摘 要：隨著我國航空事業(yè)的不斷發(fā)展，人們對航空事業(yè)中氣象服務(wù)的要求越來越高，氣象服務(wù)已成為航班安全、正點的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。文章通過對民航氣象工作進行研究與分析，提出了民航氣象工作高品質(zhì)運行的各項舉措與建議，希望能為民航氣象服務(wù)的發(fā)展貢獻自己的一份力量。

　　關(guān)鍵詞：新形勢;氣象服務(wù);民用航空;氣象工作

　　《海洋氣象學(xué)報》是山東省氣象局主管，由山東省氣象學(xué)會與山東省氣象科學(xué)研究所聯(lián)合主辦的山東省唯一的氣象類科技期刊。

　　現(xiàn)階段，飛行過程中最大的影響因素是高危天氣，據(jù)空管部門統(tǒng)計，60%以上的飛行延誤與天氣有關(guān)(雷雨，能見度，低云，風(fēng)，顛簸，雪，凍雨，積冰)，低云、低能見度等惡劣天氣是導(dǎo)致飛行等級事故的重大因素，給民航氣象工作帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)，只有重視對航空氣象的研究，準(zhǔn)確把握天氣變化規(guī)律，才能確保飛機平穩(wěn)、安全地運行。

　　1 氣象工作的重要性

　　據(jù)統(tǒng)計，2011年全國旅客運輸量為2.9億人次，總周轉(zhuǎn)量是574億t公里，年增長分別為6.6%和8.2%，2018年民航完成旅客運輸量6.1億人次，運輸總周轉(zhuǎn)量為1 206.4億t公里，同比分別增長11.4%，10.9%，全國千萬人次級機場達37個，新增飛機約170架。短短8年，民航完成了倍增發(fā)展，速度遠遠超過國家GTP的發(fā)展水平，中國民航進入了加速發(fā)展的階段。與此同時，航空公司及旅客對航班安全、正常的需求不斷提升，高精度、高準(zhǔn)確率、高時間分辨率的氣象服務(wù)成為民航氣象工作的重中之重。

　　需求是發(fā)展的強大內(nèi)趨力，社會對民航氣象工作提出了高要求，從而推動民航氣象工作向精準(zhǔn)化、定制化、實時化的方向發(fā)展。只有民航氣象服務(wù)各個部門高效地配合，才能為用戶提供準(zhǔn)確、定量的天氣服務(wù)。氣象從業(yè)者只有具備較高信息處理統(tǒng)計能力、超強的心理素質(zhì)、過硬的業(yè)務(wù)技能，才能使定量、準(zhǔn)確的氣象服務(wù)變?yōu)楝F(xiàn)實，大大降低航空公司的返航備降率，緩解天氣復(fù)雜時“天路擁擠”的矛盾，滿足群眾對航班正點的需求。民航氣象從業(yè)者解決以上問題任重道遠。

　　2 新形勢下民航氣象工作新要求

　　2.1 提高探測能力

　　探測是民航氣象工作的基礎(chǔ)，是民航氣象服務(wù)的基石。為提高探測能力，需進一步對機場、終端設(shè)施等基本探測設(shè)備進行更新，不斷提升設(shè)備運行的精確度與可靠性，進而建成可適應(yīng)航班實際運行需求的設(shè)施。通過使用氣象探測高精度技術(shù)，實現(xiàn)飛機從起飛、運行到著陸全過程中的氣象監(jiān)控與預(yù)測。對飛行密度較大、大霧天氣多發(fā)的機場進行大霧預(yù)測以及低云天氣的監(jiān)測，針對雷電頻發(fā)的機場進行實時的雷電探測，這些有的放矢的探測手段成為氣象服務(wù)的重要依據(jù)，從而可以更好地保障飛行安全。

　　2.2 提高預(yù)報準(zhǔn)確性

　　提高預(yù)報準(zhǔn)確性是航空氣象預(yù)報的核心內(nèi)容，通過使用現(xiàn)階段成熟的氣象預(yù)報技術(shù)，結(jié)合EC，GRAPES等數(shù)值模式，充分整合衛(wèi)星云圖、雷達、風(fēng)廓線儀、微波輻射計、閃電定位儀等各種探測資料，實現(xiàn)航空氣象預(yù)報的精準(zhǔn)化、定量化，從而使定性預(yù)報往定量預(yù)報、寬泛預(yù)報向痛點預(yù)報的轉(zhuǎn)變成為可能。

　　利用機場歷年的氣象數(shù)據(jù)，結(jié)合廣播式自動相關(guān)監(jiān)視(Automatic DependentSurveillance-Broadcast，ADS-B)、雷達、云圖等資料，通過機器學(xué)習(xí)，在航路、航線圖上二次開發(fā)三維立體短臨預(yù)報產(chǎn)品，從而為管制指揮提供強有力的技術(shù)支撐，同時大幅度地降低返航備降率，提高航空公司的經(jīng)濟效益。

　　2.3 提升航空氣象服務(wù)的定制化程度

　　協(xié)同運行決策機制CDM是自2014年起發(fā)展起來的決策機制，民航氣象的不斷更新與發(fā)展為MDRS提供更加準(zhǔn)確、實時的氣象數(shù)據(jù)，同時也為管制運行與信息管理部門帶來范圍更廣、更加準(zhǔn)確的航空氣象服務(wù)。民航氣象運行單位應(yīng)滿足客戶對于氣象信息的提前預(yù)報需求，針對雷雨、大霧、積冰、顛簸等高影響天氣，提供機場天氣警報、趨勢著陸預(yù)報、修訂報等服務(wù)，最大限度地滿足航空用戶對氣象服務(wù)的私人定制要求。

　　2.4 提高服務(wù)產(chǎn)品與用戶系統(tǒng)的融合程度

　　航空氣象服務(wù)系統(tǒng)的各級服務(wù)內(nèi)容統(tǒng)一，可以很大程度上提升產(chǎn)品之間以及產(chǎn)品平臺之間的融合度。打破現(xiàn)階段以電碼或縮寫明語等為主的單一產(chǎn)品提供形式，根據(jù)航空氣象用戶的需求，結(jié)合航空實際運行過程中的影響因素，把氣象信息以及航空管理等決策系統(tǒng)考慮在內(nèi)，向用戶提供具有針對性、個性化的氣象服務(wù)系統(tǒng)，進而實現(xiàn)氣象信息和航空決策系統(tǒng)的全面融合，完成氣象系統(tǒng)中管制與氣象信息的一體化。

　　2.5 提高信息傳遞的及時性

　　結(jié)合現(xiàn)階段高速發(fā)展的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建立高度整合的信息資源系統(tǒng)，不斷挖掘系統(tǒng)發(fā)展的綜合信息，為民航氣象信息系統(tǒng)的建設(shè)與發(fā)展提供有力的數(shù)據(jù)支持，進而將民航氣象信息系統(tǒng)建設(shè)成為具有信息收集、信息處理等綜合功能的系統(tǒng)，最終實現(xiàn)各部門之間的信息共享與交流。

　　3 民航氣象工作所面臨的困難

　　隨著民航的加速發(fā)展，旅客對航班的安全性、正常性有了更高標(biāo)準(zhǔn)，要求民航氣象部門不斷提高預(yù)報的準(zhǔn)確性。現(xiàn)階段氣象科學(xué)存在一些難以跨越的技術(shù)問題，使民航氣象工作在實際開展過程中具有一定的挑戰(zhàn)性。因此，民航氣象從業(yè)人員需分析實際運行中存在的問題，并提出相應(yīng)的解決辦法。

　　3.1 “天路”復(fù)雜，難以精準(zhǔn)預(yù)報

　　在航空飛行過程中，天氣是影響其飛行的最大不可控因素，但也是可預(yù)測的不可控因素。天氣的好壞直接影響到旅客人身安全、航班的正常性、空中流量的容量等，因此，準(zhǔn)確的天氣預(yù)報就尤為重要。目前全國中小機場的運行單位面臨著通病：預(yù)報所需的氣象原始數(shù)據(jù)不能輕易地獲得，探測手段陳舊、單一，往往只有云圖接收處理系統(tǒng)及AWOS系統(tǒng)。以上情況嚴重地束縛了預(yù)報員，在精細化、標(biāo)準(zhǔn)化、個性化的預(yù)報上困難重重，這在很大程度上給航空事業(yè)的發(fā)展帶來了不便。