0 概 述

　　平整度是高速公路瀝青路面使用性能的一個重要指標，它直接影響著車輛在路面上的行駛質量和高速公路基本功能的發揮，平整度良好的路面，行車舒適、安全，可提高路面的通行能力;平整度差的路面，不僅導致行車顛簸，影響行車速度和行車安全，增加噪音，并且造成車輛對路面施加較大的沖擊力而使路面形成坑槽，加速路面的破壞和路面平整度的進一步下降，使汽車機件和輪胎更易破壞，增加油耗，降低路面通性能力。因此，認真分析探討影響高速公路平整度的因素、提出應予重視、改善和提高平整度的技術措施是非常必要。

　　1 影響平整度的主要因素

　　1.1 瀝青路面平整度傳遞原理

　　影響瀝青路面平整度的因素較多。首先，我們來分析一下平整度的傳遞原理，然后進一步分析平整度的影響因素。

　　圖1中x1代表下層路面凹凸不平縱斷面的平均線，x3代表松鋪層縱斷面的平均線，它在高度方向的坐標為H，x2代表壓實后成型路面在相應縱斷面上的平均線，它的坐標為H’，△H1代表下層路面的縱斷面波幅，△H2代表實際成型后路面的縱斷面波幅，△H3代表松鋪層路面的縱斷面波幅，經有關推導可得以下關系：

　　△H2=(1-q)△H1+ q△H3+δ

　　式中q—為松鋪層的初始壓實度，即攤鋪機攤完后的壓實度，δ—為后期碾壓等因素造成附加的縱斷面波幅。

　　根據上面的公式，我們可以得出以下結論：參與和影響平整度傳遞的并不僅僅是下層表面的不平整，還包括所有影響攤鋪和壓實過程平整度的因素，包括攤鋪作業和基準方面的因素以及壓實作業方面的因素。通過平整度傳遞原理分析可知，平整度的影響因素通過四個基本隨機變量傳遞給成型路面：松鋪層的平整度、下層路面的平整度、壓縮比的不均勻度和碾壓過程的附加不平整。

　　△H

　　H

　　H’

　　△H2

　　△H1

　　圖1 平整度傳遞原理示意圖

　　X1

　　X2

　　△H3

　　X3

　　1.2 施工階段影響瀝青路面平整度的主要因素

　　影響路面平整度的因素是多方面的，根據以往的工程實踐，施工階段影響平整度的主要因素主要有以下幾個方面：

　　① 下承層及松鋪層平整度不良對瀝青路面平整度傳遞的影響;

　　② 瀝青混合料的影響;

　　③ 基準面的影響;

　　④ 攤鋪作業的影響;

　　⑤ 碾壓作業的影響。

　　2 施工過程中瀝青路面平整度的控制措施

　　2.1 基層平整度的控制措施

　　高速公路路面基本上由面層、基層、底基層和墊層構成，瀝青面層一般為三層，每層4～8厘米厚，雖然通過面層的鋪筑可有效減少基層平整度的不良影響，但不可能完全調整基層表面的不平整，基層的不平整將反應到面層上。故此，在施工中“基層不平，面層找補”的思想是錯誤的。必須重視基層施工平整度控制。

　　在路面基層施工過程中，應采用廠拌法施工，采用具有自動找平裝置的基層攤鋪機進行攤鋪，一般宜采用兩臺同型號的攤鋪機聯機梯隊作業，以減少混合料的離析，同時應將攤鋪機調整到最佳工作狀態，使基層平整度達到規定的要求。

　　2.2 瀝青混合料的控制措施

　　2.2.1 瀝青混合料溫度要求

　　由于瀝青混合料具有溫度敏感性，特別是改性瀝青混合料，其溫降特別快，瀝青混合料具有高溫易壓實、低溫難以壓實的特點，因此，必須制定合理的施工工藝、建立完善的質量保證體系來滿足瀝青混合料拌和溫度、出廠溫度、到場溫度、攤鋪溫度和碾壓溫度的要求。

　　2.2.2 瀝青混合料中礦料的均勻性要求

　　當瀝青混合料出現離析現象時，直接影響瀝青混合料溫度的均勻性，如果粗料集中則瀝青混合料空隙率變大而散熱快，從而使瀝青混合料溫度下降梯度也相應加快;如果細集料集中則瀝青混合料空隙率變小而散熱變慢，不僅造成碾壓推移，并且使瀝青混合料溫度下降梯度也相應減小，從而使各部位溫度不同造成路面壓實度不同，引起路面的不平整;同時，當瀝青混合料離析時，還會使瀝青混合料在碾壓時不同部位的壓縮比不同，從而造成瀝青路面的不平整，因此必須采取有力措施減少混合料的離析，具體措施有：控制瀝青路面層厚與公稱粒徑的關系，一般應滿足層厚不小于公稱粒徑的3倍，至少應為2.5倍;將級配曲線設計為“S”型，減少大料的用量，增加中間料的用量;調整好攤鋪機螺旋布料器的高度，根據目前高速公路瀝青路面每層的鋪層厚度為4～8厘米，一般宜將螺旋布料器的高度設在中位;拌和站成品料倉向汽車裝料應采用移動裝料法，至少為三次裝料。

　　2.2.3 瀝青混合料應具有良好的施工和易性

　　和易性好的瀝青混合料容易攤鋪且不產生離析，容易壓實。而瀝青混合料的和易性與瀝青混合料中的瀝青用量、瀝青混合料級配、粉膠比、瀝青及骨料加熱溫度有關系，因此，必須嚴格控制瀝青及骨料的加熱溫度，同時應根據每天時間段、天氣情況、運輸距離等進行溫度調整，同時嚴格按設計的“S”型曲線進行混合料生產，控制關鍵篩孔的通過率誤差滿足規定要求，嚴格控制混合料中的粉塵含量，一般粉膠比宜控制在0.8~1.2之間，如不滿足要求，應采取更換細集料、二級粉塵廢棄的處理方法，必要時也可將一級回收粉塵廢棄，使粉膠比滿足要求。

　　2.3 基準面的選擇

　　所有攤鋪機都裝有浮動式熨平板，具有自動找平功能，運用自動找平裝置，需要由一個準確的基準面。常用基準面控制有基準線鋼絲法、接觸式均衡梁法和非接觸式均衡梁法。一般瀝青混凝土下面層采用基準線鋼絲法控制鋪筑，瀝青混凝土中、上面層采用接觸式均衡梁法或非接觸式均衡梁法鋪筑。基準線鋼絲法可在大范圍內相對準確地控制設計標高、縱橫坡、厚度和平整度，要求鋼絲直徑不小于3mm，鋼絲拉力應大于100kgf，直線段每10米設鋼筋支架，彎道每5米設鋼筋支架;上、中面層最好采用非接觸式平衡梁法，同時如瀝青混合料鋪筑時煙霧較濃時，宜采用聲納非接觸式平衡梁，激光非接觸式平衡梁在煙霧濃時影響調平精度，無論采用何種調平方式，都必須按說明書要求根據不同層位對有關參數進行調整，使其達到最佳工作狀態。

　　2.4 攤鋪作業的控制要點

　　① 為盡可能減少瀝青混合料攤鋪離析，高速公路瀝青路面宜采用兩臺同型號的瀝青攤鋪機聯機梯隊作業，相鄰兩幅之間的攤鋪重疊寬度為15~25厘米，相鄰兩臺攤鋪機宜“零”距離攤鋪，即在不影響前面攤鋪機作業的情況下，兩臺攤鋪機前后距離越近越好，以盡量減少瀝青路面的溫度離析。

　　② 攤鋪機在開始受料前在料斗內涂刷少量防止粘料的柴油，攤鋪前通過隨機配置的專用加熱設備給瀝青攤鋪機的熨平板加熱，應充分預熱熨平板后開始作業，熨平板溫度不低于120℃，不高于150℃。

　　③ 攤鋪瀝青混合料應緩慢、均勻、連續不間斷的行走，攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓，選擇攤鋪機速度的原則是保證攤鋪機連續作業，合理的速度可根據混合料供應能力、攤鋪厚度及寬度確定，一般瀝青混凝土面層的攤鋪速度為2~5m/min，上面層為改性瀝青時攤鋪速度不宜大于3m/min;攤鋪機螺旋送料器應不停頓的轉動，兩側應保持有不小于送料器高度2/3混合料

　　④ 應對攤鋪機參數進行調整，盡量提高瀝青混合料攤鋪初始壓實度，根據前面平整度傳遞原理可知，隨這瀝青混合料的初始壓實度，其下層向上層傳遞的不平整波幅將會大大減少，其鋪層的不均勻壓縮比也會減少，從而提高平整度;一般在充分調整好攤鋪機參數后，使初始壓實度達到85%以上是可以做到的，因此必須對攤鋪機的熨平板振動頻率、夯錘的夯程及振動頻率進行合理調整，盡量提高瀝青混合料的初始壓實杜度，進而提高平整度。

　　⑤ 熨平板底面磨損或嚴重變形，攤鋪時面層容易產生裂紋或拉溝，故應及時更換。

　　2.5碾壓作業的控制要點

　　碾壓作業的主要內容包括碾壓機械的選型與組合，壓實溫度、速度和碾壓方式的確定，以及特殊路段的壓實。

　　① 碾壓必須遵循“高頻、低幅、緊跟、慢壓、先起步后起振、先停振后停機”的原則進行，碾壓必須在高溫時緊跟攤鋪機進行，同時采用高振頻、低振幅，壓路機速度需合理，一般不宜大于4km/h。

　　② 壓路機作業中在平緩路段，驅動輪靠近攤鋪機，可減少波紋和熱裂縫。當壓路機碾壓過程中有瀝青混合料粘輪現象時，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉的水。

　　③ 如果碾壓溫度過高，容易造成攤鋪層的推移，終壓時難以形成穩定結構;溫度太低，混合料出現僵硬現象，集料間的摩阻力變大，混合料的密實度和平整度均不易達到，因此必須嚴格控制碾壓溫度。

　　④ 碾壓速度的多變和壓路機過猛的啟動、倒車、制動和轉回，都會影響到路面的平整度，因此碾壓度應嚴格按照施工規范的要求進行。

　　2.6其他

　　① 瀝青混凝土路面的施工橫向接縫按照施工規范處理。

　　② 為了確保路面橫向平整度，應盡可能減少縱向接縫。在瀝青混凝土路面主線加寬部分，可采用3臺瀝青攤鋪機聯機梯隊攤鋪，其中1臺宜采用自動液壓伸縮攤鋪機。

　　③ 對于大波浪的基層頂面和局部橋頭平整度不良的部位，在鋪筑瀝青上面層之前，應對該部位進行諸如銑刨、調平處理，使其頂面盡量滿足要求的縱橫向平整度，以確保瀝青混凝土面層具有均勻的壓實厚度，最終確保瀝青混凝土路面的平整度。

　　3 結 語

　　為確保車輛行駛安全和舒適性，路面平整度必須達到較高的標準，根據以上對瀝青混凝土路面施工平整度影響因素分析可知，只要對施工作業進行精密的設計安排，選擇精良設備和合理的施工工藝，嚴格施工管理，確保瀝青混凝土路面平整度達到較高水平是可以實現的。

　　參考文獻：

　　⑴ 邵明建. 瀝青路面機械化施工技術與質量控制. 北京. 人民交通出版社.2001