摘要：以寧夏固原機場撒門溝高填方工程項目為例，探討了工程施工過程中存在的主要難點和問題。結合具體的工程實踐，提出了解決施工難題的施工技術管理策略，對保證后續(xù)類似工程質量，確保工程順利實施提供了寶貴的經(jīng)驗。

　　關鍵詞：高填方,機場施工,濕陷性黃土

　　一、機場場區(qū)地質概況

　　寧夏固原機場位于固原市城區(qū)西北方向13公里的彭堡鎮(zhèn)石碑村。該機場地處黃土塬上，屬內(nèi)陸溫帶半干旱缺水地區(qū)，受西風帶大氣環(huán)境的控制，地勢以東南高西北低，地形復雜、溝壑較多，平均海拔在1746m以上，有利于當?shù)乩淇諝獾娜肭郑瑯O易造成山區(qū)的多霜凍，雷雨，冰雹等自然災害性天氣。

　　機場工程建設場地主要地層為第四系Q4風積黃土層，根據(jù)土質的物理性分析，其干強度低、無光澤、韌性低、稍密。陷性等級為Ⅱ-Ⅳ級自重濕陷，對機場跑道工程建設有諸多不利因素存在。特別是橫穿機場跑道的一條東南—西北走向的沖溝撒門溝，其溝成V字型，平均深度約30--45米，溝寬120--126米，溝岸陡峭，呈70--80度，溝內(nèi)側距溝底15米處，分布有地下水溢出帶，溢出方式以泉為主，單泉流量約0.5m3/d以分散泉水方式溢出流入溝底排掉。溝底淤泥深約1--2米。設計填筑高度50.6米，長度580米，以1：1放坡上口最大寬度約220米。

　　二、針對工程施工中的難點及其控制措施

　　在失陷性黃土地區(qū)土方工程的施工，尤其是高填方，技術標準要求高，施工難度大。特別是該區(qū)域表層20-28米多為粉土，含水率低、密實度要求93%--95%。導致工程施工中存在著排水困難以及邊坡防護難的問題。工程技術人員翻閱了大量有關軟土土方工程施工的技術資料和地勘資料，根據(jù)設計方案，對現(xiàn)場土質取樣作進一步分析、研究制定了可行性施工方案。

　　1、工程排水及回填設計

　　對原設計施工方案不適用于溝底強夯的改成整片碾壓，回填土不許留施工搭接縫。同時，對所需填方土的含水率進行控制，從挖方的源頭對含水率進行控制，要求含水率應控制在8%-10%之間。在基礎選擇時，由于溝底淤泥較深，選擇若干個30-100cm片石擠於穩(wěn)定基礎，并用30t履帶式挖掘機擠壓。之后，按設計做盲溝上覆100cm厚天然級配砂礫石并埋設150mm軟式透水管外包透水土工布。在處理溝兩側的含水層時，做臺階式分層搭接鋪筑200cm寬20cm厚的砂礫作為透水層滲入盲溝排出。

　　由于整個施工場區(qū)的高填方邊坡以及填筑體基本都處于整個雨水沖擊溝的沿線，地基的處理直接關系到填方填筑體的整體質量，是避免填筑體出現(xiàn)沉降、不均勻沉降和填筑體穩(wěn)定性的根本途徑。由于在整個施工場區(qū)排水的溝道橫穿場區(qū)，地基處理不好將導致排水涵道出現(xiàn)不均勻沉降，對整體排水結構造成破壞，給整個上部建筑的穩(wěn)定性及整體質量造成損害。

　　考慮到高填方下為深厚的失陷性黃土(其厚度達到100m)，容易導致填方中心處出現(xiàn)沉降過大、彎沉盆過深以及側向位移較大的問題，可能會影響到工程的滲透排水效果。因此，除了上述的排水施工方式之外，其他的類似工程還可以根據(jù)實際的需要，利用土、砂拱以及土工布加筋的方式與盲溝排水相配合，對高填方的排水工程進行綜合處理。從實際的工程應用情況來看看，利用這種綜合排水的方式可以有效的降低填方中心的沉降量，使得填方斷面中的差異性沉降降低，中心彎沉盆明顯變淺。在施工中要注意的一點就是施工中要保證砂墊層的連貫，并根據(jù)實測的沉降資料，合理的確定土、砂拱的高度。尤其是在鋪設土工布的過程中，要對下敷土層的平整度、密實度，土工布的繃緊程度，折疊處理以及土工布的壓實等因素進行控制，確保整個排水系統(tǒng)的效果。

　　2、邊坡防護處理

　　在整個填筑體的施工過程中，針對邊坡填方的施工處理過程中，整個邊坡的防護處理是本次施工處理的重點區(qū)域。由于整個邊坡處的失陷性黃土層存在著覆蓋層面性質差的特點，而且其上層均是高填方的填筑體。因此，在其原地面進行處理時，通常要對面層土壤進行處理，應該將面層土壤予以清除。對于在填筑與開挖的交接部分，還應該根據(jù)實際的需要進行搭接處的開挖，以邊坡的穩(wěn)定性為依據(jù)進行驗算，直到將斜坡上所有的失陷性黃土清除為止。為了提高整個填筑體的整體穩(wěn)定性，降低其對邊坡的壓力，在施工的過程中可以適當?shù)脑谡麄€填筑體中增加柵格(與跑道方向垂直)強度，經(jīng)向的斷裂強度高于100KN/m，緯向 強度高于50KN/m。同時，對伸長率進行控制，通常將之控制在4%以下。

　　三、加強施工管理，保證工程質量

　　1、提高全體施工人員的質量意識

　　在做好對應的質量宣傳工作的同時，還應該從其他的方向提高全體員工，尤其是一線施工人員的工程質量意識，這是實現(xiàn)工程質量整體提高的根本保證。施工質量管理是影響系統(tǒng)性的工程，在管理的過程中涉及到多學科、多因素以及多程序的工程影響因素，這要求在質量管理的過程中讓全體員工參與進來。尤其是施工一線人員，由于他們大部分都是文化程度不高的施工人員，在管理和控制的過程中難以通過講大道理的方式與他們溝通質量控制的重要性。而是應該通過自上而下的示范作用來帶動員工自覺的進行質量控制。這樣，才能從源頭上達到保證工程質量控制的目的。

　　2、強化工地質檢試驗室的管理

　　施工現(xiàn)場的質量檢測試驗室是保證工程質量的一個重要環(huán)節(jié)，是對施工質量進行自我檢測的一個重要部門。雖然施工人員的工作、住宿條件可以適當簡單些，但是試驗室卻必須要按照標準進行建設，要保證試驗室的實驗儀器和設備齊全，并建設形成一個綜合素質高的試驗人員隊伍。在對施工產(chǎn)品質量進行控制時，要求試驗室出具第一手的現(xiàn)場檢驗資料，一切以試驗報告中的數(shù)據(jù)為準。而實驗人員在試驗的過程中，要仔細、謹慎，并對同一項實驗要分組進行，保證實驗結果能夠反映出施工質量的實際情況，為施工質量管理提供科學依據(jù)。

　　3、施工過程中進行實時監(jiān)測

　　對撒門溝回填土取消強夯，改為分層碾壓的方案，嚴格要求每層虛鋪厚度不超過25cm，用20t以上震動壓路機整片碾壓不留施工搭接縫，輪回碾壓，如此做法填筑至頂部。在工程施工過程中嚴格按照方案的步驟進行，在取土源頭控制含水率，隨時抽樣檢測。工程完成后，從2008年11月至2010年11月，每15天進行一次沉降觀測，共計第41次土面區(qū)累計平均沉降量為139.01mm，個點最大沉降量172.3mm，最小91.3mm，截至本月40-41次，單次平均沉降量0.7-0.9mm。道面于2010年5月-8月共觀測6次，累計平均沉降8.48mm，單次平均沉降1.6mm。經(jīng)查閱有關國家測量規(guī)范，屬沉降穩(wěn)定范圍值以內(nèi)。

　　結論

　　在工程施工管理過程中，我們注重設計為根本，實際管理才是根本的保證，學會會管理，善于管理，對設計與實際有差別的地方積極主動與設計單位溝通聯(lián)系，通過分析試驗研究提出合理可行的方案進行施工，

　　在土面區(qū)的高填方邊緣，我們采用50cm低矮的防護墻砌護，既能保證水土流失又能安全。

　　固原機場雖然按照政府和西部集團的要求順利建成通航，但對于我們工程建設者來說還是留下許多的不足和遺憾。今后我們要不斷的加強業(yè)務學習和工程管理學習，提高管理能力，以科學攻關，良好的精神狀態(tài)投身到再建工程中去。

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