摘要： 瀝青混凝土路面因其行車舒適性和養(yǎng)護簡單成為我國道路施工中的重要結(jié)構(gòu)形式，但因其對施工質(zhì)量要求較高，因此瀝青混凝土路面施工也是公路工程中比較復(fù)雜和很難控制的工程。本文主要分析了路面施工過程中的拌和、運輸、攤鋪、碾壓四個方面的質(zhì)量控制措施。

　　關(guān)鍵詞： 瀝青混凝土,路面,機械化施工,碾壓,攤鋪

　　前 言

　　自改革開放以來，我國公路建設(shè)迎來了快速發(fā)展時期，特別是高等級公路的發(fā)展速度令世人矚目。隨著高速公路的投入運行，大大的緩解了國民經(jīng)濟的快速發(fā)展與公路運輸瓶頸的矛盾。但高等級干線公路的使用必須與普通縣鄉(xiāng)公路相匹配，因為沒有大量高質(zhì)量的縣鄉(xiāng)公路，干線公路的作用必然受到抑制，它們之間形成的相輔相成的關(guān)系是不言而喻的。

　　這幾年我們單位參加了徐州地區(qū)縣鄉(xiāng)公路的建設(shè)，主要是從事瀝青混凝土路面的施工。本人從工作至今也主要是從事這項工作的幾個方面。下面就瀝青混凝土路面的機械化施工技術(shù)做個介紹。

　　1瀝青混合料的拌合

　　瀝青混合料的制作大多是由烘干拌合設(shè)備在固定場地完成的。目前這類設(shè)備有連續(xù)作業(yè)和間歇作業(yè)兩種。由于間歇作業(yè)方式在拌合均勻性和油石配比精確度等方面具有優(yōu)勢，因此應(yīng)用更為普遍。這種設(shè)備(如本單位的ACP2000、 ACP3000型拌合機)的生產(chǎn)效率、礦料集配及計量精度、粉塵排放量、加熱系統(tǒng)的熱效率、耗油量及控制方式的自動化方面都達到了較高的程度。其主要技術(shù)指標為：

　　(1)砂石、骨料、粉料計量精度均為正負0.3~0.5%

　　(2)瀝青計量精度正負0.2~0.3%

　　(3)油石配比精度正負0.3%

　　(4)粉塵排放量不大于2000mg/m3

　　(5)系統(tǒng)的熱效率為80—85%

　　這些技術(shù)指標均已達到了國家對瀝青混合料的有關(guān)技術(shù)要求。應(yīng)當(dāng)指出的是在使用過程中因注意操作規(guī)程，并經(jīng)常對設(shè)備進行必要的保養(yǎng)維護，使其時刻處于正常使用狀態(tài)。另外，為了充分發(fā)揮設(shè)備的使用效率，對于各種材料應(yīng)注意選用和保養(yǎng)。如各種礦物質(zhì)應(yīng)盡量做到非露天存放，以免雜質(zhì)侵入及含水量過高，從而影響工作效率和成品料的質(zhì)量。

　　2瀝青混合料的運輸

　　將成品的混合料自料場運到攤鋪現(xiàn)場，均采用較大噸位的自卸車完成。由于運輸距離不同，特別是在較遠的運輸距離時，不可避免會出現(xiàn)混合料離析料溫下降等問題。因此必須采取措施隔熱保溫以盡量消除或減少之。

　　(1)裝車時不應(yīng)一次裝滿，應(yīng)分幾次由前至后裝車直至裝滿;

　　(2)應(yīng)從料倉中取料裝車，避免直接從拌缸下部裝車;

　　(3)在成品料倉放料時不能完全放完，否則料倉頂部總有一定的離析料被放入車內(nèi)而影響路面質(zhì)量;

　　(4)因為運輸距離較長，為了減少在運輸途中的熱量散失，在運輸車裝滿成品的混合料后，在成品料上部應(yīng)覆蓋隔熱保溫蓬布或采取其它隔熱保溫楚施。

　　(5)運輸車的數(shù)量應(yīng)參考下述計算進行選擇：

　　(1)

　　其中 ——車輛數(shù)，取正整數(shù);

　　—— 具有相同拌合能力的拌合機臺數(shù)。拌合能力若不同，應(yīng)分別以實際工作能力計算;

　　——車輛運距(Km);

　　——混合料容重 可取1800~1900Kg/m3;

　　——攪拌設(shè)備的工作能力m3/h;

　　——車輛平均作業(yè)速度Km/h;

　　——車輛有效承載能力t.

　　3攤鋪作業(yè)

　　攤鋪作業(yè)是瀝青路面面層施工的關(guān)鍵工序。公路施工要求路面有高質(zhì)量的密實度和優(yōu)良的行車舒適性，這對路面的平整度提出了較高的要求，而良好的平整度依靠高質(zhì)量的攤鋪作業(yè)來實現(xiàn)。

　　(1)在攤鋪前半小時對熨平板進行加熱，等待有3—4輛自卸車到達攤鋪現(xiàn)場后才開始攤鋪。

　　(2)自卸車倒車靠近攤鋪機時，不能撞擊攤鋪機，以保正攤鋪機平穩(wěn)運行。卸料時，自卸車制動力要適度。若制動力過大會給攤鋪機行走增加阻力，攤鋪速度下降，熨平板下的瀝青面層相對于其它地方要密實，難以碾壓而出現(xiàn)臺階，等待下降;若制動力過小又容易溜車，使瀝青混合料撒落在攤鋪機前方，等待清理完重新起步后，平整度已受到影響。卸料時不能一次卸完，應(yīng)分幾次，防止一次性卸料給攤鋪機帶來載荷沖擊，而使機身上下抖動。

　　(3)攤鋪機操作人員的業(yè)務(wù)水平直接影響作業(yè)的平整度，在操作中要嚴格遵守操作規(guī)程。攤鋪機起步后勻速運行，使它的攤鋪工作量與瀝青混合料的供給量相匹配。攤鋪機運行速度可按下列公式確定。

　　(2)

　　其中 ——實際攤鋪能力t/h;

　　——設(shè)備利用效率，可取0.8~0.85;

　　——攤鋪作業(yè)速度m/min;

　　——瀝青混合料比重t/m3;

　　——攤鋪寬度m;

　　——攤鋪壓實厚度cm。

　　攤鋪速度確定后，除緊急情況外，一般不準隨意改動，否則會導(dǎo)致攤鋪面層密實度不勻，引起局部厚度改變。更不能在攤鋪行進中停機，否則路面出現(xiàn)臺階，造成路面跳車現(xiàn)象。

　　在直線段內(nèi)攤鋪時，要求盡可能保持攤鋪機走直線，否則機體兩側(cè)找平傳感器橫桿在鋼絲上產(chǎn)生滑動，因起桿側(cè)上下擺動，從而相應(yīng)地改變了熨平板工作仰角，路面出現(xiàn)波浪。進入彎道時，不能急調(diào)方向，應(yīng)據(jù)彎道半徑選擇轉(zhuǎn)向角，以微調(diào)控制方向，否則在彎道內(nèi)外側(cè)均會出現(xiàn)輻射狀痕跡。

　　攤鋪機是路面機械中結(jié)構(gòu)、功能和使用工藝均較復(fù)雜的機械設(shè)備，因此在實際應(yīng)用中有許多技術(shù)問題需要注意和研究以充分發(fā)揮其效用。攤鋪機的工作效率及作業(yè)效果主要受工作寬度、攤鋪厚度和工作速度的影響。除攤鋪厚度是由路面結(jié)構(gòu)的工程設(shè)計決定外，攤鋪寬度主要依批路面幅度、公路等級、機械配套、施工組織管理等因素來確定。通常采用全幅度一次完成或二次攤鋪完成。二次攤鋪多采用梯隊形攤鋪施工法，既前面一臺攤鋪機完成一半路幅攤鋪，在相距10~30米的后面用另一臺攤鋪機完成另一半路幅攤鋪作業(yè)。由于縱向接縫正好在路幅中央，故不會影響路面的攤鋪質(zhì)量。應(yīng)當(dāng)指出的是，某些工程單位為提高工程進度采用大寬度的攤鋪機作業(yè)(目前已知最寬可達16米)，由于寬度過大，使瀝青混合料在運輸過程中極易出現(xiàn)離析和密實度不足和不勻的現(xiàn)象，從而影響到路面的鋪筑質(zhì)量。很多公路路面通車時間不長即出現(xiàn)明顯車轍就是該問題的表現(xiàn)。因此我們建議在大于8米寬度路面的攤鋪時，宜采用二臺或多臺攤鋪機協(xié)作完成為好。

　　攤鋪速度主要與路面材料、厚度、寬度、配套機械和施工技術(shù)規(guī)范有關(guān)。其重要前提是必須保正攤鋪質(zhì)量符合工程技術(shù)規(guī)范要求。通常攤鋪較薄的瀝青混合料面成時，其工作速度取4m/min~12m/min,,而對于攤鋪較厚的面層、各種基層穩(wěn)定材料及碾壓混凝土路面時宜其工作速度宜采取0.5m/min~1.2m/min的作業(yè)速度。

　　4碾壓作業(yè)

　　碾壓是路面成形的最后一道工序，碾壓的溫度、遍數(shù)、速度和方式是碾壓工藝的主要指標。一般情況下，采用的壓實機械機型及主要作業(yè)參數(shù)由表1列出。

　　在作業(yè)中，應(yīng)注意以下幾點：

　　(1)不允許壓路機在未經(jīng)碾壓的混合料上變換碾壓路線，必須沿著同一輪跡返回。碾壓時沿著由低到高的方向，每一輪跡的終止位置不能在同一斷面，應(yīng)呈現(xiàn)階梯狀。當(dāng)碾壓完一段向前重新開始時，用雙鋼輪壓路機沿階梯狀靜壓一遍，消除壓痕。

　　(2)在碾壓區(qū)不允許轉(zhuǎn)向、調(diào)頭等，注意不能急駛、急停，并保證在新壓實的路面上不停放任何機械。

　　(3)嚴格控制碾壓溫度。溫度過高產(chǎn)生推擁現(xiàn)象;溫度過低則難以成型且壓實密實度難以達到要求。

　　(4)嚴格控制噴水量，水量大則瀝青混合料溫度下降快;水量太小則粘輪，路面易出現(xiàn)凹坑。

　　5總 結(jié)

　　原材料進場到施工完畢，把好各工序質(zhì)量關(guān)，就能有效地控制瀝青混凝土路面施工質(zhì)量，減少路面病害，提高路面使用壽命。瀝青路面工程是公路工程的重要組成部分，其工程質(zhì)量直接影響公路的使用功能，在施工過程中應(yīng)系統(tǒng)地加以嚴格控制。保證其工程質(zhì)量將對行車安全產(chǎn)生很大影響，也可減少維修費用，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益。