瀝青路面具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音低、施工期短等優(yōu)點，因此被廣泛的運用到公路施工中。但是隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，交通量也不斷的增大，使得瀝青路面面臨著嚴峻的考驗，很多公路由于車輛超載負荷等原因損壞嚴重。因此要提高了公路路面的綜合使用性能，就必須在施工過程中嚴格控制瀝青路面的質(zhì)量，確保行車的舒適和安全。

　　一、公路瀝青路面施工中施工材料的質(zhì)量控制

　　混凝土瀝青的質(zhì)量是施工質(zhì)量保證的前提，因此我們應(yīng)該對原材料進行檢驗。首先嚴格控制瀝青材料的選擇，挑選符合規(guī)范要求的瀝青，特別是瀝青針入度、延度、軟化點、閃點指標必須嚴格把關(guān)，每批瀝青都要進行試驗。其次嚴格控制集料的規(guī)格，瀝青路面對集料的規(guī)格要求比較高，集料質(zhì)量和品質(zhì)的好壞，直接影響到瀝青與集料粘附性能、粘結(jié)力的大小。再次瀝青路面組成設(shè)計應(yīng)采用以經(jīng)驗和實驗相結(jié)合的方法，在瀝青混合料配合比設(shè)計上要特別的重視，攪拌瀝青混合料的配合比設(shè)計包括目標配合比設(shè)計和生產(chǎn)配合比設(shè)計，通過生產(chǎn)配合比設(shè)計確定瀝青混合礦料級配及瀝青用量。

　　二、公路瀝青路面施工中路面平整度的質(zhì)量控制

　　瀝青路面的平整度主要受到碾壓效果和接縫處理的影響，因此在施工中應(yīng)該從這兩方面著手處理來提高路面的平整度。終壓溫度要控制好，保證既能壓平，又不留痕跡。接縫處理分為縱向接縫、橫向接縫、斜接縫和平接縫。縱縫盡量采用熱接縫，使用兩臺性能次數(shù)相等的攤鋪機，間距距離盡量小。橫縫施工時應(yīng)對已鋪路面進行平整度檢查，嚴格控制好虛鋪厚度以及壓實度。

　　另外，路面平平整度的質(zhì)量控制還需要控制好混合料的質(zhì)量，避免混合料的離析，防止由于粗細料壓實系數(shù)不同而引起的不平整。控制好下層的平整度，以避免因局部厚度不均勻而造成壓實后的不平整，或因厚度小于骨料的料徑，引起攤鋪機夯實不勻而導(dǎo)致局部低洼。

　　三、公路瀝青路面施工壓實度的質(zhì)量控制

　　壓實度是瀝青路面的一個重要指標，壓實度不足易導(dǎo)致路面通車后在車輛荷載反復(fù)作用下繼續(xù)壓密，空隙率不斷減小，產(chǎn)生壓實變形，平整度下降，甚至形成車轍。另一方面，壓實度低可能造成設(shè)計空隙率較大，據(jù)研究，設(shè)計空隙率超過6%～8%就會透水，易引起水破壞。因此施工中壓實度應(yīng)提高標準，達到97%～98%。瀝青混凝土面層的碾壓通常分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓是穩(wěn)壓階段，由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經(jīng)初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高，因此只需要用較小的壓實就可以達到較好的穩(wěn)定壓實效果。復(fù)壓注要是壓實階段，而且要達到規(guī)定的壓實度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在交高溫度下并緊跟在初壓后面進行，復(fù)壓期間的溫度應(yīng)不低于100℃，碾壓遍數(shù)通常不少于8 遍，碾壓的方式和初壓相同。終壓是消除缺陷和保證面層有較好的平整度的最后

　　一步，在終壓階段，瀝青混合料也需要有較高的溫度，不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70℃，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。瀝青路面的碾壓應(yīng)該始終保持在混合料處于穩(wěn)定的狀態(tài)下進行，它的碾壓原則包括：由下而上;先靜壓后振動碾壓;初壓和終壓使用雙輪壓路機，復(fù)壓使用振動壓路機和輪胎壓路機等原則。另外當天應(yīng)該注意當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不得停放一切施工設(shè)備，以免產(chǎn)生變形。

　　四、公路瀝青路面施工中路面裂縫的控制

　　瀝青路面裂縫是公路工程普遍存在的現(xiàn)象，在公路工程中瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因有很多。其中主要是瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)、基層材料的性質(zhì)以及設(shè)計和施工原因，混合料和基層材料的性質(zhì)若沒有達到工程要求的標準，那樣會導(dǎo)致瀝青路面受溫度影響而容易開裂。在設(shè)計或是施工的不合理，如結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理，軟土地基施工不合理等，會使路面容易出現(xiàn)裂縫。為控制好瀝青路面裂縫的形成，

　　我們需要做到以下的幾點：

　　首先提高路基工作區(qū)的強度和穩(wěn)定性，路基是路面的基礎(chǔ)，路基工作區(qū)又是路基經(jīng)受車輛荷載影響較大的深度區(qū)域。該深度區(qū)域應(yīng)該具有足夠的強度和整體穩(wěn)定性對保證路面結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性極為重要，否則將產(chǎn)生不均勻沉降使路面產(chǎn)生開裂。

　　其次在設(shè)計上預(yù)防裂縫產(chǎn)生，在進行半剛性路面設(shè)計時，選用抗沖性能好、干縮系數(shù)和問縮系數(shù)小、抗拉強度高的半剛性材料做基層;采用合適的瀝青面層厚度，確保半剛性基層在使用期間一般不會產(chǎn)生干縮裂縫和溫縮裂縫;另外設(shè)置應(yīng)力消減中間層等。這些設(shè)計上的措施都能夠預(yù)防路面裂縫的產(chǎn)生。

　　再次在施工過程中嚴格控制半剛性基層施工碾壓時的含水量，混合料的含水量不能超過壓實需要的最佳含水量或控制在施工規(guī)范容許的范圍內(nèi);半剛性基層碾壓完成后，要及時養(yǎng)生;半剛性基層碾壓完成后或最遲在養(yǎng)生結(jié)束后應(yīng)立即用乳化瀝青做透層或封層;透層或粘層完成后，應(yīng)盡快鋪筑瀝青面層。

　　公路路面鋪設(shè)瀝青面層前，采取裂縫預(yù)防措施和處理技術(shù)可以減少路面裂縫的出現(xiàn)，控制了瀝青路面的使用質(zhì)量，延長了路面的使用年限，也確保了公路瀝青路面行車的舒適性和安全性。

　　五、小結(jié)

　　隨著我國社會主義經(jīng)濟的發(fā)展，公路交通量也急劇的增加，車輛超載現(xiàn)象嚴重，許多瀝青路面處于超負荷狀態(tài)。公路建設(shè)部門經(jīng)常會遇到瀝青材料不夠、經(jīng)費不足、傳統(tǒng)的施工方法已不適應(yīng)現(xiàn)代公路發(fā)展的需要。在這種情況下，乳化瀝青粘層和下封層作為一種節(jié)省資金、加快施工速度，提高工程質(zhì)量，減輕工作勞動強度上得到迅速發(fā)展。伴隨著我國的公路建設(shè)事業(yè)的高速發(fā)展，乳化瀝青技術(shù)，在公路建設(shè)上，必以其獨特的優(yōu)勢，不斷地改進技術(shù)，飛速地發(fā)展和提高，并且將在全國范圍內(nèi)得到推廣應(yīng)用。我們也在不斷地探索，在改性乳化瀝青方面更進一步地鉆研，得到更廣泛地應(yīng)用。

　　參考文獻：

　　[1]尹如軍，王國安.公路裂縫處理技術(shù)及設(shè)備[J].2004(3).