匝道是互通式立體交叉的主要組成結(jié)構(gòu)，也是立交設(shè)計(jì)中的重要內(nèi)容，因此匝道幾何線(xiàn)形的合理與否直接影響到互通立交的安全性，如果匝道設(shè)計(jì)不合理，匝道交通事故發(fā)生率將會(huì)明顯增大，從而嚴(yán)重影響互通式立交范圍內(nèi)的通行能力。
匝道的幾何線(xiàn)形設(shè)計(jì)從匝道平面線(xiàn)形、縱斷面線(xiàn)形、橫斷面組成相協(xié)調(diào)角度出發(fā)，保證駕駛員清晰明了的行車(chē)路徑，提供給駕駛員足夠的視距和通視條件，從而提高匝道交通的安全水平和服務(wù)水平。從微觀角度分析以交通量、交通組成以及運(yùn)行速度為主要內(nèi)容的匝道交通流特性，使影響交通安全性的主要因素得以合理有效的解決。最后通過(guò)分類(lèi)評(píng)析匝道中典型的事故發(fā)生類(lèi)型，從而反映出的線(xiàn)形合理及速度協(xié)調(diào)問(wèn)題是匝道安全性評(píng)價(jià)的重要手段。
1、匝道道路幾何條件與行車(chē)安全
1.1 平面線(xiàn)形
若匝道處出現(xiàn)小半徑圓曲線(xiàn)時(shí)，會(huì)增大駕駛員的操作難度，增加更多的安全隱患；或是匝道緩和曲線(xiàn)參數(shù)A較小時(shí)，易使得駕駛員緊張操作，發(fā)生交通事故。因此，我國(guó)技術(shù)規(guī)范中，依據(jù)互通式立交的設(shè)計(jì)速度、交通量、通行能力等綜合因素對(duì)匝道圓曲線(xiàn)半徑、緩和曲線(xiàn)參數(shù)A值、匝道平曲線(xiàn)長(zhǎng)度以及分、合流點(diǎn)處曲率半徑和回旋線(xiàn)參數(shù)的提出了嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。從行車(chē)安全、舒適的角度考慮，一般情況有以下要求^[1]：
（1）圓曲線(xiàn)半徑應(yīng)適應(yīng)匝道上速度的變化；
（2）匝道平面線(xiàn)形應(yīng)適應(yīng)交通量的變化，交通量大的匝道應(yīng)具有較高的平面線(xiàn)形指標(biāo)；
（3）駛出匝道較駛?cè)朐训缿?yīng)具有較高的平面線(xiàn)形指標(biāo)；
（4）分、合流處具有良好的通視條件；
（5）匝道中設(shè)置緩和曲線(xiàn)時(shí)，回旋線(xiàn)參數(shù)A≤1.5R為宜；若兩回旋線(xiàn)反向連接時(shí)，回旋線(xiàn)參數(shù)A宜相等（不滿(mǎn)足時(shí)，比值應(yīng)小于1.5）；
（6）分流點(diǎn)采用較大曲率半徑以適應(yīng)行駛速度，同時(shí)滿(mǎn)足規(guī)范中對(duì)分流點(diǎn)曲率半徑和回旋線(xiàn)參數(shù)的要求。
1.2 縱斷面線(xiàn)形
匝道縱斷面線(xiàn)形受兩端相連接主線(xiàn)的縱坡、坡向限制以及跨線(xiàn)構(gòu)造物標(biāo)高的控制，同時(shí)綜合考慮縱面線(xiàn)形對(duì)制動(dòng)、排水的要求，以及節(jié)省用地和減少拆遷等因素，主要針對(duì)匝道最大縱坡、匝道豎曲線(xiàn)最小半徑及長(zhǎng)度（尤其是分流點(diǎn)處）以及與平面線(xiàn)形的協(xié)調(diào)性進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)分析^[2]。不合理的縱面設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛爬坡能力下降，致使車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間擁堵在匝道上或是下坡行駛速度過(guò)高減速困難，在進(jìn)入交叉口時(shí)存在安全隱患。由此，從安全角度考慮，一般要求：
（1）匝道同主線(xiàn)相連接的部位，其縱面線(xiàn)形應(yīng)連續(xù)，避免線(xiàn)形的突變；
（2）匝道應(yīng)采用緩坡，盡量避免采用極限縱坡；
（3）匝道應(yīng)采用較大豎曲線(xiàn)半徑，滿(mǎn)足停車(chē)視距的要求；分、合流處豎曲線(xiàn)半徑既要滿(mǎn)足停車(chē)視距還應(yīng)滿(mǎn)足通視條件。
1.3 橫斷面組成
合理的匝道橫斷面寬度應(yīng)與匝道設(shè)計(jì)速度相適應(yīng)，同時(shí)還要滿(mǎn)足匝道通行能力以及設(shè)計(jì)交通量的要求。而匝道設(shè)計(jì)交通量是確定匝道類(lèi)型、設(shè)計(jì)速度、車(chē)道數(shù)等的重要依據(jù)。
行車(chē)道、路緣帶、硬路肩和土路肩是匝道橫斷面的基本組成部分，各組成部分的寬度是影響匝道交通安全的重要因素，其中以路肩寬度影響較為顯著。硬路肩的主要作用是供車(chē)輛臨時(shí)停放，防止交通事故和避免交通紊亂，除此之外，還具有保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)、增加行車(chē)安全性和舒適感、以及誘導(dǎo)視線(xiàn)等功能?！兑?guī)范》允許匝道的右側(cè)硬路肩遇特殊困難路段可小于2.5m，但是許多相關(guān)研究認(rèn)為，寬度小于2.5m的硬路肩對(duì)行車(chē)速度影響較大，會(huì)給匝道范圍的臨時(shí)停車(chē)、養(yǎng)護(hù)作業(yè)以及匝道橫凈距帶來(lái)不利。
1.4匝道超高橫坡和超高漸變率
一般情況下，匝道范圍內(nèi)的平曲線(xiàn)都會(huì)設(shè)計(jì)成單向橫坡的形式，使得道路的橫向力系數(shù)和超高共同抵消車(chē)輛曲線(xiàn)行駛產(chǎn)生的離心力作用。

式中：R——圓曲線(xiàn)半徑（m）；
      V——匝道實(shí)際運(yùn)行速度（Km/h）；
      u——橫向力系數(shù)；
      I——超高橫坡。
公式中反映出運(yùn)行速度、橫向力系數(shù)與超高橫坡的相互制約關(guān)系，而橫向力系數(shù)對(duì)行車(chē)的舒適性和安全性則有很大的影響。因此，要合理確定匝道的超高橫坡，盡量保證橫向力系數(shù)的要求，如下表1所示：
表1 匝道范圍橫向力系數(shù)取值

實(shí)際運(yùn)行速度（Km/h）	80	60	40	30	20
最大橫向力系數(shù)	0.13	0.15	0.15	0.16	0.17

若橫向力系數(shù)過(guò)大或是超高橫坡不滿(mǎn)足要求，通過(guò)調(diào)整匝道平曲線(xiàn)半徑，使其滿(mǎn)足規(guī)范要求。同時(shí)超高漸變率也要依據(jù)平面線(xiàn)形和縱坡的特點(diǎn)，使線(xiàn)形較好的誘導(dǎo)視線(xiàn)，從而提高行車(chē)舒適性和安全性。過(guò)小的超高漸變率會(huì)導(dǎo)致路面排水不暢；反之，則會(huì)導(dǎo)致視線(xiàn)的扭曲，存在嚴(yán)重的安全隱患。
2、匝道交通流條件與行車(chē)安全
2.1交通量因素
匝道的安全水平直接受匝道上交通量大小的影響，張梟雄^[3]通過(guò)研究表明，匝道上交通量與交通流狀況有一定關(guān)系，而且交通流飽和程度影響交通事故頻率和嚴(yán)重程度。因此，可以認(rèn)為交通量大小與交通事故有緊密的聯(lián)系，圖1表征兩者的相互關(guān)系：

圖1 交通事故與交通飽和度的關(guān)系
圖中所示交通事故與交通流關(guān)系并不與普遍認(rèn)識(shí)完全一致，在飽和度為0.4～0.6時(shí)，事故發(fā)生數(shù)量較大，此時(shí)交通流處于不穩(wěn)定流和飽和流狀態(tài)；但隨著飽和度的增加，交通流逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽枞?，反而交通事故發(fā)生數(shù)量會(huì)降低，主要是此時(shí)車(chē)速受交通量影響降低的比較嚴(yán)重。
2.2交通組成因素
匝道上復(fù)雜的交通組成也會(huì)對(duì)匝道上車(chē)輛運(yùn)行安全產(chǎn)生直接的威脅，其中大型車(chē)輛的影響更為顯著，主要是因?yàn)樵训郎闲旭偟拇笮蛙?chē)與小型車(chē)之間的速度差造成的交通干擾。不同車(chē)型的速度差是產(chǎn)生交通擁堵的主要原因，它經(jīng)常會(huì)造成高速公路匝道車(chē)輛追尾事故，引發(fā)匝道交通擁堵，從而降低高速公路匝道安全性。因此，充分利用匝道的現(xiàn)有資源，合理調(diào)整大型車(chē)在匝道上的分布（時(shí)間上和空間上）狀況，會(huì)大幅度提高互通式立交范圍匝道的通行能力和服務(wù)水平。
2.3運(yùn)行車(chē)速影響
運(yùn)行速度是匝道上事故發(fā)生的另一個(gè)重要影響因素，根據(jù)多年的研究表明，事故數(shù)量與速度的關(guān)系并不顯著（但是速度越高，事故發(fā)生的后果越嚴(yán)重），主要和速度離散性有關(guān)