0 前言
瀝青路面的檢查井是在地下管線位置上每隔一定距離修建的豎井。主要供檢修管道、清除污泥及用以連接不同方向、不同高度的管線使用。瀝青路面的檢查井在車輛荷載及雨水的反復作用下，往往出現井周下陷、路面開裂、井圈破裂、井蓋隆起等破壞現象，隨著年限的增加和病害的發展，龜裂、碎裂、沉陷、坑槽等損壞在道路中出現。檢查井周邊瀝青路面損壞，究其源還是由于結構強度不足造成的，所以控制結構強度的施工是保證質量的前提。
1 檢查井周圍質量通病產生的原因
1.1 參建各方行為方面
主要表現為參建各方責任主體質量意識比較淡薄。具體表現在以下幾個方面:
(1) 有相當一部分道路工程施工圖設計文件未經審查即進入實施，使施工圖規避了設計審查。
(2) 有的施工圖設計深度不足，基底未做相應的處理，設計方案與實際不符，設計方案中沒有消除檢查井質量通病的相關措施。
(3) 施工單位借用現象比較嚴重，致使施工質量無法保證。
(4) 部分檢測單位出具虛假的路基壓實度報告。
(5) 對工程基槽驗收，有少數參建單位只簽字蓋章而不到現場檢查。
(6) 部分監理人員業務水平低、工作責任心不強，對關鍵工序、關鍵部位旁站監理不到位，不能及時發現問題，給檢查井質量留下了隱患。
1.2 剛柔過渡不協調
一般檢查井的井身采用混凝土或者磚混結構，井蓋為球墨鑄鐵，而井身周圍回填通常采用砂礫土甚至普通回填土。因此，兩者的剛度、自重、強度、變形模量及壓縮模量等均不同。井身與路基在結構上的這種差異，決定了它們的豎向位移、塑性變形等在受到動荷載作用時必然不同。這種過渡區在外力作用下往往是應力集中的區域，但作為柔性路基與剛性井身的結合位，過渡段在結構上又是塑性變形和剛度的突變體。在動荷載作用下，柔性路基與剛性井身必然會產生不均勻變形，剛性井身產生的變形較小，而路基變形則較大，進而產生沉降差。因此，過渡段的剛柔銜接區域是影響線路運營的薄弱環節，需要進行嚴格的控制。但因檢查井本身結構較小，其影響很容易被忽視。在線路縱向剛度突變的區域，汽車經過檢查井時會對井身產生較大的沖擊作用力，這種沖擊作用力導致井身周圍的瀝青路面隆起、路基下沉變形。久而久之，造成整個檢查井塌陷和路面的嚴重破壞。
1.3 施工工藝不規范
首先，市政道路施工一般先砌筑檢查井到一定高度，然后填筑路基。這種情況導致大型機械無法對井身周圍進行壓實，只能采用小型夯機人工夯實，這樣必然在井身周圍形成壓實死角。這種夯實方法理論上可行，但在實際施工中由于人的隨意性較大，夯實結果往往不盡人意。其次，井身一般由強度較低的黏土磚砌筑，且砌筑砂漿強度也較低，加之工人砌筑時砂漿不夠飽滿，完工后又缺乏科學的檢測手段，這些都導致井筒本身強度較低，不具備良好的耐久性。再次，部分檢查井的施工是先砌筑井身，再澆注混凝土底板，這種錯誤的做法使井身直接坐落在土質基礎上，基礎不牢，混凝土底板不能起到擴散應力的作用，在車輛的反復荷載下，井身極易下沉。
1.4 井蓋設計及安裝不合理
目前，市政工程主要使用檢查井球墨鑄鐵井蓋。這種井蓋是球墨鑄鐵通過球化和孕育處理得到球狀石墨，有效地提高了鑄鐵的機械性能，特別是提高了塑性和韌性，從而獲得比碳鋼還高的強度。所以，井蓋本身材質不存在問題，使用中也基本不存在井蓋破裂現象，關鍵問題是井座寬度一般只有40～60 mm，不能有效地擴散車輛荷載。
1.5 排水系統不良
水是引起路基病害的主要原因，而檢查井是雨水進入路基的一個通道。如果沒有良好的排水系統，很容易導致路基沉降和檢查井被破壞。無論是先施工井身，還是先填筑后反挖，都容易造成檢查井周圍積水。
2 檢查井周圍質量通病的防治措施
2.1 加大質量行為監督力度
建設單位質量監督機構應重點加強對工程建設程序的監督，尤其是對施工圖設計文件審查、質量監督手續辦理、施工許可證辦理和竣工驗收備案等4 項程序的監督。加強工程建設程序的監督，是參建各方質量行為監督的重點，是提高工程質量水平的基本保證。要探索新機制，嘗試新方式，尋求新手段，突出重點，實施差異化管理，使監管資源的作用最大化。要依靠信息技術，利用網絡平臺，實施科學管理，不斷完善市場與現場聯動的監管機制，建立質量誠信評價體系，營造良好的管理氛圍。
2.2 重視基礎處理
檢查井作為路面附屬的小型設施，其基礎處理一般不被重視，致使檢查井的基底應力大于路面、路基同深度應力，基底沉降大于路面沉降，井口發生下沉。檢查井作為獨立的結構物，承擔的是整個車輪的沖擊荷載，甚至是幾倍超載的車輪荷載作用。與橋梁結構基礎相比，檢查井的基底埋深比橋梁基礎淺得多，且為單個檢查井獨自受力，其基礎工況比橋梁結構基礎工況更差。因此，在施工中要重視檢查井的基礎處理，應將檢查井基礎處理與橋梁結構基礎處理同等對待，以保證檢查井基底荷載應力與同深度路基路面的基底應力一致。
2.3 使用擴盤式井座和分支式井筒結構
傳統的井圈座和井身結構，井圈座為圓環柱體，車輪的沖擊力施加于井蓋、井圈座后直接傳遞給豎井身，強度較高的路面結構不承受荷載，在車輛沖擊力和長期的反復荷載作用下，再加上井身自重，則必然導致檢查井下沉。為減少車輪沖擊力對井身的作用，可采用分支式井筒和擴盤式井圈座結構。
圖2中，h為檢查井基底距路面深度;I為第1層分支距路面頂深度，根據常規路面的面層厚度和開挖施工機械條件，一般取300 mm;J為井身分支塊豎向間距，參照多極擴盤式樁的設計理論，長度一般取2～3倍井徑。井身分支可以采用預制水泥混凝土分支塊或鋼筋混凝土分支盤，擴盤式井圈座可采用鋼筋混凝土預制結構，井圈座擴盤直徑a 應比井筒大，應有1 /3擱置于路面層中，使井圈座所受的行車荷載能通過擴盤部分傳遞給路面層。
施加于井蓋上的車輪荷載，通過擴盤式井圈座和分支式井身逐一傳遞于路面、路基各結構層中，逐一卸載，擴大受力面積，減少檢查井基底基礎應力。路面、路基層與井體共同受力，使檢查井井身和井口周圍的路面形成一體，檢查井不再單獨承受行車荷載，從而提高檢查井的抗沉降能力。
2.4 采用反開挖工藝，確保井口路面壓實度反開挖工藝可運用于瀝青路面結構
檢查井按傳統工藝修建到距路床頂標高15 cm 時，用鋼板將井筒位置蓋住，然后對路基進行整體碾壓。進入底基層、基層施工后，逐層挖出鋼板，開挖寬度應逐層加寬，并支內模，澆注低強度等級的混凝土。瀝青下面層施工完成后，及時挖出鋼板，安裝、調整井圈座，最后對井周圍用瀝青混凝土進行補填，并采用熱夯進行夯實。
采用反開挖工藝進行路面檢查井施工，可以保證井口附近路面的壓實度，從而避免或減少井口路面裂縫，降低雨水沿裂縫進入檢查井基礎的幾率，避免檢查井沉降的發生。
2.5 使用混凝土預制砌塊修建井身
對因黏土磚材料腐蝕酥爛而造成的沉降，可以通過改進井身砌體材料的方法處理。歐美及日本等發達國家對檢查井修筑材料早已改進，如使用預制混凝土砌塊式、預制鋼筋混凝土拼裝式、下部現澆與上部預制拼裝結合式等方法，其共同點均在于井身材料使用水泥混凝土制品替代傳統的黏土磚。這樣，既減少了燒制黏土磚對土地和能源的消耗，又實現了管道裝配化快速施工，也避免了因井身材料腐蝕酥爛而造成的井口沉降。
2.6 采取檢查井避讓措施
預防檢查井被破壞的措施，除了從結構方面入手外，還可以從源頭上減少這種情況的發生。選擇檢查井位置時，應盡量避開主要行車道，例如可以將檢查井設置在綠化帶。采取避讓措施，以減少車輛荷載的直接沖擊，既降低了施工難度，也減少了檢查井被破壞的可能。
3 驗收要求
檢查井周圍質量病害產生的機理，隨工程的個體化差異而不同。質量監督機構還應從以下幾個方面進行把關。
3.1 圖紙設計是否優化
設計方案是工程項目質量的決定性環節。設計在技術上是否可行、工藝是否先進、經濟是否合理、設備是否配套、結構是否安全可靠等，都將決定工程實體的質量，影響工程項目建成后的功能和使用價值。設計單位在詳細掌握地質條件、道路等級的情況下，要深化設計細則，優化設計方案，盡量排除檢查井周圍發生質量病害的可能性。
3.2 是否執行技術標準
嚴格貫徹執行工程建設強制性標準，是保證工程質量的核心。近年來，樓房、橋梁等方面的工程質量事故時有發生。調查結果表明，未認真執行國家的有關技術標準，是造成工程質量問題的重要原因，將這些標準和監督流于形式，所付出的是慘痛的代價。因此，對建設過程中的工程質量監控，更應該關注建設標準的落實情況。
3.3 驗收程序是否嚴格
工程質量驗收包含材料、設備、構配件進場驗收、隱蔽工程驗收、檢驗批驗收、分項工程驗收、分部工程驗收、單位工程驗收等。在各類驗收活動中，對驗收人員的資格是否符合要求，驗收人員對工程實體的評價是否客觀公正，驗收記錄、檢測報告是否真實有效，設計變更是否履行法定的程序等，質量監督機構在檢查時，應詳細查閱工程資料，抽測工程質量，作出綜合判斷。
4 結語
在道路建設的各個環節，有必要加強對井周路面的重視。在工程設計時，充分考慮井周路面受力的復雜性，對井周路面進行專項設計;施工時，改進井周路面施工工藝，嚴格控制井周路面施工質量。從而提高井周路面使用壽命。
參考文獻
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