公路路基是路面的基礎(chǔ)，是公路工程的重要組成部分，路基承受由路面?zhèn)鱽?lái)的交通荷載，是路面的支承結(jié)構(gòu)物，它必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。一條優(yōu)質(zhì)公路，路基質(zhì)量是關(guān)鍵，路基質(zhì)量應(yīng)從路基施工開(kāi)始控制。

　　一、開(kāi)挖施工措施

　　在進(jìn)行施工前，一般先進(jìn)行砍樹(shù)挖根清草皮，即把基底表面處理干凈，完成后要先進(jìn)行碾壓夯實(shí)。土質(zhì)臺(tái)階的開(kāi)挖必須要達(dá)到層次清，土層穩(wěn)，開(kāi)挖后一定要挖到舊基礎(chǔ)。如有松動(dòng)處要深入開(kāi)挖。進(jìn)行幫寬前，技術(shù)人員需要充分準(zhǔn)備，聯(lián)合施工管理人員擬定填方層次及進(jìn)度，而回填材料一定最好是接近原路土質(zhì)。大中修工程和改建工程中，都要進(jìn)行舊路處理，找出翻漿和彈軟。處理翻漿一般要準(zhǔn)備充足，開(kāi)挖后馬上回填，避免遭雨。而小塊翻漿，要開(kāi)挖成方形或長(zhǎng)方形，這樣的形狀最利于土質(zhì)間的應(yīng)力分配。處理彈軟則一定要找到病灶，確定是由于點(diǎn)(翻漿)還是面(土質(zhì)情況)造成的，對(duì)于已彈軟的路段，開(kāi)挖后的土，原則上予棄掉。如當(dāng)?shù)赝猎簇汃ぃ柽M(jìn)行晾曬除掉粘土塊和雜質(zhì)后方可二次使用。

　　二、路基下處理

　　在路基施工中，經(jīng)常會(huì)遇到下處理的設(shè)計(jì)要求，一般多為摻灰處理。進(jìn)行下處理時(shí)應(yīng)當(dāng)小段開(kāi)挖后小段回填，避免遭雨。當(dāng)開(kāi)挖到設(shè)計(jì)高程后，觀察基底有無(wú)翻漿和彈軟現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)此種情況應(yīng)果斷處理，并及時(shí)提出變更得到監(jiān)理人員驗(yàn)證。摻灰前要把生石灰泛熟，量不宜過(guò)大避免長(zhǎng)久不用過(guò)性失效。而摻灰量不一定死守設(shè)計(jì)比例，當(dāng)土質(zhì)較好時(shí)應(yīng)適量減少，當(dāng)含水量較大時(shí)應(yīng)適量增加。完成后的路段應(yīng)及時(shí)進(jìn)行下一層的施工，以免造成成品損壞。因此，在進(jìn)行下處理時(shí)最該重視的是“快”和“透”。施工環(huán)節(jié)要緊湊快速，處理病灶要透徹?zé)o隱患。

　　三、路基填土與壓實(shí)

　　公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

　　1.路基填料。規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

　　當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對(duì)其它等級(jí)公路鋪筑高級(jí)路面時(shí)，也要采用高速公路和一級(jí)公路的規(guī)定值。

　　2.路基壓實(shí)。當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。如在西部某國(guó)道主干線二級(jí)專用公路施工中，路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為高級(jí)路面，因而從路基開(kāi)始，所有的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)均采用一級(jí)公路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

　　3.特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)。在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個(gè)百分點(diǎn);二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn);三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

　　三、路基路面排水

　　路基施工中最重要的一個(gè)關(guān)鍵字是“水”。水的含量多少，直接可以改變土源的優(yōu)劣，造成施工質(zhì)量的差異。

　　1.地面排水。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開(kāi)始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基，過(guò)去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

　　2.路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20—50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過(guò)設(shè)在中央帶的園形開(kāi)口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。

　　在施工過(guò)程中，應(yīng)注意隨時(shí)排除路基表面的雨水。路基表面應(yīng)確保平整，具有一定的橫坡度，同時(shí)路基頂面的兩側(cè)應(yīng)設(shè)置擋水埂，每隔10米開(kāi)一口，雨水沿?fù)跛×鞯匠鏊冢?jīng)臨時(shí)排水槽排至臨時(shí)排水溝。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過(guò)水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦，路線縱坡小于0.3%的長(zhǎng)路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過(guò)地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

　　3.地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm，很適用于地下排水。

　　四、路基防護(hù)

　　路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

　　1.坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。

　　石砌圬工防護(hù)仍較普遍使用，混凝土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻;用于路塹邊坡。破裂的或易于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)或高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或噴射混凝土以及噴射纖維混凝上防護(hù)也有較好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問(wèn)題，從保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境，美化景觀，又一勞永逸的種草防護(hù)。

　　2.沖刷防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

　　3.支擋防護(hù)。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

　　結(jié)束語(yǔ)

　　路基施工技術(shù)難度不大，但工藝比較復(fù)雜。在施工中，會(huì)遇到各種各樣不同的環(huán)境條件的制約，只要始終堅(jiān)持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，就一定會(huì)提高路基路面的耐久性。

　　參考文獻(xiàn)：

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