摘要：隨著社會的不斷進(jìn)步，交通道路在經(jīng)濟(jì)增長中扮演了越來越重要的角色，公路質(zhì)量也因此越來越成為人們關(guān)注的焦點。路基是路面的基礎(chǔ)，是公路的重要組成部分，路基質(zhì)量的好壞將直接影響到公路的質(zhì)量。我國科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步使得公路路基施工的技術(shù)水平不斷提高，為解決路基施工質(zhì)量問題提供了技術(shù)支持。本文詳細(xì)介紹了公路路基施工過程中的施工工藝，進(jìn)一步提出了施工過程中的質(zhì)量管理與控制措施，為公路路基施工提供一點參考意見。

　　關(guān)鍵詞：公路路基;施工技術(shù);分析;質(zhì)量控制措施

　　一、引言

　　城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動著公路建設(shè)的不斷進(jìn)步，公路在設(shè)計和施工工藝各方面取得了較高的成就。路基作為公路的重要組成部分其施工工藝影響著公路工程的整體質(zhì)量，所以在施工過程中要采用適當(dāng)?shù)氖┕すに囋诼坊诜健⒙坊钪⒙坊潘⑻厥饴坊奶幚淼确矫婕右钥刂疲员ＷC施工質(zhì)量。

　　二、公路路基的施工工藝

　　(一)路基放樣

　　在路基開工前，應(yīng)根據(jù)路線中樁、設(shè)計圖表進(jìn)行放樣工作，其工作內(nèi)容主要有：

　　1.在中樁處標(biāo)定填、挖高度。

　　2.測定各樁處橫斷面方向。

　　3.根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、設(shè)計圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定定出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹坡頂、邊溝、取土坑、棄土堆等具體位置樁。

　　4.邊坡放樣，按照設(shè)計邊坡坡度、高度確定邊坡位置。

　　5.移樁移點，即將施工過程難以保存的樁移設(shè)于路基范圍以外。

　　(二)路基挖方

　　1.采用挖掘機(jī)直接開挖，按設(shè)計自上而下進(jìn)行，不可亂挖和超挖。

　　2.路基挖方達(dá)到路基設(shè)計標(biāo)高后必須立即進(jìn)行排水邊溝的施工。在整個施工期間，須始終保證路段排水暢通。

　　3.采用核子密度儀檢測路基挖方段的密實度，以灌砂法校核。路基壓實采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格按圖紙設(shè)計要求的壓實度標(biāo)準(zhǔn)控制壓實度。路基頂面以下300mm的壓實度，要達(dá)到9 6%，路基頂面以下?lián)Q土超過300mm時， 其壓實度不小于9 6%;

　　4.膨脹土地區(qū)路塹邊坡不要一次挖到設(shè)計線，沿邊坡預(yù)留厚度0 .3 0 m ---0.5 0 m一層 ，待路塹挖完時，再削去邊坡預(yù)留部分 ，并立即按圖紙要求漿砌護(hù)坡封閉。

　　(三)路基填方

　　1.填方作業(yè)采用分層平行攤鋪，每層最大松鋪厚度不大于30公分，每層填料鋪設(shè)的寬度每邊大于設(shè)計寬度30厘米，以保證修整路基刷坡以后的路堤邊緣有足夠的壓實度。

　　2.填筑土方時，應(yīng)均勻地把材料攤鋪在路堤的整個寬度，用平地機(jī)整平，并做出橫坡。

　　3.填石、土石混填路堤要分層攤鋪、分層碾壓。每層填料要連續(xù)鋪筑其整個斷面寬。不允許將爆破的混合料直接填至路堤，只能將符合尺寸要求的混合料運至填筑層上。

　　需要注意的問題 ：不同性質(zhì)的填料要分別分層填筑，不能混填，以免內(nèi)部形成薄弱面，影響路堤的穩(wěn)定。

　　(四)路基壓實

　　當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善，對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級公路路面底面以下 8 0 - 1 5 0 c m部分的上路堤其壓實度必須i > 9 5%，對其它等級公路當(dāng)鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和一級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于9 3%的規(guī)定。

　　(五)路基排水

　　公路排水設(shè)計應(yīng)包含以下兩個方面的內(nèi)容：其一是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水對路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響，一般稱之為第一類排水 ;其二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基 、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基 、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害 ，這稱為第二類排水。

　　第一類排水常采用適當(dāng)提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè) 置隔水墊層等辦法 。施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊 溝 ，排除施工期地表水并降低地下水，同時在路基底部摻加低劑量石灰處理 ，設(shè)置 4 0 e r a厚的穩(wěn)定層等。采用這一系列措施可起到事半功倍的效果 。第二類排水設(shè)計一般包括：①通過路面橫坡 、邊溝 、邊溝急流槽等，將路表水迅速排出路基以外 ;②設(shè)計中央分隔帶縱向碎石盲溝、軟式透水管及橫向排水管， 將施工期進(jìn)入中央分隔帶的雨水及運營期中央分隔帶的下滲水迅速排出路基之外;③設(shè)計泄水孔以迅速排除橋面水;④設(shè)計中采用瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝或排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外。路面滲水的排水設(shè)計：沿路面邊緣設(shè)置由透水性填料集水溝、橫向出水 管和過濾織 物( 土工布 ) 組成的路面邊緣排水系統(tǒng) 。通過設(shè)置瀝青封層、土路肩縱橫向碎石盲溝和排水管，將滲入路面面層的水引出路基之外，由于通過瀝青面層下滲的水量有限，考慮到排水路徑的限制，因 此 ，設(shè)計中采用每 1 0 m左右設(shè)置一道5 c m 橫向排水管以確保下滲水的排除。

　　(六)軟土層的處理技術(shù)

　　軟土路基處理方法較多，分類也各有不同，常用的處理方法主要有：強(qiáng)夯法、表層處理法 、拋石擠淤法。

　　1.強(qiáng)夯法

　　強(qiáng)夯法又名動力固結(jié)法或動力壓實法。這種方法是反復(fù)將重錘(一般為10～40t)提到高處使其自由落下(一般落距為10～40m)夯擊地基，從而使地基的強(qiáng)度提高、壓縮性得到降低的方法。

　　2.表層處理法

　　表層排水法：表層排水法是在路基填筑前，在地面開挖水溝，以排除地表水，同時降低地基表層的含水量，確保施工機(jī)械的作業(yè)條件，為了使開挖水溝在施工中發(fā)揮盲溝作用，常用透水性良好的砂礫回填。

　　砂墊層法：砂墊層法是在軟土地基頂面鋪設(shè)厚度為0.6～1.0m的砂墊層(具體厚度視路堤高度、軟土層厚度及壓縮性而定，太厚施工困難，太薄效果差)作為軟土層固結(jié)所需要的上部排水層，以加速沉降的發(fā)展，縮短固結(jié)過程的方法。

　　3.拋石擠淤

　　在路基底部拋投一定數(shù)量的片石，將淤泥擠出基底范圍，以提高地基的強(qiáng)度。主要適用于常年積水的洼地，排水困難，泥炭呈流動狀態(tài)，厚度較薄，表層無硬殼，片石能沉達(dá)底部的泥沼或厚度為3～4m的軟土。

　　三、公路路基施工的質(zhì)量措施

　　公路路基的施工要求規(guī)定路基應(yīng)該具有強(qiáng)度、整體的穩(wěn)定性、水溫穩(wěn)定性、排水通暢。因此路基工程在施工過程中要嚴(yán)格質(zhì)量管理，精心組織施工。在施工中確保路基的每層壓實度和整體剛度，路床標(biāo)高、寬度線形符合設(shè)計要求。對于路基表面平整、密實、曲線圓滑、邊線順直，邊坡平順穩(wěn)定，排水系統(tǒng)阻水、積水現(xiàn)象，施工中嚴(yán)格按要求進(jìn)行檢測和控制。具體質(zhì)量措施從質(zhì)量管理與質(zhì)量控制入手。

　　(一)質(zhì)量管理

　　1.在施工前要對施工機(jī)械完好率情況檢查，對機(jī)械設(shè)備配套情況進(jìn)行審查，機(jī)械不匹配就會影響工作和施工質(zhì)量。

　　2.組織一批經(jīng)驗豐富的設(shè)計和施工人員對施工方案和圖紙進(jìn)行認(rèn)真審閱、討論，做到充分了解設(shè)計理念、熟悉圖紙。并在此基礎(chǔ)上，參加設(shè)計交底和圖紙會審工作會議，探討施工設(shè)計中存在的每一個疑問，徹底搞清楚設(shè)計上要求的每一個細(xì)節(jié)內(nèi)容。項目管理人員應(yīng)具有高度的責(zé)任心，要求每一技術(shù)人員都要將圖紙讀懂、讀透，避免施工過程中因?qū)υO(shè)計不清楚造成工作失誤。

　　3.公路路基質(zhì)量優(yōu)劣的關(guān)鍵是人員素質(zhì)，如何對施工的人員進(jìn)行有效的管理，是公路路基工施工過程中必須解決的問題，從項目經(jīng)理到每個施工人員，他們的質(zhì)量意識和專業(yè)素質(zhì)是要重點解決的問題。

　　(二)質(zhì)量控制

　　1.對于路基每一壓實層全寬采用同一種類的填料，嚴(yán)格按照試驗段確定的壓實參數(shù)控制壓實速度和壓實遍數(shù)，對于分層的壓實厚度還采取試驗段確定的方案控制。

　　2.重視對路基內(nèi)，預(yù)埋管線、設(shè)施及結(jié)構(gòu)物等周圍的填料攤鋪整形和碾壓。在構(gòu)造物接頭處、拐角、預(yù)埋管線等基礎(chǔ)周圍部分不能靠近壓實時，采用小型壓實機(jī)具或振動夯板壓實，并采取相應(yīng)的加固措施。

　　3.基床表層級配碎石(或級配砂礫石)填筑壓實參照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)控制。對填筑壓實質(zhì)量可疑地段，結(jié)合工程質(zhì)量控制的需要，增加檢驗的點數(shù)。

　　4.碾壓前先檢測填料的含水率，判定是否處于最佳含水量范圍內(nèi)，根據(jù)含水量進(jìn)行晾曬或灑水處理。灑水時采用噴霧狀灑水，待水份滲透不粘壓路機(jī)輪子后再進(jìn)行碾壓。

　　四、結(jié)論

　　公路路基施工是一項比較系統(tǒng)和復(fù)雜的綜合性工作，路基施工技術(shù)問題是路基施工的核心，是路基質(zhì)量的關(guān)鍵。目前很多施工企業(yè)由于忽視施工工藝和不注重施工管理使得公路路基質(zhì)量問題層出不窮。企業(yè)只有不斷完善自己的施工技術(shù)，積極采用新工藝、新材料、新設(shè)備，加強(qiáng)質(zhì)量控制與管理，才能在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地。

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