摘 要：文章通過專利分析的視角，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可變技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析。通過專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，對(duì)2012-2019年間國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)可變技術(shù)方面相關(guān)專利的梳理，從申請(qǐng)趨勢(shì)、申請(qǐng)人分析、技術(shù)分類等角度分析發(fā)動(dòng)機(jī)可變技術(shù)的宏觀發(fā)展趨勢(shì)，識(shí)別目前國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)可變技術(shù)的技術(shù)熱點(diǎn)及形成原因，為我國發(fā)動(dòng)機(jī)可變技術(shù)的未來發(fā)展提供可靠依據(jù)。

　　關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī);可變技術(shù);專利分析

　　1 前言

　　內(nèi)燃機(jī)中的汽油機(jī)具有成本低、功率高、重量輕以及排氣后處理容易等優(yōu)點(diǎn)被廣泛運(yùn)用于乘用車。但是，發(fā)動(dòng)機(jī)在把其他形式的能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的同時(shí)會(huì)排放大量的氣體，這些氣體是目前大氣污染的主要來源之一[1]。而且常規(guī)汽油機(jī)的熱效率通常要比現(xiàn)代車用柴油機(jī)熱效率低，特別是在部分負(fù)荷工況下，這種熱效率低的缺點(diǎn)更加明顯，并且還伴隨著能源浪費(fèi)以及廢氣污染更嚴(yán)重的問題[2]。發(fā)動(dòng)機(jī)可變技術(shù)，是通過優(yōu)化調(diào)整參數(shù)來適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，確保發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳工作性能，改善燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)，被認(rèn)為是改善汽油機(jī)熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性主要的手段之一，包括可變正時(shí)、可變氣門行程、可變氣缸、可變壓縮比(VCR)、可變排量等[3-6]。本文對(duì)2012-2019年間發(fā)動(dòng)機(jī)可變技術(shù)方面的專利申請(qǐng)進(jìn)行分析，通過專利量、專利權(quán)人分布等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分析發(fā)動(dòng)機(jī)可變技術(shù)的技術(shù)趨勢(shì)及形成原因，明確目前發(fā)動(dòng)機(jī)可變技術(shù)方面的主要研究領(lǐng)域及發(fā)展方向。

　　2 發(fā)動(dòng)機(jī)可變技術(shù)專利現(xiàn)狀分析

　　文中統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來源于中國知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利數(shù)據(jù)庫，檢索時(shí)間段為2012-2019年的所有公開專利。由于專利申請(qǐng)有18個(gè)月的公布周期，以及專利數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)收集和錄入有一定的延遲，2019年的部分統(tǒng)計(jì)指標(biāo)僅供參考。

　　2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)可變技術(shù)的專利申請(qǐng)量趨勢(shì)分析

　　通過專利申請(qǐng)的分析，可揭示發(fā)動(dòng)機(jī)可變技術(shù)領(lǐng)域歷年的專利申請(qǐng)及技術(shù)研發(fā)情況，從而掌握其技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)及全局動(dòng)態(tài)。對(duì)檢索到的發(fā)動(dòng)機(jī)可變技術(shù)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果如圖1所示。

　　從2012-2019年間發(fā)動(dòng)機(jī)可變技術(shù)在中國的專利年申請(qǐng)量概況可以看到：從2012-2018年，整體的申請(qǐng)量處于穩(wěn)步增長的狀態(tài)，這與中國市場(chǎng)的逐步放開及擴(kuò)大有很大的關(guān)系，各大國外汽車企業(yè)及國內(nèi)汽車企業(yè)為搶占中國市場(chǎng)先機(jī)，加大發(fā)動(dòng)機(jī)可變技術(shù)方面的研發(fā)投入，競(jìng)相在我國進(jìn)行該方面的專利申請(qǐng)，這也促使了我國發(fā)動(dòng)機(jī)可變技術(shù)有了較快的發(fā)展;2019年，申請(qǐng)量沒有維持一直上升的勢(shì)頭，較2018年有38%的降幅，一是說明可變氣門正時(shí)、可變氣門升程等發(fā)動(dòng)機(jī)可變技術(shù)已經(jīng)處在一個(gè)穩(wěn)定開發(fā)的階段，二是盡管申請(qǐng)量有所降低，但依舊保持在一個(gè)較高的申請(qǐng)量，基本與2012年持平，也說明了發(fā)動(dòng)機(jī)可變技術(shù)領(lǐng)域依舊活躍，可變壓縮比、可變排量等技術(shù)研究及完善依舊處于不斷發(fā)展階段。

　　2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)可變技術(shù)的專利權(quán)人分析

　　從專利權(quán)人角度進(jìn)行分析可以得知研發(fā)活躍、技術(shù)水平領(lǐng)先的專利權(quán)人分布，2012-2019年在中國的專利申請(qǐng)量排名前10的申請(qǐng)人統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)見圖2。

　　可以看到，以福特、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田及通用為首的國外知名汽車企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)可變技術(shù)領(lǐng)域發(fā)明專利申請(qǐng)量占據(jù)了前10名申請(qǐng)量的近60%，其中福特、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田占據(jù)了前5名的70%多。這主要是因?yàn)閲獍l(fā)動(dòng)機(jī)可變技術(shù)研發(fā)較早，基于前期的技術(shù)積累可以快速地在中國進(jìn)行專利積累及申請(qǐng)。與國外大型車企相比，我國發(fā)動(dòng)機(jī)可變技術(shù)起步較晚，同時(shí)隨著對(duì)汽車污染的重視，以及我國對(duì)自主技術(shù)的重視，國內(nèi)各大車企競(jìng)相投入發(fā)動(dòng)機(jī)可變技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)。從申請(qǐng)人的分布可以看到，長城汽車位居前10名第一位，但在申請(qǐng)量上與第二名福特差距并不明顯，其他的國內(nèi)汽車企業(yè)吉利、長安、奇瑞等申請(qǐng)量相較于前5名有較大差距，說明盡管現(xiàn)階段國內(nèi)各大車企都有在布局汽車可變技術(shù)的研發(fā)，但在綜合研究能力和技術(shù)成果積累上和國外仍有一定的差距，還需進(jìn)一步提升研發(fā)投入。

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