如何加強(qiáng)對網(wǎng)絡(luò)通信科技的應(yīng)用技術(shù)呢?對于現(xiàn)在的通信科技應(yīng)用上又該怎么來做呢?通信的發(fā)展新目標(biāo)有哪些技巧呢?隨著現(xiàn)在科技的不斷創(chuàng)新發(fā)展通信科技也在不斷的發(fā)展建設(shè)中。本文就此對通信科技做了相應(yīng)的介紹。本文選自：《廣西通信技術(shù)》,《廣西通信技術(shù)》Guangxi Communication Technology(季刊)1981年創(chuàng)刊，是廣西通信學(xué)會與廣西通信技術(shù)雜志社聯(lián)合出版的綜合性通信技術(shù)性刊物。該刊主要反映廣西通信建設(shè)的最新成就，交流國內(nèi)外先進(jìn)通信技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)，介紹國內(nèi)外最新通信技術(shù)的發(fā)展及趨勢等。該刊內(nèi)容新，信息量大，技術(shù)實(shí)用。《廣西通信技術(shù)》主管單位：廣西區(qū)電信公司，主辦單位：廣西郵電科技情報中心站;廣西通信學(xué)會，國內(nèi)統(tǒng)一刊號：45-1225/TN，國際標(biāo)準(zhǔn)刊號：1008-3545

　　摘要：為了評價不同的高速移動節(jié)點(diǎn)錯位網(wǎng)絡(luò)通信方法的性能,需要進(jìn)行一次實(shí)驗(yàn)。在實(shí)驗(yàn)過程中,列車運(yùn)行速度是不斷發(fā)生改變的,在不同的列車運(yùn)行速度下,分別利用傳統(tǒng)算法和本文算法進(jìn)行通信,在列車運(yùn)行速度不斷增加的情況下,切換距離能夠用圖3進(jìn)行描述。根據(jù)上圖能夠得知,利用本文算法進(jìn)行高速移動節(jié)點(diǎn)錯位網(wǎng)絡(luò)通信處理,獲取的切換距離大幅低于傳統(tǒng)算法,從而降低了列車通信的切換頻率。

　　關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)通信,通信科技,通信技術(shù)

　　1不同區(qū)域通信方法相關(guān)原理

　　利用最優(yōu)節(jié)點(diǎn)組合算法,能夠?yàn)檫\(yùn)行列車中的旅客提供通信服務(wù)。其詳細(xì)步驟如下所述:在通信網(wǎng)絡(luò)中,每個節(jié)點(diǎn)都有與其對應(yīng)的空間位置參數(shù),用來描述該節(jié)點(diǎn)的地理位置。在通信網(wǎng)絡(luò)中,隨機(jī)選取兩個節(jié)點(diǎn),分別用idj和tj進(jìn)行描述,將上述兩個節(jié)點(diǎn)進(jìn)行比較,選取其中跳變參數(shù)較小的節(jié)點(diǎn)作為最優(yōu)跳變節(jié)點(diǎn),并對該最優(yōu)跳變節(jié)點(diǎn)不斷進(jìn)行更新處理。

　　2高速移動節(jié)點(diǎn)錯位網(wǎng)絡(luò)通信優(yōu)化方法

　　利用傳統(tǒng)算法進(jìn)行高速移動節(jié)點(diǎn)錯位網(wǎng)絡(luò)通信處理,無法避免由于列車運(yùn)行速度過快造成的通信流程無法完成的缺陷,從而降低了列車中通信的效率。為此,提出了一種基于多普勒頻移消除算法的高速移動節(jié)點(diǎn)錯位網(wǎng)絡(luò)通信優(yōu)化方法。

　　2.1多普勒頻移計(jì)算多普勒效應(yīng)是指列車運(yùn)行過程中列車與通信基站之間距離發(fā)生改變的情況下的頻率與中心頻率偏移的情況。在多普勒效應(yīng)中,一個衡量該效應(yīng)的重要指標(biāo)是多普勒頻移,是指基站發(fā)射的頻率與列車上客戶端反射的回波頻率之間的偏移程度,該偏移會造成通信基站與客戶端之間的調(diào)節(jié)性能降低,從而影響了列車在通信過程中通信區(qū)域的選取和切換。隨著列車的移動速度不斷提高,多普勒頻移也在不斷增加。

　　2.2列車損耗計(jì)算在鐵路列車運(yùn)行過程中,由于鐵路的封閉性較強(qiáng),而且部分列車的車窗是使用鍍膜玻璃的,造成通信信號在傳遞時出現(xiàn)很大程度的穿透損耗,通信信號會大幅度衰減,從而降低了通信的效率。不同類型的列車損耗可以用表1進(jìn)行描述。在列車車體損耗計(jì)算過程中,通信信號傳遞的入射角對通信信號的車體損耗也造成了極大的影響。假設(shè)通信信號的入射角比較小,則通信信號的穿透損耗會比較大。通信信號入射角的變換與列車穿透損耗之間的關(guān)系能夠用圖2進(jìn)行描述。當(dāng)通信信號在列車運(yùn)行過程中的入射角度超過10°的情況下,通信信號的損耗比較小,而在入射角度小于10°的情況下,通信信號的損耗將大幅度增加。所以,在基站設(shè)計(jì)過程中,通信基站與鐵軌之間的距離需要比較近,而且通信信號入射角度需要大于10°。根據(jù)上面闡述的方法,能夠?qū)νㄐ胚^程中的多普勒頻移進(jìn)行計(jì)算,從而降低了通信區(qū)域切換的頻率,為通信效率的提高提供了基礎(chǔ)。計(jì)算列車通信過程中通信信號出現(xiàn)的損耗,從而對通信基站進(jìn)行合理的布局。

　　在上述實(shí)驗(yàn)過程中,利用不同算法進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)驗(yàn),獲取的覆蓋重疊距離可以用圖4進(jìn)行描述。根據(jù)上圖能夠得知,利用傳統(tǒng)算法進(jìn)行高速移動節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)通信處理,獲取的覆蓋重疊距離會隨著列車運(yùn)行速度的提高而增加,但是本文算法的覆蓋重疊距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于傳統(tǒng)算法。

　　本文提出了一種基于多普勒頻移消除算法的高速移動節(jié)點(diǎn)錯位網(wǎng)絡(luò)通信優(yōu)化方法。對通信過程中的多普勒頻移進(jìn)行計(jì)算,從而降低了通信區(qū)域切換的頻率,為通信效率的提高提供了基礎(chǔ)。計(jì)算列車通信過程中通信信號的損耗,從而對通信基站進(jìn)行合理的布局。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:1)利用本文算法進(jìn)行高速移動節(jié)點(diǎn)錯位網(wǎng)絡(luò)通信優(yōu)化處理,可以極大地提高通信效率,滿足移動列車旅客的出行需求。2)對上述實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比可以得知,利用本文算法進(jìn)行高速移動節(jié)點(diǎn)錯位網(wǎng)絡(luò)通信優(yōu)化處理,在列車運(yùn)行速度較快的情況下,可以擁有較短的切換距離和較長的覆蓋重疊距離,從而降低了切換頻率,提高了通信效率。