摘要：節能降耗技術是食用油煉油工業的一項非常非常重要技術，是實現中國食用油脂工業的可持續發展，應采用各種新的節能降耗技術，使我國煉油工業走新型工業化道路。近年來我國食用油脂加工業逐步采用先進工藝和重大裝備，使我國食用油制油工業的能源消耗指標已經有很大程度的降低，并在許多方面達到或接近國際先進水平，但在某些方面與國外還有些差距。食用油的煉油工業主要的能耗有水，電，汽，煤，柴油，液堿，磷酸，白土等，本文重點介紹了食用油生產企業精煉車間柴油節能降耗的具體措施，以及成果。

　　關鍵詞：食用油制油工業;精煉車間;節能降耗;柴油單耗

　　2015年起，隨著我國重工業化進程加快，煤、油、電供應持續出現緊張，也陸續聽到了對重工業加快發展的勢頭的議論。有人認為重工業化是造成我國能耗高的主要原因，也是造成這幾年能源緊張的根源，是過時的經濟增長模式。并且說，加快投資大、耗能高，創造就業少的重工業發展，不符合人多、地少、資源缺的國情。據此，有人建議，作為后起的發展中國家，要提高經濟發展效益，創造更多的就業機會，我們應繞過重工業化這一發展進程，直接發展能耗少的信息化和第三產業。 統計顯示，目前我國規模以上工業企業的用能量占了全中國能源消耗的70%左右。其中，用能量占全社會用能量60%以上的企業是僅占全國企業1/5的高耗能企業。高耗能企業主要集中在化工、冶金、建材等行業，而其產值則不足工業總產值的20%。我國的能源人均占有量只有世界平均水平的11%，能源利用率較低，國內總產值能耗為世界平均水平的3.3倍，主要用能產品單位能耗比發達國家高40%，因此，節約能源，提高能源利用效率，既是解決資源戰略問題，實現我國經濟社會可持續發展的長久之計，也是降低成本、增加效益﹑提高企業竟爭力的必然選擇。油脂工廠是耗能大戶，要保證企業長遠目標的實現，實施節能降耗勢在必行，必須以技術改造為突破口，提高企業的節能降耗水平。油脂工廠開展節能降耗就是在生產過程中有效節省水、電，汽等資源，提高單位資源的綜合利用率，進而用最少的資源帶給企業更高的利潤。本文重點介紹了公司精煉車間柴油技改的措施及取得的成果。

　　一、精煉工藝流程

　　食用油廠煉一級油的工藝流程為毛油→加熱→加水→離心分離→干燥→加酸反應→冷卻→加堿反應→蒸汽加熱→離心分離→加水洗滌→離心分離→真空干燥→中和油或棕櫚油→加熱→加酸→白土脫色→過濾→蒸汽加熱→油油換熱→蒸汽加熱→冷卻→拋 光 過 濾→成 品油。最后工段需給油加熱到250度以上才能使一級油各種指標如顏色，煙點，酸價等達到國標規定值，才能供我們使用。

　　精煉車間現使用的是一臺每小時產汽4噸的燃柴油高壓鍋爐，產出的汽用于給進脫嗅塔前的脫色油加熱，使油溫度達到250度左右。港青油脂2019年每生產一噸一級油要消耗2.33kg的柴油，在同行業中屬于中等水平。行業中做得好的可以做到1.9KG/t油，還有很大的提升空間。隨著公司加工量的增大及降低能耗，控制成本的重要性，對降低柴油消耗的措施刻不容緩。

　　經過對現場設備，工藝和數據的考察和積累分析，最終制定好了改造方案，在原成品油降膜換熱器前增加一套220平方的板式焊接交換器裝置，此套裝置在結構上選用材料是可焊式或者沖壓的材料，在結構方面可以多樣化的進行設計，可以運用與各種溫度以及空間。可以通過板片的間距以及形狀的調整，改變流體流動狀態，當雷諾數在幾百時就可以使介質發生湍流狀態，增加了傳熱效率，在傳熱系數上是管殼式換熱器的3-5倍，而面積是管殼式的三分之一。全焊式板式換熱器產生污垢的系數是列管式換熱器的五分之一。由于波紋狀的板片四周進行焊接后，在運行時，根據受熱能力的影響，板片內側會出現伸縮，所以不容易發生結垢。壓力損失小，增大成品油與脫色油換熱面積，提高脫色油溫，達到降低柴油消耗的目的。

　　二、滿焊式換熱器的特點

　　1.耐高溫高壓

　　整個板片束全部采用本體材料由氬弧焊焊接而成。不采用任何非金屬密封材料，因而有較高的耐溫、耐壓性能。全焊接板式換熱器是一種集成可拆板式換熱器和管殼式換熱器優點于一身的新一代產品，其耐高溫、高壓和強耐腐蝕性能確保了對傳統管殼式換熱器大部分工況的取代。

　　2.不易結垢

　　全焊接換熱器的換熱板片是由特種不銹鋼，以特制模具壓制而成，表面光滑不易結垢。

　　3.傳熱效率高

　　其獨特的波紋設計使流體在較低的流速下也能產生湍流，傳熱效率高。且其緊湊的結構設計，高效的傳熱性能及使用的方便靈活，決定了天生就具有完全取代傳統管殼式換熱器的優越性能。

　　4.焊縫質量高

　　具有類似可拆板式換熱器的波紋板結構，同時采用更為先進的全焊接工藝密封，無墊片設計，由于工裝的定位精確度極高，在焊接規范選擇合適的情況下焊縫無燒穿、咬邊及成型不良等現象，板束整體成型后變形也很小。

　　三、改造后的使用效果

　　該改造項目于2020年3月22日開始施工，2019年4月28日正式投入使用，該項目范圍內的設備運行正常。脫色油進板式換熱器的溫度是110℃，經過一級油給它換熱后溫度是175℃，再經過降膜蒸發器與它換熱后溫度升到215℃，充分利用了一級油的熱能，沒有改造之前的溫度是195℃-200℃。最關鍵的就是脫色油在經過板式焊接換熱器換熱充后溫度升了，進脫嗅塔前的溫度比以前增加了，以至于高壓鍋爐給脫色油再加熱的時候壓力減小了，從而減少了柴油的消耗。這套裝置運行了72小時后，柴油單耗為1.65kg/t油，在同行業中已達到了領先水平。

　　此次改造對車間其他工藝指標也起到了不錯的作用。1.增加這套裝置后一級油的熱能被充分利用后，最終降溫交換器出來的一級油溫度為35℃-36℃，之前是36℃-38℃。一級油的溫度低有利于存儲，油色不會回色過快，降低氧化速率;2.由于進降溫交換器的一級油溫低了，降溫交換器的介質水溫也降低了，這個從冷卻塔的溫度可以反應出來，比之前降低了2℃，之前的是30-32℃。冷卻塔的水溫降低，冷凍機的負荷就比之前減小，從中電耗也得到了降低;3.冷卻塔的水溫低，蒸發速率慢，降低水的消耗。

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