一、橋頭跳車的成因

　　橋頭跳車產(chǎn)生的根本原因是構(gòu)造物與其兩端接線路提間的沉降差，事實上完全消滅沉降差幾乎是不可能的。我們采取防治措施的目的是減少沉降差，使其控制在設(shè)計行車速度下，一滿足使用要求。

　　沉降差產(chǎn)生的具體原因主要有以下幾個方面：1、橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)地基處理不徹底;2、壓實度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn);3、路面滲水;4、臺后填土含水量大。

　　二、橋頭路車危害的處理措施

　　1、地基處理

　　(1)一般地基。挖除橋頭路堤邊坡及錐坡(護(hù)坡)坡腳外2m范圍內(nèi)的腐殖土、耕植土、淤泥等，對基底進(jìn)行壓實，壓實度不小于85%，另加2個百分點(diǎn)，回填土應(yīng)分層壓實，壓實度也按規(guī)范提高2個百分點(diǎn)。

　　(2)軟土地基。橋頭路堤地基要針對軟土層的厚度和軟弱程度采用不同的處治方法。當(dāng)淺層軟土厚度小于2m時宜全部挖除，再進(jìn)行基底壓實，換填顆粒較粗的填料，如天然砂礫、碎石等，壓實度要求同一般地基。

　　當(dāng)軟土層較厚全部挖除有困難時，應(yīng)采用粉噴樁、旋噴樁等方法進(jìn)行處治并設(shè)置砂礫墊層，在墊層頂面鋪設(shè)土工布，坡腳處設(shè)排水盲溝及時將路基水排除。路基土填筑時還應(yīng)控制其填土速率。

　　(3)濕陷性黃土地基。對橋頭路堤邊坡和錐坡坡腳外2m范圍內(nèi)的地基進(jìn)行處理，壓實度不低于85%，另加2個百分點(diǎn)，同時滿足橋臺基底承載力的要求，處理后的基底標(biāo)高在橋臺、橋頭路堤范圍內(nèi)應(yīng)在同一水平面上，并用石灰土或水泥土封閉，防止地基浸水。

　　對濕陷性黃土地基還應(yīng)做好防水、排水工程，防止地標(biāo)滲水路基，造成沉陷。

　　(4)季節(jié)性凍融地區(qū)。對季節(jié)性凍融地區(qū)的橋頭地基遇有飽和細(xì)粒土或含水土層時，應(yīng)全部挖除換填透水性土壓實后再填路基。

　　2、嚴(yán)格控制橋頭路堤的壓實度

　　橋頭路堤及錐坡應(yīng)用小型振動式壓路機(jī)分層碾壓，每層碾壓厚度不超過20cm，或用強(qiáng)夯機(jī)夯實。對臺背及柱式、肋板式橋臺的臺身周圍和橋頭引道填土的壓實度按設(shè)計規(guī)范再提高2個百分點(diǎn)，分層取樣測定其壓實度，并由實驗得出橋頭路堤的工后沉降量，以此來確定以后工序所應(yīng)采取的措施，以便于橋頭搭板長度所適應(yīng)的工后沉降差相一致。

　　3、合理選擇路堤填材

　　(1)對軟土地段采用粉煤灰等輕質(zhì)材料填筑路堤。

　　(2)選用透水性良好、易壓實、沉降完成快、后期變形小的砂礫填筑路堤或用石灰穩(wěn)定土處理橋頭路堤，或用物理力學(xué)性能比較高地流態(tài)粉煤灰水泥混合料作為橋臺回填料。

　　(3)不準(zhǔn)采用高塑性粘土填筑橋頭路段。

　　(4)在橋頭路堤任一高度的平面內(nèi)不應(yīng)采用不同填料填筑。

　　(5)季節(jié)性凍融地區(qū)的橋頭路基上部采用水穩(wěn)性好凍融性好強(qiáng)度高的粗粒土填筑，填筑深度應(yīng)不小于最大凍深，以防凍脹時路面產(chǎn)生有害變形凍融時路床承載力下降。易受地表水、地下水影響的短路基地段，除做好路基、路面排水進(jìn)行路基全防護(hù)外，還應(yīng)將路側(cè)邊溝遠(yuǎn)離路基，以減少水對路基的影響。

　　4、設(shè)置橋頭搭板

　　在橋頭設(shè)置搭板是防止橋頭跳車的一項主要輔助措施。搭板的一端支撐在臺背上，用錨栓固定，另一端，可直接至于石灰穩(wěn)定土或路面基層上，不設(shè)枕梁。搭板長度依據(jù)設(shè)計行車速度、路堤填土高度及預(yù)計的橋臺與臺后填土的工后沉降差得大小來確定。搭板的受力形式多種多樣，但臺背填料應(yīng)選用砂礫或石灰土，由挖除表土后的地面起進(jìn)行填筑至路基頂，可選用小型振動式壓路機(jī)碾壓，壓實度同前。

　　5、 嚴(yán)格控制填料質(zhì)量及填筑施工

　　橋臺后易填筑內(nèi)摩擦角較大的透水性材料，同時，選用內(nèi)摩擦角較大的填料也有利于從臺背縫隙中滲水的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外。(1)填筑透水性材料，施工應(yīng)掌握以下幾點(diǎn)。(2)控制填料質(zhì)量，其細(xì)料含量不宜過大。(3)臺背填筑前，在地基處理后的土拱上須設(shè)置排水管或盲溝。(4)臺背填筑透水性材料前，應(yīng)完成臺前防護(hù)工程及橋梁上部結(jié)構(gòu)。(5)應(yīng)注意結(jié)構(gòu)物兩端對稱填筑施工。(6)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)程作業(yè)，控制每層填筑厚度和碾壓遍數(shù)，并對每層填筑質(zhì)量實施檢測，透水性材料采用孔隙率控制其施工壓實質(zhì)量。

　　6、 橋頭路面做特殊結(jié)構(gòu)處理。考慮橋臺與臺背路面在結(jié)構(gòu)、材料、剛?cè)帷⒚浛s等方面存在的差異，為了在其縱、橫向都能平衡逐漸果醋，可采用以下措施：

　　1、設(shè)置枕梁和搭板。枕梁和搭板根據(jù)不同情況應(yīng)采用不同的布設(shè)方式，搭板頂面設(shè)置何種鋪裝層，設(shè)計時應(yīng)考慮當(dāng)期出現(xiàn)沉陷時需要使用的修補(bǔ)材料、修補(bǔ)方法，并結(jié)合實際情況及相關(guān)問題，進(jìn)行處理以達(dá)到滿意效果。

　　2、設(shè)置變厚式埋板。對瀝青砼路面，在橋臺連接處增設(shè)變厚式水泥砼埋板，對水泥砼路面，則將連接處的路面板改成變厚式。在搭板、埋板或變厚式板下，宜采用強(qiáng)度及回到彈模量均高于土基的路面結(jié)構(gòu)層材料，以提高該部位的整體受荷和抗沖能力，利于減小錯臺幅度，調(diào)整不均與沉陷。

　　3、路面類型過渡。橋頭不均勻沉降原因多，且難于根除，為此應(yīng)根據(jù)橋涵的長度和連線填方長度在橋頭一定長度范圍內(nèi)鋪剛性過渡層或瀝青過渡層。

　　橋頭跳車問題直接影響行車速度，也影響了行車的舒適與安全，甚至造成行車事故，同事，由于車輛的高速行駛在橋頭產(chǎn)生跳動和沖擊，對路面和橋梁產(chǎn)生附加的沖擊荷載加速橋臺、橋頭路面及橋梁伸縮裝置的破壞，也加快了車輛本身的損壞，直接影響了公路的使用壽命和社會效益，因此解決高等級公路橋頭跳車問題已成為刻不容緩的大事，只有對橋頭跳車的處理措施作特殊結(jié)構(gòu)處理，才能減少高速公路運(yùn)營中橋頭跳車的現(xiàn)象。