一、工程概況
宛坪高速公路，是上海至武威國家重點干線公路的重要段，全線總長為82.02公里，按雙向六車道施工，分為東西兩段。我標承接內鄉至豫陜界段路面五同段，全長10.2公里，瀝青路面上面層為4cm厚AC-13改性瀝青混凝土，中面層為6cm厚AC-20改性瀝青混凝土，下面層為8cm厚AC-25 瀝青混凝土。
二、瀝青混凝土面層材料的選擇
要保證工程質量，必須對工程材料進行嚴格的選擇和檢驗，這也是在瀝青混合料配合比設計前必不可少的一個重要環節。組成瀝青混凝土的原材料主要有：不同規格的粗集料、細集料、填充料（礦粉）、膠結料（瀝青）。選擇、確定原材料應根據設計文件對路面結構和使用品質的要求，按照《規范》的相關規定，結合地材的供應情況，按照相關試驗規程的要求進行檢驗，然后擇優選材。選擇原材料按以下原則：技術性好（滿足技術指標要求），經濟性好，結合環保就地取材。
    （一）瀝青的選擇
瀝青是瀝青混凝土的主要組成材料之一，是決定瀝青混合料質量的主要因素。因此選擇瀝青時，除了要注意瀝青自身品質的優劣以外，還要注意瀝青標號對當地環境、氣、氣溫的適應性，既要兼顧冬季的抗裂性，又要兼顧到夏季的抗塑變能力。本工程根據當地環境、氣候條件及交通狀況，下面層采用標號為A-70瀝青，上、中面層采用集中工廠化生產的成品改性瀝青。
（二）粗集料的選擇　　
粗集料采用潔凈、干燥、無風化、無雜質，具有足夠的強度、耐磨耗性。粗集料的質量符合JTG F40-2004 “瀝青混合料用粗集料質量技術要求”的規定。本工程上面層采用統一供應的玄武巖集料。中、下面層采用石灰巖，要求必須使用錘擊式或錐式破碎機加工的碎石，不得使用鄂式破碎機加工的碎石。
（三） 細集料的選擇
細集料一般是指天然砂、人工砂、石屑等，在瀝青混合料中增加顆粒間嵌鎖作用，減少粗集料間的孔隙，從而增加混合料的穩定性。本工程細集料采用石灰巖類石屑，要求石料生產過程中必須具有兩級抽吸除塵設備，控制細集料中粉塵含量在3%內，質量符合JTG F40-2004 “瀝青混合料用細集料質量要求”的規定。
（四）填料的選擇
本工程填料采用石灰巖石料經磨細得到的礦粉，嚴禁使用回收粉代替礦粉。礦粉要求干燥、潔凈，含水量不得大于1％，嚴格控制0.075mm以下含量，其允許偏差為±1%。礦粉質量應符合“瀝青混合料用礦粉質量要求”的規定。
三、瀝青混合料配合比設計
瀝青是瀝青混凝土的主要組成材料之一，是決定瀝青混合料質量的主要因素。瀝青252配合比設計包括目標配合比設計、生產配合比設計、生產配合比驗證三個階段。通過配合比設計，確定瀝青混合料所用的礦料級配和最佳瀝青用量。配合比設計的各個階段都必須進行馬歇爾試驗。
（一）目標配合比設計階段
一是根據設計文件結構層的要求，結合本工程實際及使用的各種礦質材料進行試驗計算，確定符合級配要求的各礦質材料用量比例。
二是進行馬歇爾試驗，依據規范要求的各項馬歇爾指標及性能指標，確定礦料級配和最佳瀝青用量，由此提供拌和機冷料倉的上料比例和瀝青用量。具體步驟為：
1、對各種礦料進行篩分，分別測定其毛體積相對密度、表觀相對密度；根據各種礦料篩分結果，確定礦料級配組成。
2、測定瀝青相對密度；計算礦料混合料合成的毛體積相對密度和表觀相對密度。根據經驗預估瀝青混合料最佳油石比，并以此為中值，按0.5%間隔變化擬定5組不同的油石比，用實驗室小型拌和機按確定的溫度范圍拌和瀝青混合料。
試模和底座應按規定預熱, 按規定的擊實次數和溫度范圍成型馬歇爾試件,每種瀝青用量的試件為4～6個，測定值必須滿足標準差要求，否則必須舍棄。計算礦料的有效相對密度，確定不同油石比瀝青混合料的最大理論相對密度。測定不同油石比瀝青混合料試件的馬歇爾穩定度、流值、毛體積相對密度，計算空隙率、礦料間隙率和有效瀝青飽和度。
3、根據馬歇爾試驗結果綜合確定最佳瀝青用量OAC，然后再按最佳瀝青用量OAC制件，做水穩定性檢驗和高溫穩定性檢驗。根據驗證結果，若達不到相關規定則另選材料、調整級配或采取其他措施重做試驗，直到符合要求，確定出較理想的目標配合比。
（二）生產配合比設計階段
目標配合比確定以后，要使實際施工中所采用的瀝青混合料拌和設備進行生產配合設計。試驗前，首先根據路面結構的級配類型，選擇適當尺寸的振動篩。對二次篩分后的礦料重新進行配比設計，確定各熱料倉的用料比例和生產配比的最佳瀝青用量，供拌和機控制室使用。具體步驟為：
1、對熱料倉各種規格礦料進行篩分（按不同規格、不同粒級分別存放），分別測定其毛體積相對密度和表觀相對密度（礦粉和瀝青采用目標配合比設計時的測定值）。
2、根據各種礦料篩分結果，按照規范要求進行礦料組成設計，其級配曲線力求接近目標配合比設計曲線，確定各熱料倉的用量比例。
3、取目標配比最佳瀝青用量及±0.3%三個瀝青用量進行馬歇爾試驗和試拌，通過試驗室及從拌和機取樣試驗綜合確定最佳瀝青用量，與目標配合比設計的結果不宜大于±0.2%。
4、根據馬歇爾試驗結果確定生產配合比的最佳瀝青用量和礦料級配，據此結果根據拌和設備的拌和能力確定每盤料所需各熱倉的礦料數量和瀝青的數量。
（三）生產配合比的驗證階段
采用生產配合比進行試拌并鋪筑試驗路，用規定的方法在拌和機上取樣進行馬歇爾試驗，并在試驗路上鉆取芯樣觀察芯樣完整性和空隙率，由此確定生產用的標準配合比，作為生產控制和質量檢驗的依據。同時也是對施工單位制定的施工方案的檢驗，檢驗期拌和、運輸、攤鋪、碾壓工藝等的可行性和設備的匹配情況，解決混合料各項技術指標是否滿足要求等方面問題。整理出該階段的所有數據，進行對比分析，若有指標不到規范要求，應對生產配合比或有關工藝做出調整，直至達到設計要求，寫出總結報告，報監理及業主批準實施。
   （ 四）、配合比設計應注意的問題：　　
（一）應注意在生產配合比設計階段，要嚴格控制冷料倉和熱料倉的配比；當材料發生變化時，要及時調整配合比。
（二）在進行配合比設計時，要具體問題具體分析，不能死搬硬套《規范》規定。在不脫離《規范》的情況下，根據不同的材料，靈活的進行配比設計。
（三）在配合比設計過程中，要和施工生產的實際情況相結合，不能脫離現有的技術條件；同時要嚴格施工管理，使混合料的生始終控制在設計的最佳狀態。
（四）試件的配料、拌和應單個進行，以確保試驗結果的一致性。
四、施工過程中質量控制
瀝青路面施工必須按全面管理的質量要求，建立健全有效的質量保證體系，實際目標管理，工序管理，明確責任，對施工全過程，每道工序的質量進行嚴格的檢查、評定，以保證其達到質量標準。具體抓好以下幾個方面：
（一）原材料的控制
各種原材料進場后應按規定的頻率和批量進行抽檢，不合格的材料不得進場。堆放各種礦料的場地必須硬化并應當有良好的排水系統，避免材料污染；各種材料間應用墻體隔開，以避免互相混雜。細集料應搭篷覆蓋。
（二）拌合站的調試
注重拌和樓機調試，嚴格關鍵篩孔的通過量與生產配合比的容許偏差，保持混合料級配穩定。拌和機二次篩分用的振動篩規格尺寸應根據混合料礦料級配組成與最大粒徑確定，不同級配混合料必須配置不同的篩孔組合；瀝青拌和樓機用篩孔（方孔篩）推薦如下：
瀝青下面層為AC-25型粗粒式瀝青砼篩孔為：32、22、11、6、3；
瀝青中面層為AC-20型中粒式瀝青砼篩孔為：26、19、11、6、3；
瀝青上面層為AC-13型細粒式瀝青砼篩孔為：17、11、6、3。
（三）瀝青混合料的拌和　　
瀝青混凝土拌和時要嚴格控制瀝青加熱溫度、集料加熱溫度、拌和溫度、出廠溫度。本工程瀝青采用導熱油加熱，加熱溫度控制在160℃-165℃范圍內。下面層礦料加熱溫度為165℃-190℃，中上面層料礦料加熱溫度為190℃-220℃，下面層瀝青混凝土出廠溫度在150℃-165℃，中上面層瀝青混凝土出廠溫度在165℃-175℃，混合料超過195℃者應廢棄，并應保證運到現場的溫度不低于145℃-160℃。工地試驗室要隨時抽檢油石比及礦料級配，加大馬歇爾試驗頻率，嚴格控制混合料的油石比、穩定度、流值指標。
（四）瀝青混合料的運輸
　　混合料采用20噸以上的自卸汽車運輸。維護好便道，縮短運輸時間并確保平穩，減少運輸離析。運輸車裝料前必須將車箱清理干凈，車箱底板與內壁涂一薄層油水混合液，以防粘料。裝好料的汽車用不透水彩條布或棉被覆蓋，確保攤鋪溫度。　
（五）瀝青混合料的攤鋪
　　運料車到達攤鋪機作業面時,攤鋪機要調好初始狀態。攤鋪厚度、寬度以設計為準。攤鋪機熨平板的仰角要準確，行走速度要穩定，找平裝置要能正常工作。攤鋪過程中，攤鋪機以試驗段確定的攤鋪速度、振動、振搗頻率勻速前進，嚴禁中途變速或停頓。攤鋪好的瀝青混合料在未經壓實前，施工人員不得踩踏。　　
（六）瀝青混合料的碾壓
　　瀝青混合料壓實以試驗段確定的碾壓組合及程序進行，壓實分初壓、復壓、終壓三個階段。壓路機以均勻速度行駛，禁止壓路機在未成型路面上拐彎、剎車。
1、初壓：采用鋼輪壓路機緊跟在攤鋪機后進行碾壓。碾壓遍數為1～2遍。在直線段，應從外側向中心碾壓；在平曲線超高段，應從低處向高處碾壓。適宜的碾壓速度為2～3km/h。
2、復壓：采用重型膠輪壓路機碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3~1/2碾壓輪寬度，碾壓至要求的壓實度為止。適宜的碾壓速度為3.5～4km/h。
3、終壓：采用雙輪鋼筒壓路機碾壓2遍以上，以無明顯輪跡為止。適宜的碾壓速度為2.5～3.5km/h。
4、碾壓過程中安排專人及時檢測平整度、溫度和壓實度，發現有缺陷及時處理，并填好有關記錄資料。
（七）施工縫的處理
　　瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，通常連續攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接縫的關鍵是切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當結合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。
（八）施工質量檢測
施工過程中隨時檢測攤鋪松鋪厚度、混合料各處階段的溫度等指標。瀝青混凝土路面成型后，要對壓實度、彎沉、厚度、寬度、平整度、中線偏位、縱斷高程、橫坡等指標進行檢驗。
五、結束語　
　　瀝青混合料的配合比設計是施工過程中一件十分重要的工作,滿足規范指標只是一個起碼要求,并不一定是最優化的設計的施工控制主要是一系列施工質量的控制。既包括原材料的質量控制，又包括施工過程的質量控制。對整個施工過程實施有效的動態管理，嚴格控制各種試驗及檢測。結合實際情況，科學合理的組織施工，從施工的各個環節入手，對瀝青混合料的各方面層層把關嚴格管理，才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面，創造優良工程。