在需求分析的一般內(nèi)容中，彈性是一種重要衡量指標，它衡量的是需求量對某一影響需求的因素的變化的反應(yīng)程度。影響需求的因素包括價格，廣告，收入水平以及替代品、互補品的價格等等。所以，透徹地理解彈性理論及其在中國轎車行業(yè)的實際應(yīng)用，對于國家和廠商管理者對中國轎車行業(yè)需求與發(fā)展規(guī)律制定有效管理戰(zhàn)略及廠商管理者制定財富最大化決策來說是十分重要的。

　　當我們充滿憂患意識地談?wù)摻裉斓闹袊嚠a(chǎn)業(yè)與國外的差距時，其實也應(yīng)當回首一下身后所走過的路。僅僅二十年前，我們的父輩還完全難以想象開著屬于自己的私車,今天的我們，已經(jīng)開始羅列自己的購車計劃，從容地在眾多車型中選擇自己的最愛。同樣的路，有的國家走了一百年，有的國家走了大半個世紀，而我們只花了二十年。

　　從1958年第一臺國產(chǎn)轎車誕生算起差點就是半個世紀，但在隨后的數(shù)十年間，轎車工業(yè)一直處于停滯狀態(tài)。在1980代之前，國家對于汽車工業(yè)的發(fā)展政策一直“重卡輕轎”，在政策影響下，數(shù)十年的中國汽車工業(yè)基本上成了“中國卡車工業(yè)”，轎車方面只有紅旗、北京、上海等寥寥數(shù)種自行研發(fā)的國產(chǎn)車型獨撐門面，款式老舊，產(chǎn)量也低得驚人。那時轎車的用途完全是政府或外事用車，且只限于級別較高的官員。

　　改革開放20年間，中國汽車行業(yè)引進國外先進技術(shù)，形成了以一汽、東風(fēng)、上海為骨干的三大汽車集團，但是同美、日、德等國家相比，我國只是汽車產(chǎn)銷大國而不是強國。尤其是在轎車行業(yè)中，自主品牌在總量中占的比重、專有技術(shù)和自主知識產(chǎn)權(quán)的比重嚴重偏低，所生產(chǎn)的產(chǎn)品均為國外品牌的轎車;而且產(chǎn)品大多位于低端市場，整體競爭力還很弱。1998年以后，中國轎車行業(yè)迅速發(fā)展壯大，到2005年基本上世界各種名車都在中國設(shè)有制造廠。從過去僅有的幾種車型相比較，現(xiàn)在人們的選擇可以稱為繽紛復(fù)雜。車價也是一路走低，人們常常問：轎車夢想，還有多遠?是很快就要實現(xiàn)了嗎?

　　根據(jù)中國的轎車歷史的發(fā)展，本論文用經(jīng)濟學(xué)最重要的一個概念----彈性的概念來分析中國轎車行業(yè)需求與發(fā)展規(guī)律。本論文分析服務(wù)于兩個主要的管理目標：第一，它為有效的需求管理提供了必要的洞察力;第二，它有助于預(yù)測我國轎車行業(yè)的銷售、收益和未來發(fā)展規(guī)律。

　　本論文開始只研究價格和數(shù)量之間的關(guān)系，因而假定收入水平和廣告等其他影響需求的因素不變或保持固定，然后再將這些其他因素的影響引入分析之中。

　　綜觀中國汽車市場的發(fā)展，用經(jīng)濟學(xué)彈性理論又如何來解釋呢?下面先讓我們來認識下彈性理論的金身吧：

　　(一)彈性理論的定義和內(nèi)涵：

　　一、需求的價格彈性：

　　定義：是指一種商品需求量對其價格變動的反應(yīng)程度。其彈性系數(shù)等于需求量變動百分比除以價格變動百分比。即：

　　表1-1需求彈性的五種類型：

　　序號

　　需求彈性

　　需求彈性狀況

　　需求彈性與銷售總收益的關(guān)系

　　1、

　　︱Ed︳=0

　　需求完全無彈性，無論價格怎么變動，需求量不變。如接生費。

　　總收益同比例于價格下降而減少;同比例于價格上漲而增加。

　　2、

　　︱Ed︳=∞

　　需求彈性為無窮大，既定價格水平上需求量趨向無窮大。如政府收購黃金、農(nóng)產(chǎn)品等。

　　在既定價格下，總收益可通過增加銷量而無限增加。

　　3、

　　︱Ed︳=1

　　需求單位彈性。需求量變動率與價格變動率相等。如日用品。

　　價格變化，總收益不變。

　　4、

　　︱Ed︳<1

　　需求缺乏彈性。需求量變動率小于價格變動率。如生活必需品。

　　價格下降，總收益減少。谷賤傷農(nóng)。

　　5、

　　︱Ed1

　　需求富有彈性。需求量變動率大于價格變動率。如奢侈品和價格昂貴的享受性勞務(wù)。

　　價格下降，總收益增加。應(yīng)薄利多銷。

　　二、需求的收入彈性

　　定義與計算方法

　　需求的收入彈性是指一種商品的需求量對消費者收入變動的反應(yīng)程度，是需求量變動百分比與收入變動百分比之比。