè)施,對公路使用者來說具有指路、警告、禁止或者傳達指示情報的功能。根據(jù)其功能可分為指路標(biāo)志、警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志和指示標(biāo)志。交通標(biāo)志從支撐型式上可分為單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式和附著式。

　　1.3 交通標(biāo)線

　　交通標(biāo)線是為公路使用者提供出行誘導(dǎo)和信息服務(wù)的,可作為交通標(biāo)志、交通信號的補充,也可單獨使用。

　　1.4 隔離柵

　　隔離柵的作用是阻止人、畜進入公路或其他禁入?yún)^(qū)域,防止非法侵占公路用地。隔離柵從結(jié)構(gòu)型式上分為刺鐵絲隔離柵和焊接網(wǎng)隔離柵,其立柱也分為鋼立柱和混凝土立柱。

　　1.5 防眩設(shè)施

　　防眩設(shè)施既要有效地遮擋對向車輛前照燈的眩光,同時也應(yīng)滿足橫向通視好、能看到斜前方,對駕駛員心理影響小。防眩設(shè)施在型式上主要分為防眩網(wǎng)和防眩板。

　　1.6 輪廓標(biāo)

　　輪廓標(biāo)是由其反射器呈現(xiàn)的視線誘導(dǎo)效果而起到指示作用,根據(jù)安裝位置可分為附著式和柱式2種。

　　1.7 活動護欄

　　活動護欄是設(shè)置在中央分隔帶開口處便于特種車輛在緊急情況下通行和一側(cè)道路施工封閉時臨時開啟放行的活動設(shè)施。其特點是正常情況下具有隔離性能,在臨時開放時能快速、靈活的移動。活動護欄國內(nèi)采用較多的型式是插拔式、伸縮式和填充式3種。

　　在項目施工階段,要盡量少次數(shù)的變更設(shè)計。在動工以前,要反復(fù)驗證、復(fù)核設(shè)計邊界條件,如地質(zhì)狀況、管線情況等,優(yōu)化、改進圖紙設(shè)計,而不能在施工過程中遇到了新問題,邊施工邊改圖紙。另外,還要加強施工質(zhì)量管理,減少因施工問題帶來的設(shè)計變更,例如,若基坑工程中的加固質(zhì)量不過關(guān),就會增加支撐,變更設(shè)計。

　　2 安全設(shè)施各主要分項工程的施工方法和控制要點

　　2.1 波形梁護欄

　　波形梁護欄的施工主要是在路側(cè)和中央分隔帶,護欄立柱的施工方法采用打入法和埋設(shè)法。兩種方法各有其優(yōu)越性,也各有其適用場合,打入法適合于土質(zhì)路段,埋設(shè)法適合于石質(zhì)路段和橋頭位置。從施工角度考慮,打入法比較優(yōu)越、方便,所用設(shè)備簡單、投入少,而從日后養(yǎng)護角度考慮,則埋設(shè)法合理。

　　以打入法為例,其方法如下。

　　(1)測量定位

　　測量定位是最基本的要求也是很關(guān)鍵的工序,立柱間距的準(zhǔn)確與否直接影響到掛板的速度和質(zhì)量,測量人員要認真熟悉施工圖紙,縱向以橋梁、中央開口帶等為基準(zhǔn),橫向以路緣石為基準(zhǔn)進行放樣,確保測量定位準(zhǔn)確。

　　(2)打入立柱

　　打入立柱時,施工人員一定要按定好的位置把立柱準(zhǔn)確打入,邊打邊調(diào)整垂直度并注意高度。現(xiàn)場質(zhì)檢人員要重點檢查其高度和垂直度,對于不符合要求的立柱,要及時進行調(diào)整。

　　(3)掛板

　　立柱打完后,對于具備掛板條件的路段要及時掛板,掛完板后調(diào)整線形,擰緊螺栓。

　　2.2 交通標(biāo)志

　　在施工的階段中,對施工方法進行反復(fù)的檢查,優(yōu)化施工設(shè)計,選擇最為經(jīng)濟合理的施工方法,通過經(jīng)濟效益工程等理念對交通工程建設(shè)進行多方案的經(jīng)濟型對比,加強對工程經(jīng)濟投資上限額的潛在能力。做到減少工程設(shè)計上的變動,嚴禁將工程設(shè)計的變成擴大設(shè)計的規(guī)模,杜絕擴大設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)或者添加設(shè)計的內(nèi)容等等。加大對現(xiàn)場交通工程的管理和監(jiān)督,現(xiàn)場的簽證管理師工程建設(shè)中最為頻繁的一種,現(xiàn)場的工程技術(shù)人員與監(jiān)督人員必須相互協(xié)作,簽證的內(nèi)容必須是真實可靠,工程量的數(shù)據(jù)也應(yīng)當(dāng)清晰明了。

　　(1)測量定位與基礎(chǔ)開挖

　　標(biāo)志的測量定位要以里程樁和路緣石為基準(zhǔn),遇到特殊情況可進行適當(dāng)調(diào)整。當(dāng)位置確定后,要按照圖紙給定的尺寸開挖基坑,基坑挖好后要經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格,才能進行下一工序。根據(jù)經(jīng)驗,基坑一次不能挖的太多,要根據(jù)澆筑進度安排,否則遇到下雨天會造成塌陷。

　　(2)支模澆筑

　　基坑挖好驗收合格后,應(yīng)盡快支模澆筑。支模前應(yīng)先將綁扎好的鋼筋籠及預(yù)埋件放入基坑內(nèi)牢固定位,不能預(yù)先綁扎的鋼筋籠應(yīng)在基坑內(nèi)現(xiàn)場綁扎,上述工作完成后經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格,方可進行混凝土澆筑。此項工作一定要控制好連接法蘭盤的位置和標(biāo)高,并做好螺栓的包封,防止損壞。

　　(3)立柱掛標(biāo)志板

　　基礎(chǔ)強度達到一定程度后,可以安裝立柱并掛板,對于單柱式標(biāo)志可以先把板提前安裝到立柱上,然后再把柱安裝到基礎(chǔ)上。對于大的標(biāo)志,只能是先安裝立柱再掛板。安裝時要注意立柱的垂直度及板面與路面縱向夾角,同時要掌握好標(biāo)志側(cè)邊緣與路肩的水平距離、下邊緣與地面的垂直距離。

　　2.3 交通標(biāo)線

　　(1)測量定位

　　根據(jù)圖紙以中央帶路緣石或路側(cè)路緣石為基準(zhǔn)放樣打水線,保持橫向線間距,縱向線和空的尺寸,出入口標(biāo)線及局部導(dǎo)流線要注意放樣的線形順暢。

　　(2)清掃刷底漆把要劃線的路面清掃干凈并刷上底漆。

　　(3)劃制標(biāo)線底漆干燥后,用劃線車將熔化好的涂料(熱熔反光型)劃制道路面上。劃線時要注意料的溫度,料溫過高會使玻璃珠下沉,料溫過低會使玻璃珠粘接不好易脫落,這樣都會影響反光效果。要根據(jù)涂料的使用說明和當(dāng)時氣溫及時調(diào)整料溫。

　　3 交通工程安全設(shè)施的施工管理措施

　　交通安全設(shè)施工程是一個系統(tǒng)性工程,在施工和管理過程中由于受到外界不可抗的因素和路基、面工程等的影響,施工和管理具有復(fù)雜性和多變性,必須全盤考慮,科學(xué)管理。

　　3.1 建立安全機構(gòu):建立專門的安全管理小組,由工程的項目經(jīng)理帶頭,在每個施工隊設(shè)立安全管理負責(zé)人,責(zé)任到人控制好每一作業(yè)組和安全員的工作。

　　在項目前期的可行性研究及決策階段,各項技術(shù)經(jīng)濟決策對該項目的工程造價影響很大,建設(shè)方對工程投資的控制重點是積極參與項目決策前的準(zhǔn)備工作,切實做好可行性研究,高度重視對建設(shè)工程項目經(jīng)濟性、科學(xué)性、合理性的研究論證。根據(jù)市場需要及發(fā)展前景,合理確定建設(shè)規(guī)模、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)水平、設(shè)計方案等。建設(shè)方必須對城市發(fā)展規(guī)劃、市場容量、投資環(huán)境,市場前景以及經(jīng)濟效益、社會效益分析等各方面作出深入的調(diào)研和正確的評價;盡可能全面地編制投資估算充分考慮建設(shè)期間可能出現(xiàn)的各種宏觀、微觀的經(jīng)濟因素對工程造價的影響,使投資估算真正起到控制項目投資的作用。

　　3.2 健全規(guī)章制度:制定詳細的安全管理條例,對于不利于安全的行為進行控制。建立安全施工的崗位責(zé)任制度,對各個環(huán)節(jié)的工作人員的安全責(zé)任進行明確的規(guī)定;建立安全施工培訓(xùn)制度,各個部門作業(yè)人員在施工前進行專業(yè)培訓(xùn),考試合格和取得相關(guān)施工許可證件后,才能入場施工。對于普通施工人員,進行三級安全、工種變更安全和轉(zhuǎn)場安全等方面的知識進行普及教育,重點學(xué)習(xí)《安全操作規(guī)范》,并將這些教育的效果落實到位,及時進行監(jiān)督和調(diào)整。

　　3.3 安全預(yù)防:提前進行事故預(yù)防,保證人員和材料都能處于安全狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)工作人員的不安全行為及時提醒并制止;檢查材料的安全性,發(fā)現(xiàn)問題及時修補或更換材料;對場內(nèi)的安全設(shè)施嚴格按相關(guān)規(guī)范進行安全布設(shè),如當(dāng)作業(yè)區(qū)處于左側(cè)車道時,將施工標(biāo)志牌立于右側(cè)路肩,并將相關(guān)的交通標(biāo)志擺設(shè)或設(shè)立在作業(yè)區(qū)的前面適宜處,提前告知道路使用者前方正在施工的信息;在夜間施工時,應(yīng)及時增補夜間照明和頻閃燈等警示作用的設(shè)備。

　　3.4 控制成本:交通安全設(shè)施工程具有周期性長、復(fù)雜等特點,本身耗費的成本巨大,進行科學(xué)的成本管理相當(dāng)重要。

　　4 交通工程安全設(shè)施施工質(zhì)量控制要點

　　4.1 交通標(biāo)志施工要點:標(biāo)志工程的特點是布點分散,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,類型眾多。施工前應(yīng)特別注意需要到現(xiàn)場結(jié)合圖紙進行實地踏勘,以便及時發(fā)現(xiàn)問題。應(yīng)重點關(guān)注標(biāo)志樁號、版面設(shè)計內(nèi)容與實際是否相符,標(biāo)志設(shè)置后有無視線干擾,設(shè)置位置處有無高壓線(會影響吊車工作),標(biāo)志基礎(chǔ)預(yù)留預(yù)埋情況(特別是附著在橋梁上的預(yù)留基礎(chǔ)),線外路網(wǎng)指路標(biāo)志情況等。

　　4.2隔離柵施工要點:1)隔離柵設(shè)置在公路地界處,施工中經(jīng)常會出現(xiàn)一些矛盾。為保證放樣的準(zhǔn)確性,減少不必要的位置沖突,宜事先由土建單位用全站儀放出公路用地界,然后再進行隔離柵的定位。2)隔離柵既是高速公路與外界的分界線,又是與外界的連接線,故應(yīng)保持與外界環(huán)境相協(xié)調(diào)。3)在隔離柵安裝前,應(yīng)進行地形處理,將隔離柵附近地面適當(dāng)整平,將雜物、雜草等清除干凈,并整平、夯實。對地形起伏地段,要將地面修整成一定坡度的斜面,將隔離柵順坡設(shè)置。

　　交通工程建設(shè)項目由于專業(yè)較多,工程技術(shù)龐雜,故而交通工程項目建設(shè)的難度性也很大,而如何控制和管理交通工程項目建設(shè)成為了相關(guān)管理人員十分頭疼的一個問題。要想以限額經(jīng)濟的目的來換得交通工程建設(shè)的完美竣工,首先要了解建設(shè)施工的具體發(fā)展過程,這其中主要的內(nèi)容包括,交通工程的前提工程,土木建設(shè)工程,機電,專業(yè)設(shè)備,軌道工程,裝修工程,最后的綠化等等,在所有的工程建設(shè)完畢以后,還需要全面的進行協(xié)調(diào)運行和反復(fù)的檢驗。

　　交通項目建設(shè)過程中,當(dāng)合同雙方簽訂合同后,基本就不再關(guān)注合同了,也很少向合同執(zhí)行者交底,導(dǎo)致施工中的管理者、監(jiān)理人員對合同條款知之甚少,都是憑借個人經(jīng)驗和主觀認識來履行合同,履行合同職責(zé)也就無從談起了,因此在履行合同時出現(xiàn)違約現(xiàn)象也就不足為奇了。另外,當(dāng)前的項目投資管理,普遍缺乏合同歸檔管理,其信息化程度也相對偏低。很多項目的合同管理非常分散,在合同歸檔要求、歸檔流程方面缺乏明確的規(guī)定。在履行合同時,未進行嚴格的監(jiān)督和控制,在合同履行后,沒有及時進行全面的總結(jié)、評估。總之,合同管理還是粗放管理。

　　由于交通工程建設(shè)時期涉及的專業(yè)很多,各個行業(yè)之間彼此缺乏同意的聯(lián)系,導(dǎo)致在各個項目之間的費用開支核準(zhǔn)不一樣,使得工程清單在編排和造價上變動性較大,無法做到統(tǒng)一的清單投資管理的目標(biāo)。又或者在交通工程項目建設(shè)的過程中,設(shè)計和施工階段經(jīng)常是由一家公司統(tǒng)一負責(zé)工程的實施,而本來意想中一體化簡化投資控制的開支成本,由于行業(yè)的壟斷性,反而擴大了交通工程項目中的工程投資費用。