道路與橋梁是構(gòu)成我國路面交通運(yùn)輸線的主要部分，隨著公路設(shè)施建設(shè)步伐的不斷加快，跨河架橋、跨海架橋、路面高架橋等公路橋梁建設(shè)已經(jīng)越來越多的出現(xiàn)在現(xiàn)代的道路施工工程當(dāng)中，并逐步成為了公路交通工程建設(shè)中的重要組成部分之一。特別是近幾年以來，我國的路面汽車數(shù)量呈現(xiàn)出逐年大幅增高的趨勢，從而造成交通路面車流量過大、行車密度過大、路面載重負(fù)荷過大等的現(xiàn)狀。在給交通公路橋梁的維護(hù)工作帶來極大困難的同時(shí)，也使得橋梁的損害問題變得日趨嚴(yán)重。橋梁作為道路交通中的鏈接的關(guān)鍵性部分，其所面臨的后期維護(hù)加固工作的重要性與迫切性更是與日俱增，為確保我國交通運(yùn)輸?shù)陌踩瑢?duì)交通橋梁的加固維護(hù)工作將成為我們路政工作者今后工作的主要任務(wù)之一。下面本文將從現(xiàn)今公路橋梁中常見的橋梁損害問題、有效地加固維護(hù)措施以及加固公路橋梁的意義與價(jià)值等方面進(jìn)行相關(guān)的闡述。
 
一、造成公路橋梁損害的主要因素
造成公路橋梁損害的因素包含著方方面面，其中既有自然條件因素，也有人為條件因素，主要包括以下幾個(gè)方面：
1舊橋梁原有的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，不能滿足發(fā)展了的車輛通行要求。
2由于設(shè)計(jì)及施工的缺陷以及各種不利作用(如碳化、氯離子侵入、酸侵蝕、堿集料反應(yīng)、凍融、鹽害等)使得橋梁結(jié)構(gòu)的混凝土及鋼筋腐蝕嚴(yán)重。
3橋梁的使用年限長，接近其使用壽命。我國在20世紀(jì)60～70年代修建的橋梁，大部分仍服役，由于年久失修、失養(yǎng)，已不適應(yīng)交通量日益增長的需要。
4外界不利荷載的影響使得橋梁結(jié)構(gòu)安全性下降。在我國，造成此種情況的最大原因是在路上行駛的貨車大多數(shù)超載、超限行駛，致使20%以上的橋梁出現(xiàn)安全隱患。
5新建橋梁由于勘察、設(shè)計(jì)及施工的問題而無法滿足使用要求以及新橋的使用功能發(fā)生改變，也是橋梁需要加固的重要原因。
二、對(duì)于公路橋梁加固維護(hù)常用方法與措施
對(duì)于現(xiàn)金道路橋梁在使用的過程中所出現(xiàn)的不同程度的損害現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)的采取有針對(duì)性的維護(hù)與加固措施，以滿足現(xiàn)今道路交通的發(fā)展需要和人民生產(chǎn)生活實(shí)際需求。
1常用的橋梁補(bǔ)強(qiáng)加固方法
（1）加大截面加固法
該法是在原結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再澆筑一定厚度的鋼筋混凝土，這是對(duì)鋼筋混凝土橋加固的一種常用的改造技術(shù)。加大截面加固法一般采用2種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法施工工藝簡單、適應(yīng)性強(qiáng)，并具有成熟的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)，適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時(shí)間長，對(duì)生產(chǎn)和生活有一定的影響，且加固后的建筑物凈空有一定的減小。
（2）粘貼鋼板加固法。
該法是以樹脂粘接鋼板與混凝土的結(jié)構(gòu)加固法，其施工快速、現(xiàn)
場無濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè)，對(duì)生產(chǎn)和生活影響小，且加固后對(duì)原結(jié)構(gòu)外觀和原有凈空無顯著影響。但加固效果在很大程度上取
決于膠粘工藝與操作水平，適用于承受靜力作用且處于正常濕度環(huán)境
中的受彎或受拉構(gòu)件的加固。
（3）粘貼碳纖維增強(qiáng)塑料加固法。
該法采用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結(jié)構(gòu)受拉表面，碳纖維與原結(jié)構(gòu)形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應(yīng)力，從而使結(jié)構(gòu)達(dá)到了加固和補(bǔ)強(qiáng)效果。其主要特點(diǎn)是：幾乎不增加結(jié)構(gòu)自重和截面尺寸，不改變凈空高度，施工方便，對(duì)原結(jié)構(gòu)幾乎不會(huì)造成新的損傷，具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗疲勞性能，根據(jù)受力分析可進(jìn)行多層粘貼進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，其方向性也可以靈活掌握。該方法的缺點(diǎn)是彈性模量與強(qiáng)度比值過低;環(huán)氧樹脂在溫度大于6℃時(shí)會(huì)呈現(xiàn)軟化現(xiàn)象，而橋梁一般受到陽光直射，橋面溫度大于60℃的可能性很大，不利于采用樹脂膠作粘貼劑。
    2 公路橋梁加固維護(hù)的相關(guān)措施
（1）建設(shè)完善的道路橋梁的維護(hù)加固機(jī)制。由路政維護(hù)部門設(shè)立專人采用定期或不定期的公路橋梁檢查法，能夠較早的發(fā)現(xiàn)橋體的損害部位，從而及時(shí)的采取有針對(duì)性的加固維護(hù)工作。對(duì)于損害不大的部位可采取將損傷部位的水泥混凝土表層鑿毛，進(jìn)行濕潤加粘構(gòu)材料后，從新鋪筑水泥混凝土表層的局部修復(fù)的方法進(jìn)行加固；而對(duì)于橋面體損害較為嚴(yán)重的情況，則須采用將原有橋破損面板拆除后，對(duì)其橋面進(jìn)行重新整體澆筑的方法；對(duì)于已修補(bǔ)加固后再次出現(xiàn)損害的現(xiàn)象，則應(yīng)根據(jù)實(shí)際的情況，采取橋面整體補(bǔ)強(qiáng)層進(jìn)行加固的方法，既修補(bǔ)了損壞橋面板，由改善了粱圈鉸接板的抗彎能力，從而有效地提高橋梁的承載能力，達(dá)到一舉兩得的效果。
（2）強(qiáng)化道路交通管理，從源頭上減少對(duì)道路橋梁的損害程度。針對(duì)近幾年以來，我國路面交通車流量不斷加大，車輛超載等現(xiàn)象不斷增多的現(xiàn)狀，使得橋梁的損傷程度逐年增加，加劇了公路橋梁的承載壓力，降低了橋面的使用壽命。因此，交通執(zhí)法有關(guān)部門應(yīng)加大對(duì)來往行駛的車輛進(jìn)行嚴(yán)格的把控，降低超載、重型車輛對(duì)于交通橋梁的損害程度，對(duì)于限制型橋梁的車流量及承載負(fù)荷量更應(yīng)嚴(yán)格控制，從而減少因車輛非正常行駛而造成的橋梁的混凝土開裂、剝落等損害。
（3）公路橋梁的設(shè)計(jì)應(yīng)更多的體現(xiàn)超現(xiàn)代感，要具有長遠(yuǎn)性。公路橋梁作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長、滿足人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活需要的重要基礎(chǔ)設(shè)施工程，應(yīng)從其設(shè)計(jì)施工之處就強(qiáng)化其長遠(yuǎn)的發(fā)展使用目光，不能將設(shè)計(jì)使用年限、承載負(fù)荷量、橋面最大行車量等的僅僅停留在當(dāng)下，應(yīng)在滿足當(dāng)下實(shí)際需求的前提下，有富裕性的進(jìn)行公路橋梁的施工設(shè)計(jì)。此外，在進(jìn)行公路橋梁的施工建設(shè)時(shí)，還應(yīng)加大對(duì)施工所使用的建筑材料、人員施工技能、施工質(zhì)量的嚴(yán)格監(jiān)管，確保公路橋梁的質(zhì)量性，從而降低后期維護(hù)加固工作的壓力，確保公路橋梁的安全運(yùn)行。
三、強(qiáng)化對(duì)公路橋梁加固維護(hù)工作的意義與價(jià)值
道路橋梁的加固與維護(hù)工作作為現(xiàn)代路政基礎(chǔ)建設(shè)工作的一個(gè)重要組成部分，正在逐步的被越來越越多的人所重視，因?yàn)槠浼仁玛P(guān)國家基礎(chǔ)建設(shè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，又與人民群眾的生活息息相關(guān)，因此強(qiáng)化對(duì)公路橋梁加固維護(hù)是一項(xiàng)任重而道遠(yuǎn)的工作，具有非常重要的使用經(jīng)濟(jì)意義和未來發(fā)展的長遠(yuǎn)效益與價(jià)值。具體來說有以下幾個(gè)方面：
1.隨著公路橋梁的不斷使用，由于其不僅受自然環(huán)境的影響（如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等），同時(shí)還受到使用環(huán)境的影響，因此任何橋梁都會(huì)或多或少的出現(xiàn)一些損害的現(xiàn)象，新橋終究也會(huì)隨著時(shí)間的推移向舊橋的方向發(fā)展。因此，如不及時(shí)的進(jìn)行日常的橋梁加固維護(hù)工作，就會(huì)加速橋梁的危橋進(jìn)度。與其耗費(fèi)重資重新建橋，不如及時(shí)的進(jìn)行橋體的加固與維護(hù)，如此一來，既降低了橋梁的投入資金，又延長了橋梁的使用壽命。
　 2.進(jìn)行橋梁的維護(hù)加固工作，可以避免對(duì)現(xiàn)有交通運(yùn)輸樞紐造成的不利影響，減少因道路中斷而造成的車輛繞行成本增加、加劇輔助路線車流擁堵、道路中斷等的現(xiàn)象。同時(shí)通過積極有效地加固維護(hù)措施，不僅能夠有效地恢復(fù)和提高原有橋梁的橋體的承載能力及通行能力，并且使得橋梁的使用壽命得以延長，滿足為現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?br /> 3.強(qiáng)化對(duì)公路橋梁的加固維護(hù)工作，不僅可以極大的改善原有橋梁的外觀美觀性，更可以有效地提高公路橋梁的安全通行系數(shù)，在最大程度上消除因橋梁年久失修而造成的交通安全隱患事故的發(fā)生頻率。此外，對(duì)于舊橋進(jìn)行加固維護(hù)也是體現(xiàn)我國可持續(xù)發(fā)展觀的一個(gè)現(xiàn)實(shí)縮影，于國于民都是有利的。
4.路橋加固、維修作為我國路政施工建設(shè)的一個(gè)工作課題，只有不斷地對(duì)其進(jìn)行研究，才能更好地使其滿足現(xiàn)代生活的需要，這種研究就是在實(shí)踐中去不斷地歸納總結(jié)。通過積極的探索，合理的設(shè)計(jì)，先進(jìn)的維護(hù)技術(shù)作為支撐才能使我國橋梁建設(shè)真正步入“建養(yǎng)并重”的可持續(xù)發(fā)展道路。
總之，公路橋梁的加固與維護(hù)工作是一項(xiàng)長遠(yuǎn)的任務(wù)，它急需要相關(guān)主管部門給予足夠的重視，又需要由強(qiáng)大的先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)作為后盾，才能保證其朝著世界先進(jìn)的方向不斷地前進(jìn)，伴隨著時(shí)代的不斷進(jìn)步和科技的快速發(fā)展，相信我國的公路橋梁加固維護(hù)工作將會(huì)取得更多的成績，極大的確保我國交通運(yùn)輸?shù)陌踩?br />  
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