摘要：節(jié)能降耗技術(shù)是食用油煉油工業(yè)的一項非常非常重要技術(shù)，是實現(xiàn)中國食用油脂工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)采用各種新的節(jié)能降耗技術(shù)，使我國煉油工業(yè)走新型工業(yè)化道路。近年來我國食用油脂加工業(yè)逐步采用先進(jìn)工藝和重大裝備，使我國食用油制油工業(yè)的能源消耗指標(biāo)已經(jīng)有很大程度的降低，并在許多方面達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平，但在某些方面與國外還有些差距。食用油的煉油工業(yè)主要的能耗有水，電，汽，煤，柴油，液堿，磷酸，白土等，本文重點介紹了食用油生產(chǎn)企業(yè)精煉車間柴油節(jié)能降耗的具體措施，以及成果。

　　關(guān)鍵詞：食用油制油工業(yè);精煉車間;節(jié)能降耗;柴油單耗

　　2015年起，隨著我國重工業(yè)化進(jìn)程加快，煤、油、電供應(yīng)持續(xù)出現(xiàn)緊張，也陸續(xù)聽到了對重工業(yè)加快發(fā)展的勢頭的議論。有人認(rèn)為重工業(yè)化是造成我國能耗高的主要原因，也是造成這幾年能源緊張的根源，是過時的經(jīng)濟(jì)增長模式。并且說，加快投資大、耗能高，創(chuàng)造就業(yè)少的重工業(yè)發(fā)展，不符合人多、地少、資源缺的國情。據(jù)此，有人建議，作為后起的發(fā)展中國家，要提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展效益，創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會，我們應(yīng)繞過重工業(yè)化這一發(fā)展進(jìn)程，直接發(fā)展能耗少的信息化和第三產(chǎn)業(yè)。 統(tǒng)計顯示，目前我國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的用能量占了全中國能源消耗的70%左右。其中，用能量占全社會用能量60%以上的企業(yè)是僅占全國企業(yè)1/5的高耗能企業(yè)。高耗能企業(yè)主要集中在化工、冶金、建材等行業(yè)，而其產(chǎn)值則不足工業(yè)總產(chǎn)值的20%。我國的能源人均占有量只有世界平均水平的11%，能源利用率較低，國內(nèi)總產(chǎn)值能耗為世界平均水平的3.3倍，主要用能產(chǎn)品單位能耗比發(fā)達(dá)國家高40%，因此，節(jié)約能源，提高能源利用效率，既是解決資源戰(zhàn)略問題，實現(xiàn)我國經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的長久之計，也是降低成本、增加效益﹑提高企業(yè)竟?fàn)幜Φ谋厝贿x擇。油脂工廠是耗能大戶，要保證企業(yè)長遠(yuǎn)目標(biāo)的實現(xiàn)，實施節(jié)能降耗勢在必行，必須以技術(shù)改造為突破口，提高企業(yè)的節(jié)能降耗水平。油脂工廠開展節(jié)能降耗就是在生產(chǎn)過程中有效節(jié)省水、電，汽等資源，提高單位資源的綜合利用率，進(jìn)而用最少的資源帶給企業(yè)更高的利潤。本文重點介紹了公司精煉車間柴油技改的措施及取得的成果。

　　一、精煉工藝流程

　　食用油廠煉一級油的工藝流程為毛油→加熱→加水→離心分離→干燥→加酸反應(yīng)→冷卻→加堿反應(yīng)→蒸汽加熱→離心分離→加水洗滌→離心分離→真空干燥→中和油或棕櫚油→加熱→加酸→白土脫色→過濾→蒸汽加熱→油油換熱→蒸汽加熱→冷卻→拋 光 過 濾→成 品油。最后工段需給油加熱到250度以上才能使一級油各種指標(biāo)如顏色，煙點，酸價等達(dá)到國標(biāo)規(guī)定值，才能供我們使用。

　　精煉車間現(xiàn)使用的是一臺每小時產(chǎn)汽4噸的燃柴油高壓鍋爐，產(chǎn)出的汽用于給進(jìn)脫嗅塔前的脫色油加熱，使油溫度達(dá)到250度左右。港青油脂2019年每生產(chǎn)一噸一級油要消耗2.33kg的柴油，在同行業(yè)中屬于中等水平。行業(yè)中做得好的可以做到1.9KG/t油，還有很大的提升空間。隨著公司加工量的增大及降低能耗，控制成本的重要性，對降低柴油消耗的措施刻不容緩。

　　經(jīng)過對現(xiàn)場設(shè)備，工藝和數(shù)據(jù)的考察和積累分析，最終制定好了改造方案，在原成品油降膜換熱器前增加一套220平方的板式焊接交換器裝置，此套裝置在結(jié)構(gòu)上選用材料是可焊式或者沖壓的材料，在結(jié)構(gòu)方面可以多樣化的進(jìn)行設(shè)計，可以運用與各種溫度以及空間?？梢酝ㄟ^板片的間距以及形狀的調(diào)整，改變流體流動狀態(tài)，當(dāng)雷諾數(shù)在幾百時就可以使介質(zhì)發(fā)生湍流狀態(tài)，增加了傳熱效率，在傳熱系數(shù)上是管殼式換熱器的3-5倍，而面積是管殼式的三分之一。全焊式板式換熱器產(chǎn)生污垢的系數(shù)是列管式換熱器的五分之一。由于波紋狀的板片四周進(jìn)行焊接后，在運行時，根據(jù)受熱能力的影響，板片內(nèi)側(cè)會出現(xiàn)伸縮，所以不容易發(fā)生結(jié)垢。壓力損失小，增大成品油與脫色油換熱面積，提高脫色油溫，達(dá)到降低柴油消耗的目的。

　　二、滿焊式換熱器的特點

　　1.耐高溫高壓

　　整個板片束全部采用本體材料由氬弧焊焊接而成。不采用任何非金屬密封材料，因而有較高的耐溫、耐壓性能。全焊接板式換熱器是一種集成可拆板式換熱器和管殼式換熱器優(yōu)點于一身的新一代產(chǎn)品，其耐高溫、高壓和強(qiáng)耐腐蝕性能確保了對傳統(tǒng)管殼式換熱器大部分工況的取代。

　　2.不易結(jié)垢

　　全焊接換熱器的換熱板片是由特種不銹鋼，以特制模具壓制而成，表面光滑不易結(jié)垢。

　　3.傳熱效率高

　　其獨特的波紋設(shè)計使流體在較低的流速下也能產(chǎn)生湍流，傳熱效率高。且其緊湊的結(jié)構(gòu)設(shè)計，高效的傳熱性能及使用的方便靈活，決定了天生就具有完全取代傳統(tǒng)管殼式換熱器的優(yōu)越性能。

　　4.焊縫質(zhì)量高

　　具有類似可拆板式換熱器的波紋板結(jié)構(gòu)，同時采用更為先進(jìn)的全焊接工藝密封，無墊片設(shè)計，由于工裝的定位精確度極高，在焊接規(guī)范選擇合適的情況下焊縫無燒穿、咬邊及成型不良等現(xiàn)象，板束整體成型后變形也很小。

　　三、改造后的使用效果

　　該改造項目于2020年3月22日開始施工，2019年4月28日正式投入使用，該項目范圍內(nèi)的設(shè)備運行正常。脫色油進(jìn)板式換熱器的溫度是110℃，經(jīng)過一級油給它換熱后溫度是175℃，再經(jīng)過降膜蒸發(fā)器與它換熱后溫度升到215℃，充分利用了一級油的熱能，沒有改造之前的溫度是195℃-200℃。最關(guān)鍵的就是脫色油在經(jīng)過板式焊接換熱器換熱充后溫度升了，進(jìn)脫嗅塔前的溫度比以前增加了，以至于高壓鍋爐給脫色油再加熱的時候壓力減小了，從而減少了柴油的消耗。這套裝置運行了72小時后，柴油單耗為1.65kg/t油，在同行業(yè)中已達(dá)到了領(lǐng)先水平。

　　此次改造對車間其他工藝指標(biāo)也起到了不錯的作用。1.增加這套裝置后一級油的熱能被充分利用后，最終降溫交換器出來的一級油溫度為35℃-36℃，之前是36℃-38℃。一級油的溫度低有利于存儲，油色不會回色過快，降低氧化速率;2.由于進(jìn)降溫交換器的一級油溫低了，降溫交換器的介質(zhì)水溫也降低了，這個從冷卻塔的溫度可以反應(yīng)出來，比之前降低了2℃，之前的是30-32℃。冷卻塔的水溫降低，冷凍機(jī)的負(fù)荷就比之前減小，從中電耗也得到了降低;3.冷卻塔的水溫低，蒸發(fā)速率慢，降低水的消耗。

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