近年來，隨著國民經濟的迅速發展和交通量的激增，上世紀80—90年代修建的高等級公路均面臨著擴建擴容問題，特別是隨著我國中、西部經濟的高速發展，廣西等中西部地區高速公路的拓寬改造也會越來越多。能否處理好路基拼接，最大程度的減少不均勻沉降，防止路面成型后在拼接部位出現裂縫是控制好改擴建公路質量的關鍵。基于此，本文結合實踐，就高速公路改擴建項目中路基拼接施工技術進行簡單探討。

　　1路基拼接施工總體思路

　　新舊路基之間若不均勻沉降，勢必導致道路通車后路面出現縱、橫向裂縫等病害，因此，根據既有道路狀況和沿線地質條件，路基拼接施工應達到以下目的：一是通過地基處理，減少新加寬路基的工后沉降量，控制新老路基的沉降差，防止縱向裂縫的產生;二是通過新舊路基結合部位的處理，加強新舊路基的結合強度，減輕新舊路基因材質、施工質量及路面結構層的差異等所引起的病害;三是完善排水防滲系統，阻止雨水滲入新舊路基結合面。

　　2新舊路基拼接施工要點

　　2.1臺階開挖

　　1)開挖前先對舊路基邊坡進行清坡處理，清坡不易一次完成，應邊挖臺階邊清坡，以保證舊路基的穩定;2)清理完成后，按照設計要求準確放樣出每層臺階的開挖線，保證開挖臺階線型直順、位置準確;3)舊路基臺階開挖針對老路不同的路基填料采用不同的臺階尺寸。對于老路基填料為黏土、亞黏土和卵礫石土時，拼接處的臺階高宜為1.0m。寬為1.5m;對于老路基填料為砂土、粉砂土時，拼接處的臺階高宜為0.4 m，寬為0.6 m;4)開挖拼接至路床底面的臺階時，根據路基填筑高度確定其臺階高度和位置，臺階面距離路床底面小于130 cm時作為一個臺階開挖，距離路床底面大于130 cm時分成100 cm和>130 cm兩個臺階高度開挖。路床部位作為一個臺階開挖，開挖位置為距離舊路硬路肩內側向外30 cm處，臺階高度為80 cm;5)開挖中若出現土體較大位移時，應停止開挖，采取措施防止塌方;6)對老路基結構物臺背及砂礫石等透水性材料填筑的路基，在開挖時應根據具體情況，采取鋼板支撐、砼護壁支撐、鋼木結合支撐、砌磚等防護措施。

　　2.2 沖擊壓實

　　路基的本體沉降主要與路基本身的壓實度有很大關系，進行充分沖擊，使其緊密結合，形成一個整體，使路基本體和地基的沉降都達到最小，以減小路基的沉降，減少或避免新舊路基結合部縱向裂縫的產生。因此，可選擇沖擊碾壓(夯實)的方法，對路基進去補強。沖擊碾壓施工可提高加寬路基的壓實度，使新舊路基很好地結合在一起，使之結合成一個整體，使路基本體沉降減到最小。同時，沖擊碾壓也可避免新舊路基結合部因碾壓不足出現軟弱的滑動層。

　　2.3 路基新舊結合部的強夯

　　對沖擊壓實不到的新舊結合部采用中等夯擊能強夯進行補夯處理。考慮到原有路基的沉降量基本為0，而新填路基仍不可避免存在沉降量，當填土至距離下路床底面80cm時， 沖擊壓實完成后，用高速液壓夯實機對結合部范圍進行強夯處理，使之近似成為一鍥形整體，確保新舊路基結合部的銜接，這樣當新填路基發生沉降時，其豎向剪應力就會部分傳遞給原路基，從而避免結合部產生嚴重的縱向裂縫。強夯后要及時補料和整形。

　　2.4 鋪設土工格柵

　　土工格柵具有抗拉強度高、伸長率低，不易變形等特點，其全面與土體接，增加了與土體的摩擦，有力約束土體的側向位移，土工格柵網格與粗顆粒填料結合，其最優的鑲嵌作用最大限度地提高了加寬路基的承載能力和穩定性。在加寬路段中的鋪設，可以增加新舊路基的結合，增大結合部抗剪能力，防止新路基的沉降對老路基的破壞，從而達到穩定新舊路基不均勻沉降的效果。

　　2.5 加強路表水的防治

　　舊路拓寬改造工程原公路普遍質量標準低，路基強度不如新拓寬部分，在重交通和環境因素綜合作用下，路面易開裂或損壞，雨雪水滲入后不易及時排出路基，加速公路裂縫的出現和路面損。因此，在建設過程中應采取相應的排水措施：如在拓寬部位路基頂部每隔一定距離(一般為20m～50m)增設橫向碎石盲溝，與新舊路結合部的縱向盲溝相連(盲溝頂部均用防水土工布覆蓋)。設中央分隔帶的公路則需在分隔帶中設防水層，在防水層上設碎石盲溝，并在縱坡低處將水引出路基。在路面與基層頂面之間應設防水層，通常采用瀝青表處下封層(厚度一般為1cm)。

　　3保證拼接質量的措施

　　3.1加強路基施工期間地基變形和穩定性的檢測，通過檢測地基的動態變化，檢驗地基處理的效果，以便制定路基填筑計劃，確定路面開始施工的合理時間，為檢驗之后沉降及差異沉降提供依據。

　　在高路堤的加寬改造中進行必要的現場觀測測試，以便掌握地基和路基的沉降與變形以及路基土體內應力狀況，主要是通過埋設沉降板和土壓力盒來測定。

　　沉降板的埋設位置是根據觀測總沉降量、分沉降量和橫向不均勻沉降的要求來確定的。埋設在天然原地面的沉降板主要用來測量地基的沉降量;埋設在加寬路基不同高度上的沉降板，主要用來測量新路基自身的分層沉降量;埋設在新路基橫斷面表層不同位置的沉降板，主要用來測量新路基表層的橫向不均勻沉降。

　　土壓力盒均埋設在沉降板的一側，可用來了解在路堤填筑過程中及路堤填筑完成后的土壓力變化狀況、沉降與土壓力之間的相互關系。

　　3.2 路基填筑速度應滿足下列要求，填筑時間不小于地基抗剪強度增長需要的固結時間，路堤中心沉降量每晝夜不得大于10～15cm，邊樁位移量每晝夜不得大于5mm，路面鋪筑應在沉降穩定后進行，采用雙標準控制。即要求推算的工后沉降量小于設計允許值，同時要求連續2個月觀測的沉降量每月不超過5mm。

　　3.3 為保證新填路基的合理沉降，加寬路堤的銜接，加寬路堤應采用加速沉降的措施，采用堆載預壓和沖擊壓實等技術措施縮短沉降時間，預壓期應根據要求的沉降量來確定。

　　3.4 提高和改善填料性質以及填土模量：1)采用輕質填料填筑路堤：采用粉煤灰、石灰等輕質填料填筑路堤，不僅可以降低新路堤自重，減小路堤的壓縮變形，而且還可以提高新路堤的強度和剛度，并可減小路基在行車荷載作用下的累積變形;2)采用砂礫石填料：砂礫石的可壓縮性較小，采用砂礫石的填料可大大減小路堤的壓縮變形，提高其承載力。

　　參考文獻：

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　　【2】方軍，戴焱龍.高等級公路擴建工程中的路基拼接施工技術研究【J】.科學與財富，2010(7)：51.