引言

　　隨著我國高速公路事業的蓬勃發展和人們環保意識的日益提高，高速公路的景觀綠化越來越受到設計者和建設者的高度重視。高速公路進行綠化不僅可以減小因道路施工給沿線自然地形、地貌造成的各種破壞，保護和改善當地環境，而且還使其成為賞心悅目的自然景觀，使司乘人員感到安全、舒適，仿佛置身于優美的自然環境之中，從而提高了高速公路的使用效果，更好地發揮高速公路的各項功能。為了保證景觀綠化的質量，作為相關工程人員加強對高速公路景觀綠化設計及施工的掌控能力就顯得十分重要。

　　一、高速公路景觀綠化設計的基本思路及要點

　　1.1 高速公路景觀綠化設計的基本思路

　　高速公路景觀綠化工程在規劃設計時, 公路本身與附近建筑物、生活環境的協調性及自然生態環境的維系均衡, 是現代公路工程設計必須兼予考慮的重要課題。高速公路車速快、行車道多, 設置中央分隔帶, 采用立體交叉, 控制出入和具有較為完善的安全防護設施, 同時沿線服務設施多, 特殊工程如橋梁、 隧道也多, 所以高速公路景觀綠化合理設計選擇, 使公路與通過地區的自然、 景觀相協調具有更為重要的意義。公路景觀綠化設計就是從使用者的視角、心理出發研究公路的功能、美觀及經濟的一致性, 同時綜合考慮以下幾個方面:

　　1.通視: 要求路線各組成部分的空間位置配合協調, 使司機感到線型流暢、 清晰、 行駛舒適安全。

　　2.導向: 建立一個區域性的視覺系統, 使司機在視覺所及的范圍內能預見到公路方向和路況的變化, 并且采取完全的行駛措施。

　　3.協調: 使公路線型及沿線設施與沿途空間景觀環境相協調。

　　4.綠化: 應充分利用綠化來補充和改善沿線景觀。

　　1.2 高速公路景觀綠化設計的若干要點

　　1.公路線形及其構造物設計應能誘導視線并滿足視覺景觀要求。

　　2.公路環境設計應充分利用公路通過地帶附近的景觀空間。

　　3.公路帶狀景觀環境應與沿途空間景觀環境相協調。

　　4.公路景觀設計應注意對視覺污染的防治。

　　5. 公路綠化設計一是改善環境, 即通過綠化栽植以改善視覺環境, 增進行車安全,二是保護環境, 即通過綠化栽植以減噪、防塵、穩定路基為主要目的, 三是公路綠化應與景觀相協調。

　　二、高速公路景觀綠化設計的原則

　　高速公路景觀綠化設計要充分體現其功能和特點。在滿足交通功能的前提下, 不但要具有不斷滿足變化中的動態視覺要求的特點,而且要滿足公路這一帶狀構造物所經過的區域因地理位置、自然環境、土壤條件以及社會環境、人文特點的不同而有所不同的特點。因此景觀綠化設計, 應認真分析項目的特點和所處的環境, 制定景觀設計的原則,并注重工程本身的景觀效果。

　　2.1 體現區域人文特色原則

　　我國地域遼闊,歷史悠久,民族眾多, 山河秀美。高速公路景觀設計應充分反映公路沿線的自然景觀, 風土人情, 歷史文化等, 同時對不同的區域環境分段做出相應的、具有各自獨特風格的設計。

　　2.2 滿足交通功能的原則

　　高速公路景觀綠化設計對于公路使用者來說應首先滿足安全性、高速性和服務性, 其次是滿足舒適性、觀賞性和愉悅性。即滿足公路使用者良好的視覺效果與觀賞要求的同時,更要滿足人們出行最基本的交通功能需求。實現交通行業 “用戶第一, 行者為本”的核心價值。

　　2.3 樹立預防為主的原則

　　公路建設應樹立可持續發展的新理念, 公路線形應維護自然界勢的延續,盡量降低公路建設對原始地形、地貌的自然性和穩定性的影響。堅持最大限度地保護, 最小程度地破壞,最強有力地恢復, 實現公路建設與環境保護并重, 公路自身景觀與自然環境和諧。

　　2.4 服從動態性的原則

　　高速公路景觀綠化設計工作應貫穿工程設計和施工的整個過程,動態跟蹤, 不斷完善。同時景觀綠化設計應與周圍自然風光有機融合,努力營造公路“動”感行使氛圍, 使景觀形成優美、順暢、連續的三維空間動畫,讓公路使用者達到“車在路上行,人在畫中游”的感覺。

　　三、目前高速公路景觀綠化設計中存在的主要問題

　　3.1 設計存在形式主義

　　一些高速公路景觀綠化設計人員在設計中缺乏整體意識和宏觀感, 經常套用已建高速公路的景觀綠化設計, 而忽視了結合實際地形地貌以及沿途風土人情。他們往往過分注重高速公路的主體設計, 對景觀綠化設計相對不夠重視。

　　3.2 綠化植被材料品種單一, 甚至選擇不當

　　在我國有些省市高速公路兩旁沿線上百公里同是一種樹木,形式單一,片面強調視覺效果和設計方便,忽視恢復自然生態環境, 容易造成過往旅客和駕駛人員視覺疲勞和不良情緒。這種單一的品種, 必定會帶來植被不當的后果。適當的路段應選擇適當的植被材料。例如,對于風沙較多的路段,宜選擇高大的樹種以遮擋風沙;而對于冰雪地區宜選擇針葉類樹種以抵擋嚴寒; 而對于穿越風景區的路段宜選擇矮小灌木以避免阻擋旅客觀賞風景的視線等等。

　　3.3 高速公路景觀綠化設計沒有與路基路面及其它附屬工程設計同步進行

　　有些高速公路建設工期甚至忽略了景觀綠化設計, 誤以為高速公路通車即算完工,或流于形式, 只是做一些簡單綠化處理。

　　3.4 忽視高速公路景觀綠化施工

　　有些高速公路路段土石赤裸,雜物狼籍, 在施工過程中兩側留下了大面積廢棄土石方,甚至周邊植被反而被大量破壞。

　　總之，高速公路景觀綠化設計應當從設計、施工、管理和維護各個方面著手,加強設計人員責任心和設計水平,控制景觀綠化施工質量,加大景觀綠化后期管理和維護的投入,重視初期投入, 注意年年投入。

　　四、高速公路景觀綠化設計及施工方法

　　4.1 線形設計

　　高速公路建設對自然景觀的影響主要表現在公路線形與自然景觀的協調一致上, 因此在公路設計中合理掌握標準, 靈活運用指標,注重平縱線形配合, 提高線形流暢性及與自然地貌的協調性, 保障交通安全和為公路使用者提供舒適的動態景觀環境是十分重要的。

　　對于平原微丘區, 地勢較為平坦,路基的填挖不大, 平縱面線形指標較高, 因此容易形成視覺上的單調與疲勞, 這時應當通過道路兩側的景觀綠化形式不斷變化來進行調解。

　　對于山區, 由于地形、 地質條件復雜, 路線需要克服較大高差, 工程艱巨,因此應采用地質及環境選線方法, 遵循“隨彎就勢, 指標靈活, 合理優化, 保護環境”的原則,做到線、橋配合, 線、遂配合,全面比選, 注重路線空間線形、 工程構造物、沿線自然景觀的協調,使高速公路與自然環境相融合。

　　4.2 路基設計

　　認真研究地形條件, 深化工程設計方案。對于地面橫坡較陡的地形, 橫斷面為半填半挖, 若路基挖方邊坡高度超過40m,工程量較大時,就不能單純地采用整體式斷面,應尋求合理的斷面形式,考慮采用分離式路基,或半橋半路式,或半橋半隧式等方案, 避免或減少深路塹高邊坡及高路堤工點。對于路基填高大于20m,挖深大于30m的路段,原則上采用橋、隧方案,以減少對環境的影響。

　　合理確定路基邊坡形式及坡率。路堤邊坡形式應采用流線形橫斷面, 邊坡坡率需要根據填料的物理力學性質、邊坡高度、地形條件和土地類別,因地制宜地放緩,它既能起到行車安全的作用,又可增進美觀。路塹邊坡形式應靈活自然, 結合邊坡巖土的自然屬性來選擇邊坡形狀。土質挖方路基易采用流線型邊坡, 取消坡腳、 坡頂折角,使之更加貼近自然, 融入環境。巖石邊坡易采用直線型, 坡腳、 坡頂用折角,給人以剛毅挺拔、穩重有力之感。

　　重視路基防護及排水設計。路基防護應貫徹協調、自然的原則。設計要充分考慮防護措施與公路景觀的協調、 防護措施自身的協調。在保證邊坡穩定、 安全的前提下, 盡可能采用植物防護或工程與植物防護相結合的設計方案,盡量避免大面積的工程防護。總結以前工程實踐,噴漿防護和錨桿掛網噴漿防護對環境破壞最大, 應予取消。排水設施應自然、系統、完善,要與環境、景觀相協調,并要考慮對行車安全的影響。邊溝等排水設施的尺寸和形式應根據降雨量、匯水面積等實際情況靈活選擇。低填、淺挖路段,宜選用淺碟形式; 深挖方路段,宜選用矩形加蓋板形式;環境景觀較好的路段,宜選用暗埋式。截水溝的設置應根據坡口上側匯水面積及山坡地質條件慎重選擇, 必須設置時, 應遵循隱蔽的原則, 不要處于刺目的位置。取、棄土場應盡可能地布設在公路視線以外山坡崗地,并盡量減少設置數量。同時在施工完畢應及時進行綠化和必要防護,恢復植被或覆土造地。

　　4.3 橋梁設計

　　橋梁目前已成為許多大城市的主要標志性建筑之一,是重要的旅游景點,橋梁等構造物在塑造公路的風格中也同樣扮演者重要角色。高速公路大型橋梁一般都是位于地形復雜地段,或跨越江河, 或跨越溝谷, 或橋隧相接, 因此大型橋梁的橋位、 橋型、 跨度、 結構的比選,應與路線方案、 橋隧方案綜合考慮,做好環境保護設計和總體設計。合理地運用梁橋、拱橋、懸索橋等橋型,更好地配合地形環境景觀。同時橋梁護欄、橋面設施等附屬工程同樣影響著乘客的視覺效果,設計時也應給予重視。

　　4.4 隧道設計

　　隧道的洞門是隧道的標志, 也是隧道唯一的外露部分。隧道景觀設計的重點就是處理好隧道洞門與周圍自然景觀的和諧統一。隧道進出口的設計要追求自然, 要提倡早進洞、 晚出洞, 與自然地形坡面平順銜接, 按照“整體協調性和自然性原則”進行設計, 不強調人工化,不提倡宏大、 雄偉、 醒目,應提倡簡潔、 隱蔽、淡化。“零”開挖的理念是隧道工程設計及施工技術發展和環境保護的要求。

　　4.5 交通安全設施設計

　　交通安全設施設置的目的是以“人為本、以車為本”, 強調保障高速公路使用者的安全, 同時交通安全設施應與周邊環境相協調,成為美化路容的重要因素。其設計應在充分尊重公路及所在路網的道路條件、運營環境及對公路使用者需求進行分析的基礎上,采用“靈活、寬容、創作”的設計手段,使安全設施的設計更具有針對性、合理性和觀賞性。交通標志作為公路行車的主動引導設施, 應將公路沿線的信息及時、 準確地傳達給公路使用者, 其設置應注重系統性、 一致性和視認性,整體結構應與道路寬度和周邊景觀相協調。護欄應力求簡潔、通透、 和諧, 同時有條件的情況下, 可增大路側安全凈區,取消護欄, 通過綠化美化路容。服務區和停車區應符合新時期高速公路要求,規劃應科學合理,結構緊湊、功能完善。建筑應獨特新穎,同時又能體現當地人文特點。

　　參考文獻

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