摘要：水穩定碎石基層是我國公路路面廣泛應用的基層結構形式,它具有強度高、水穩定性好的優點。但其結合料為水泥,施工工藝要求較高,需要較好的施工管理環境。本文闡述了某市政道路工程水穩碎石基層施工技術，闡明水穩碎石基層施工技術科技含量高，而且早期強度值大，在城市道路工程的應用中我們應當大力推廣應用。

　　關鍵詞：市政道路,水穩碎石,混合料,施工技術

　　水穩基層是廣泛應用于公路基層施工的一種半剛性基層結構型式。因具有良好的力學性能、板體性、水穩性、抗凍性和整體承載能力強等優點，被廣泛應用于道路基層中。在施工中因材料級配、水泥劑量、攤鋪碾壓、離析處理、成型時間及工后養護等較難控制，因此對公路水穩碎石基層施工及施工過程中的質量控制等進行分析具有重要的意義。

　　1 工程概況

　　某市政道路工程全長1800 米。本標段實施KO+22.61～KO+385.19 段，水穩碎石厚度為40cm，引道和支路為20cm。設計要求7 天無側限抗壓強度≥3.5mpa。

　　2 水穩碎石的材料要求與混合料的組成設計及質量控制及設計

　　2.1 水穩碎石含義

　　在粉碎或經篩選的級配碎石中摻入經試驗確定的水泥劑量(一般可采用4～6%)和水，經拌和發生強烈的水解和水化反應，形成的混合料稱為水泥穩定碎石，簡稱水穩碎石。水穩碎石經路基攤鋪、碾壓和養護形成的基層叫水穩碎石基層。

　　2.2 水穩碎石的構成與水泥技術特性

　　(1)水穩碎石的混合料構成主要是水泥、碎石和水。(2)水泥的技術特性。①、水泥的定義，本文是指普通硅酸鹽水泥的定義：根據國家標準《通用硅酸鹽水泥》(GB175- 2007)的規

　　定，凡由硅酸鹽水泥熟料、0～5%石灰石或粒化高爐砂渣、適量石膏磨細制成的水硬性膠凝材料，稱為硅酸鹽水泥。它分為兩種，一種是不摻加混合材料的稱為Ⅰ型硅酸鹽水泥，代號為P·I;另一種是在硅酸鹽水泥粉磨時摻入不超過水泥質量5%的石灰石或粒化高爐渣的稱為Ⅱ型硅酸鹽水泥，代號為P·Ⅱ。②、硅酸鹽水泥的礦物組成。包括硅酸三鈣(C3S)、硅酸二鈣(C2S)、鋁酸三鈣(C3A)和鐵鋁酸四鈣(C4AF)，其中硅酸鈣礦物不小于66%，氧化鈣和氧化硅質量比不小于2.0。③、四種礦物的技術特性見表1。

　　2.3 水穩碎石材料的技術要求

　　所需用的全部水泥、石子、砂等材料必須經項目部監理工程師批準。未經批準的一概不準進場。其中：(1)水泥選用終凝時間長(一般在6 小時以上)，標號為325# 礦渣及普通硅酸鹽水泥。對于快硬的水泥、早強水泥以及受潮變質的水泥嚴禁使用。水泥品牌的選用必須慎重考濾它的質量穩定性、生產規模、運輸距離等各種因素。水泥每次進場前必須持有合格證書，每200 噸應對水泥的凝結時間、標號進行抽驗。(2)碎石要求其壓碎值不超過30%，最大粒徑不大于30mm，碎石的顆料組成應符合招標文件和施工組織設計的級配要求。一般粗集料規格為10- 30mm，中集料規格為5- 10mm，細集料規格為0- 5mm。(3)對水的要求，一般人或牲畜能飲用的水均可以用

　　于水穩碎石基層施工。4、水穩碎石混合料的組成設計。(1)設計原則有三點：①碎石粉料含量不宜過多;②在設計規定強度標準下，采用最小的水泥劑量，但不得小于4.0%。③改善集料級配，減少水泥用量，水泥用量控制在6%以內。(2)水泥劑量的配制可采用4%、4.5%、5%、5.5%、6%五種劑量;(3)每種劑量的試件制取13 個(最小數量);(4)試件必須在規定的溫度(20±

　　2℃) 保濕養生6 天，浸水養生1 天后進行無側限抗壓強度檢測，并計算試驗結果的平均值、偏差系數，并計算RC0.95 是否大于Rd(本工程設計強度為3.5Mpa)。5、水穩碎石混合料的質量控制標準;(1)該市政道路工程一標段設計圖紙;(2)《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ1- 2008;(3)《公路路面基層施工技術規范》JTJ034- 2000。

　　3 該市政道工程一標段水穩定碎石基層施工技術

　　3.1 水穩碎石基層施工流程。見附表2：

　　3.2 攤鋪水穩碎石基層的底基層檢測要求

　　對底基層的平面位置、高程、橫坡度、寬度及強度、厚度和表面清潔情況要全面檢測，凡不達要求的，立即采取措施整改，特別是底基層的松散及起皮材料要徹底清除，決不能留下軟弱夾層。開始攤鋪基層前在底基層上灑一遍水，保持表面濕潤(但不能留明水)。

　　3.3 水穩碎石的拌和與級配碎石集料的質量控制

　　(1)拌和設備的選型。拌和裝置必須選用性能好、拌和質量高的設備，并配有電子劑量裝置(屬重量比控制材料配比)。拌和設備的臺數、類型必須滿足施工現場攤鋪及施工進度的要求，并報監理工程師批準;(2)級配碎石集料的質量控制。本工程采用規格分料摻配成混合料的施工方法。在拌和之前，做到反復檢試調整，使它符合級配要求，同時，每天開始拌和前幾盤應作篩分試驗，發現問題及時調整。全天拌和料應按攤鋪面積和規范要求檢測頻率(2000 m2 一次)進行抽檢;(3)水泥劑量的控制。施工前要考濾施工離散性的影響，水泥劑量較設計值增加0.5%，在拌和過程中應隨時觀察混合料的拌后顏色，防止水泥堵塞不流動。還要做到按規定頻度抽檢水泥劑量，每個工作班，根據所用水泥、集料量計算，要確保水泥用量庫存備足。(4)含水量的控制。含水量是水穩碎石級配中的一項重要控制指標，必須嚴格掌握。夏季施工，必須考慮到拌和、運輸、攤鋪過程中水分的蒸發量，可以在拌和時加大水量。水量加大值應由拌和出料時含水量和攤鋪碾壓含水量進行對比，損失多少補充多少。雨季施工期間，由于砂石料中占有一定水分，因此在每天拌和前應對砂石料進行含水量測定，加水量應當按最佳含水量減去砂石含水量進行控制。其它季節施工可不考慮增加或少量增加，增加量嚴格控制在0.5%以內。(5)要嚴格防止碎石集料串斗和大于3cm石料進入拌和機。國產拌和機料斗偏小，料斗間間距近，常發生串斗現象，必須用擋板隔開，并在料斗出口處加設一層3cm方格網，這樣可以將大于3cm的石料在篩網上及時剔除。

　　3.4 水穩碎石基層施工準備工作

　　(1)技術準備。項目經理部組織全體人員學習水穩碎石基層施工技術指導意見，進行崗位技術培訓，建立健全管理組織網絡和質量保證體系。為水穩碎石基層攤鋪做好充分的準備。采用經監理工程師見證送往檢測中心批準合格的配合比、標準擊實、7 天無側限抗壓強度、標準曲線、水泥凝結時間、集料篩分及各主材檢測驗證。(2)進行測量放樣。a、測量人員提前恢復中線，直線段每隔100M 設一個中樁，平曲線段每隔5M設一個中樁，在距離路基設計寬度30- 40cm 處設標高控制線支架，用以掛鋼絲繩控制標高及施工厚度。b、水穩基層標高控制線采用3mm 的鋼絲作為基線，在兩端用緊線器同時張緊，避免因鋼絲不緊而產生繞度。(3)機械準備。一是對所有進入施工現場的機械進行全面的清潔、保養、調試、檢查和維修。二是配齊生產施工過程中部分機械的易損備件，保證各類機械運轉處于良好狀態。(4)材料準備。攤鋪前7 天對水穩碎石供應單位備料數量進行現場核實確認。原材料進場必須經項目部自檢及監理組抽檢合格后方準使用。(5)運輸車輛。該工程共落實運輸水穩碎石混合料車輛20 輛。全部車輛外觀整齊，性能良好，車廂清潔。制訂和執行正確的操作程序，即裝料、運輸、卸料，為提高攤鋪質量創造良好條件。(6)現場準備。清除底基層表面的雜物、積水等。并將底基層表面灑水濕潤。

　　3.5 水穩碎石基層攤鋪施工

　　待10%灰土路基施工完結，其表面高程、平整度、拱度、寬度、密實度、彎沉驗收合格后，即進入該市政道路工程一標段水穩碎石基層的攤鋪施工。該工程根據工程的實際情況及甲方、監理的要求水穩碎石基層攤鋪工藝共分兩種方法進行。(1)分層攤鋪。重點掌握五道工藝流程。一是攤鋪。水穩碎石基層分兩層進行攤鋪，在第一層基層鉆芯取樣合格后進行第二層水穩碎石基層的攤鋪，在第二層水穩碎石基層攤鋪前需將第一層水穩碎石基層表面清理干凈并灑水濕潤，上下兩層錯縫不小于50cm。二是碾壓。碾壓是關系到基層內在質量的關鍵工序，應遵循先輕后重，由低到高，由邊到中的原則。并高度關注碾壓組合和含水量的檢查，做到以略高于最佳含水量來進行碾壓。三是橫接縫處理。四是自檢和抽檢。五是養生。(2)連續攤鋪。連續的攤鋪順序為：先采用上述分層攤鋪的方法攤鋪第一層水穩碎石基層(長度約達到100M)，并做好橫向接縫處理。在第一層水穩碎石基層碾壓完成，壓實度檢測合格后及時進行第二層水穩碎石基層的攤鋪、碾壓及壓實度檢測，要保證在第一層水穩碎石基層的水泥終凝之前完成第二層水穩碎石基層的碾壓施工。

　　3.6 水穩碎石基層施工質量保證措施

　　(1)明確項目經理是工程質量第一責任人。建立以總工程師直接領導下的試驗、測量、質檢三位一體的技術質量保證體系。(2)實行全過程的質量監控。(3)嚴格執行技術規范和技術標準，遵規操作。(4)高度重視各種級配混合料的配合比設計，認真做好技術總結，取得適合本工程的技術數據，正確指導施工。(5)采用先進的機械設備，推廣、應用先進技術，保證鋪筑質量。(6)混合料處于最佳含水量狀況下，用重型壓路機碾壓至要求的壓實度。從加水拌和到碾壓終了的時間應短于水泥的終凝時間。(7)認真做好施工中的施工原始記錄，做到資料完整、數據準確、內容齊全。

　　4 總結

　　水穩碎石基層施工技術有兩大顯著特點：

　　(一)社會效益大

　　可以看出，選用水穩碎石混合料作為道路主要承重層，它能保證瀝青路面的鋪筑質量和道路的使用壽命。特別在城市的改擴建工程中優勝水穩碎石基層，由于它的早期強度值大的特性，大大縮短了施工周期，提早恢復道路交通，在很大程度上緩解大城市繁忙的交通壓力，從而可以創造出巨大的社會效益。

　　(二)科技含量高

　　水穩碎石基層在施工過程中，所有環節都需要密切關注時間，因此在施工計劃、實施過程中要科學安排。考慮一切可能突發的因素，必須要把一切環節都在掌控之中，在該市政道路工程中對水穩碎石混合料運輸及攤鋪的施工時間都是進行預測的。每車混合料按綜合運距8 km考慮，運輸需要30分鐘;按等待前面有2臺準備卸料，需要等待10分鐘;卸料(攤鋪每2車)需10分鐘，攤鋪到100米需30分鐘。假定100米長做為一個循環，單幅單層用時間為160分鐘，單幅雙層共用時間為320分鐘，小于水泥終凝時間。即使出現意外情況，因便道等問題，運輸不暢，好可根據實際情況、采取縮短下基層鋪筑長度的辦法，來保證上基層鋪筑完畢所用時間不超過水泥終凝時間。因此，隨著時代的進步，水穩碎石作為現代道路建設首選的基層鋪筑混合料，有著廣闊的市場前景和巨大的發展潛力。我們應當大力推廣應用。隨著水穩碎石基層施工技術的日趨提高。彼時水穩碎石作為最佳的道路基層結構形態，必將為我國的現代城市道路建設及經濟和社會的快速發展作出更多更大的貢獻。

　　參考文獻：

　　[1] 刁鋒.公路工程材料與施工現場技術問答詳解[M].化學工業出版社，2010.5.