采用預(yù)應(yīng)力錨索構(gòu)成的框架梁是一種防護形式，它通過錨固在坡體深部穩(wěn)定巖體上的錨索將力傳給框架，在經(jīng)框架對不穩(wěn)定坡體施加一個預(yù)應(yīng)力，將不穩(wěn)定松散巖體擠壓，使巖體間正壓力和摩阻力大大提高，增加抗滑力，限制不穩(wěn)定坡體的發(fā)展，在錨索預(yù)應(yīng)力的作用下，將不穩(wěn)定的山體與穩(wěn)定山體組成一個整體，不使間隙繼續(xù)發(fā)展，從而達到防護的目的。

　　一、預(yù)應(yīng)力錨索框架梁施工常見問題分析

　　1、索孔位置未準確定位。在預(yù)應(yīng)力錨索框架梁的施工過程中，常見的問題就是索孔的位置沒有準確的定位，首先就要控制好自由段與錨固段的長度，同時處理入口傾角、孔向偏差及塌孔等問題。在鉆孔時嚴格按照孔位進行，其開孔孔位偏差要控制+5cm之內(nèi)，高程偏差要控制+10cm之內(nèi)。鉆孔方向要保持與設(shè)計方向相一致，傾角的偏差控制在±1°，方位偏差控制±2°。采用鉆具為地質(zhì)鉆機，孔徑為150mm。錨索的長度要根據(jù)實際的鉆孔情況來確定，并遵守錨固長度范圍全部埋入基巖的施工原則。

　　2、未注重錨索組裝環(huán)節(jié)。在錨索組裝過程中，選用直徑φ15.24mm，強度1860MPa的高強度低松弛無粘結(jié)鋼絞線，延伸率≥3.5%，仔細完成錨索組裝的每個環(huán)節(jié)，同時準確的安裝錨索導向帽、承載體及對中支架等。在進行錨索組裝前要認真進行錨索檢查、下料及隔離處理。檢查鋼絞線是否存在死彎、劃痕及松絲等缺陷，同時還要對其強度進行抽查，保證其強度不得低于最低強度要求。

　　3、未進行注漿的連續(xù)作業(yè)操作。在每一次的注漿操作過程中，都要進行連續(xù)的作業(yè)，以解決在注漿中容易出現(xiàn)的卡管及滲透等問題，從而達到索孔內(nèi)注漿體的整體、密實，達到設(shè)計強度要求。根據(jù)受力特點，注漿操作可分兩次進行，第一次可在錨索孔缺陷檢查完成，錨索推送就位后進行。在錨固段砂漿強度等級達到設(shè)計要求時，在配合比設(shè)計中可摻適當?shù)呐蛎泟訌婂^固效果。第二次注漿則應(yīng)該在錨索張拉完成后進行，砂漿強度等級可比錨固段強度低一個等級，要求注漿到錨索孔口返漿為止，保證自由段的注漿密實，從而達到保護錨體的目的。

　　二、預(yù)應(yīng)力錨索框架梁施工工藝分析

　　1、框架施工工藝分析。預(yù)應(yīng)力錨索框架是錨固工程中的抑制構(gòu)件，它將整個被加固范圍內(nèi)的臨空表面進行框架平面的覆蓋，加強其加固體的整體結(jié)構(gòu)。另外，其也是預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨固結(jié)構(gòu)的錨墊支點。因此，框架施工質(zhì)量的好壞直接影響到了預(yù)應(yīng)力錨索的加固效果。

　　2、錨索的張拉施工工藝分析。在進行錨索的張拉施工之前，首先要進行錨索張拉基本實驗，其實驗的根本目的是驗證工程中所采用的錨索性質(zhì)及性能、施工工藝及質(zhì)量、工程設(shè)計合理性、以及錨索的抗拔抗拉的承受極限等問題。其中還包括了搬運、存儲、安裝及施工過程中的抗物理破壞能力等。如在實驗過程中發(fā)現(xiàn)問題，則要及時的采取變更及完善施工等措施進行調(diào)整。對工程錨索的實驗施原則上要在錨索施工之前進行，并且在基本實驗的鉆孔位置確定之后，接著做實驗錨墩，并且在錨固漿體的澆筑日期達到28天及錨墩強度達到設(shè)計需求的80%以上進行錨索張拉基本實驗，基本的實驗報告要向監(jiān)理及設(shè)計部門及時提交。在特殊情況下，錨索的張拉基本實驗可以與錨索工程施工同時進行。

　　三、預(yù)應(yīng)力錨索框架梁施工質(zhì)量控制

　　1、施工配合比的質(zhì)量控制

　　(1)使用泵送劑控制。在混凝土料中適量的使用泵送劑可以明顯的改善其流動性及保水性，同時減少混凝土拌合物的摩擦阻力，使其基本上不會產(chǎn)生分層離析的現(xiàn)象，水化熱也較低，能保持較長時間的泵送性能，在取消泵送劑使用的情況下，要注意其和易性及流動性的控制。

　　(2)施工水灰比質(zhì)量控制?；炷量?jié)B等級重要的影響因素之一就是其水灰比的控制。在滿足了水泥水化作用的前提條件下，水灰比與混凝土的抗?jié)B強度是成反比的，當水灰比達到0.65及以上時，凝膠的結(jié)晶將無法完成孔隙的填充，導致了孔隙開放及滲水現(xiàn)象;假如水灰比過小的情況下，則會發(fā)生施工孔隙，因此，筆者經(jīng)過大量的施工實例分析出水灰比的最佳范圍應(yīng)在0.5-0.6之間。

　　(3)灰砂比的質(zhì)量控制。水泥是混凝土硬化強度的基本材料之一，同時也是凝膠結(jié)晶堵塞孔隙的重要來源，水泥越細比表面積越大，水化也越充分，同時相應(yīng)的提高其抗?jié)B能力。另外，在混凝土中，水泥的用量越大，抗?jié)B能力越好，但是其用水量也越大。因此，水泥的用量也不能過大，并且，其灰砂比會直接影響水泥石的收縮能力，因此，灰砂比的配比范圍要控制在1:1.2至1:2.5之間。

　　(4)灰石比的質(zhì)量控制。在灰石的選擇上面，必須經(jīng)過嚴格的篩選，其最大粒徑要控制在31.5mm范圍之內(nèi)，如果粒徑孔徑過大的話很容易形成接觸孔隙，而且會形成并增加其回彈量，如果粒徑過小，則會引起砂漿與石子的變形不一致，導致骨表面存在水膜蒸發(fā)，從而形成接觸孔，經(jīng)過工程實踐分析，水泥與石子的合理比例為1:3-1:4為宜。

　　2、鉆孔施工質(zhì)量控制。工程布孔完成之后，需要對孔位進行認真的核對，工程實際最小抵抗線要與工程設(shè)計之初的最小抵抗線基本相同。在鉆孔的施工過程中，要對孔的方向、角度以及深度等進行嚴格的控制，其傾斜面要與設(shè)計坡面相平行。鉆孔眼施工時，要特別的注意當?shù)氐牡刭|(zhì)條件變化，并做好記錄，當施工過程中遇到夾層或有明顯的地質(zhì)差異的地區(qū)，要及時與設(shè)計聯(lián)系確認是否進行孔位的調(diào)整及孔網(wǎng)的參數(shù)調(diào)整處理。錨索鉆孔采用無水干鉆，禁止采用水鉆，以確保錨索施工不致于惡化邊坡巖體工程地質(zhì)條件和保證孔壁粘結(jié)性能。

　　3、腳手架施工質(zhì)量控制。

　　(1)確定施工邊坡的穩(wěn)定情況。在進行腳手架的搭設(shè)工作前，要仔細的觀察邊坡的穩(wěn)定情況。邊坡腳手架的搭設(shè)要斜于邊坡，并且保持立桿與坡面相平行、小橫桿與坡面相互垂直。腳手架的鋼管支架立柱要布設(shè)在堅硬穩(wěn)定的巖石基層上，假如發(fā)現(xiàn)地基的承載力較差，則應(yīng)墊設(shè)木板墊。

　　(2)合理選擇腳手架搭設(shè)方法。一般錨索施工的間距采用的是3.0m×3.0m的方形布置方法，為了錨索的定位及鉆孔方便，經(jīng)過大量的承載力與穩(wěn)定性實驗計算，采用以下的搭設(shè)方法進行，搭設(shè)尺寸設(shè)計為立桿縱向、橫距及步距都為1.5m;所計算的腳手架設(shè)計為雙排腳手架，架設(shè)高度為20m，立桿設(shè)計采用單根立管，腳手架內(nèi)排架距離邊坡高度為0.2m;小橫桿搭設(shè)在大橫桿的上部，其根數(shù)為4根;采用Φ48mm×3.0m的鋼管類型;橫桿與立桿的連接方式為單扣件連接，其扣件的抗滑承載力為0.90。

　　(3)確保腳手架的搭設(shè)的管扣的牢固與穩(wěn)定，在鋼架與壁面之間的連接必須楔緊，在相鄰的鋼架連接必須牢靠，要采用木板搭設(shè)作業(yè)平臺并且保證木板固定于腳手架上面，從而可以有效的防止翹頭板事故發(fā)生。

　　四、結(jié)束語

　　通過京滬高速鐵路部分路段預(yù)應(yīng)力錨索框架梁防護工程施工作業(yè)反應(yīng)，以上施工工藝及施工質(zhì)量的控制是可以確保工程的整體質(zhì)量的，在整個的預(yù)應(yīng)力錨索框架梁施工中，施工方要時刻注意施工工藝規(guī)范以及在施工過程中的質(zhì)量控制要求，做好詳細的施工技術(shù)交底，讓施工人員掌握技術(shù)交底要求，從而安全、優(yōu)質(zhì)高效的完成施工任務(wù)。

　　五、參考文獻

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