一、施工之前的準備和路基地面的處理
1、施工前的準備工作
   第一，在施工之前應該對設計圖紙進行全面的了解，熟悉和摸透設計圖紙當中包含的每一個信息，對施工現場進行核查，制定相應的方案和組織設計。第二，在施工測量當中所用到的導線、中線等進行測量和補測，根據路段的要求增設相應的導線點、水準點等，使其滿足施工所要求的精度設置。第三，為了保障施工時保證路基的干燥狀態，應該設置相應的排水溝，修建永久性的排水溝或者臨時性的排水溝。
2、路基基底地面的處理
   在對路基基底進行填筑之前，應當按照相應的規范要求對路基基底進行處理，根據不同的情況針對性的采取相應的措施。
   對路基填筑范圍之內的一些樹木、垃圾等用推土機或者挖掘機進行清理，清除深度保持在20cm左右，根據實際情況而有所不同。經過深耕地段的路基，應將深耕地進行翻松處理，再進行反復的壓實，如果深耕地當中的雜質含量比較的多，不容易被壓實，則應該進行換土壓實處理。經過一些積水比較多的地段時，比如說水塘，則應該先進行排水疏干等處理措施，確保路基的基底有著足夠強和穩定性能。
對路基基底的雜物清除干凈之后，對基底進行平整，用壓路機對路面進行碾壓，使其符合相關的規定要求。對于坡面基底的處理，方法類似。只是對于一些坡度比較大的坡面，應該把坡面修成臺階的形式，防止坡面路基的側滑。
二、路基填筑
   一般來說，路基的填筑材料最適合的是砂礫土、亞砂土等。因為這些材料的滲水性能非常的好，含水量的空間比較的大，比較容易被壓實，在水中不會過度的發生軟化的現象，這些材料的施工不容易引起路基的沉降。但是，在填筑之前，應該對地面上的積水進行引排，對路基上的一些凹坑進行處理使之與原基面在同一個水平面上。
路基的壓實作業應該嚴格的按照《公路路基施工技術規范》當中的要求進行，并且壓實的過程當中應當按照“先輕后重”的原則，為了確保碾壓的質量，壓路機的重量應當在12噸以上。當填土至最后一層的時候，應當根據實際的工程要求，及時的對填土厚度進行調整。填筑作業應該注意以下幾個問題：
（1）路基的填土作業應當分層的進行攤鋪，攤鋪的厚度根據不同的情況又有所不同，厚度不宜超過30cm。
（2）對于土石路堤的填筑只能是采用分層填筑的方式，同時也應該按照工程的實際情況決定鋪設的厚度，一般都是在40cm左右，并且鋪設的小石塊的直徑不應該超過所要鋪設路基的厚度，否則會造成路面的不平整。
（3）當挖方路塹基底出現一些漏水等病害時，應該根據實際的情況進行處理，比如說進行填土更換，對于一些風化地地段，必須超挖，然后再進行回填壓實的處理，切壓實度要大于理論的設計值。
（4）對于特殊地段的路基壓實，比如說潮濕的地段，這種類型的路基要壓實是非常的困難的，在這種情況之下，可以通過改善填料的配料比，在填土當中加入一些生石灰，也可以達到一定的效果，或者采用一些新的高分子合成材料。
三、軟地基的處理
在公路的建設當中，很難避免會經過一些軟土地段，這些地段很容易發生沉降，我經過多年工作的經驗積累和實踐總結，對于防止軟土地基沉降、提高軟土地基的穩定性方面提出自己有一定參考意義的措施。
灰土擠密樁的使用，這種樁的使用適合含水量比較過大或者含水量過小的軟土地層，針對含水量過小的軟土地層，首先應對施工范圍之內的地層進行濕潤加固，按照先外圍再內圈的成孔順序，對于一些已經形成的孔，則應該當天就填土并且夯實。對于含水量過大的地層，一般都是往孔內填埋石灰粉，對孔內的水分進行有效的吸收。
粉煤灰的使用，用粉煤灰等一些輕質的施工材料進行路堤的填筑可以有效的減輕地基承載力的限制，粉煤灰在我國的使用已經相當的普遍，有著許多的成功經驗，粉煤灰的填筑可以使路堤的自重減輕至少25%以上。
合成材料的使用，對于淺層的軟土地基可以采用在地表鋪設聚丙烯或者聚乙烯等土工合成材料，在進行路堤的填筑，從而替代常規的方法。土工合成材料的使用主要是起到排水、分隔、加速固結等等的作用。
四、路基的排水和防護
水對路基的穩定性和強度的影響非常的大，路基發生的許許多多的病害都是因為水直接或者間接引起的。因此，在公路路基的施工過程當中，應當做好路基的排水工作，形成一套比較完整的排水系統。