摘要：本文結(jié)合自身的工作經(jīng)驗(yàn)，對公路水泥混凝土路面產(chǎn)生裂縫的原因及防治進(jìn)行簡要的闡述。

　　關(guān)鍵詞：混凝土;路面施工;裂縫

　　Abstract: combining with their own work experience, on the highway cement concrete road surface crack causes and prevention briefly explained.

　　Keywords: concrete; Pavement construction; crack

　　中圖分類號：TU37 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

　　一.水泥混凝土路面具有剛度大、承載力強(qiáng)、耐久性能好、建設(shè)使用經(jīng)濟(jì)等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此得到廣泛應(yīng)用。在當(dāng)今交通流量繁重的得情況下，為此減少施工早期裂縫，防止使用期間路面裂縫，提高水泥混凝土路面的使用壽命成為大家共同關(guān)注的問題。

　　水泥混凝土的配合比設(shè)計在兼顧技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的同時應(yīng)滿足抗彎強(qiáng)度、工作性、耐久性三項(xiàng)指標(biāo)要求。在實(shí)際施工中要嚴(yán)格執(zhí)行配合比，計量準(zhǔn)確無誤。嚴(yán)格控制集料的級配及其含泥量，如果集料中含泥量過大的話，不僅會增加混凝土的收縮，而且會引起混凝土抗拉強(qiáng)度的降低，對混凝土抗裂不利。摻用適合的外加劑，以改善混凝土的性能，可延長混凝土的凝結(jié)時間。多雨季節(jié)還要隨時檢查其砂石原材料的含水量，及時調(diào)整混凝土中的水用量，控制好混凝土的坍落度和水灰比。

　　二.混凝土溫度應(yīng)力的影響

　　溫度裂縫產(chǎn)生一般有以下兩種因素，一是混凝土硬化期間水泥放出大量的水化熱內(nèi)部溫度不斷上升，當(dāng)混凝土內(nèi)部與表面溫差過大時就會產(chǎn)生溫度應(yīng)力和溫度變形。溫度應(yīng)力與溫差成正比，溫差越大，溫度應(yīng)力越大，當(dāng)溫度應(yīng)力超過混凝土內(nèi)外的約束力時，就會產(chǎn)生裂縫。二是混凝土中的80%水分要蒸發(fā)，約20%的水分是水泥硬化所需的。而最初失去得30%自由水分幾乎不引起收縮，隨著混凝土的陸續(xù)干燥而使20%的吸附水逸出，就會出現(xiàn)干燥收縮，而表面干燥收縮快，內(nèi)部干燥收縮慢。由于表面的干縮受到內(nèi)部混凝土的約束，而在表面產(chǎn)生拉應(yīng)力而出現(xiàn)裂縫。

　　為了防止裂縫，減輕溫度應(yīng)力可以從控制溫度和改善約束條件兩個方面著手：

　　1、溫度控制措施

　　(1)、改善骨料級配，用干硬性混凝土摻混合料加外加劑措施以減少混凝土中的水泥用量;

　　(2)、拌合混凝土?xí)r加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土得澆筑溫度;

　　(3)、熱天澆筑混凝土?xí)r減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱;

　　(4)、當(dāng)混凝土面板較厚時在混凝土中埋設(shè)水管，通入冷卻降溫;

　　(5)、規(guī)定合理的拆模時間，氣溫驟降時進(jìn)行表面保濕，以免混凝土表面發(fā)生急劇的溫度梯度。

　　2、改善約束條件的措施

　　(1)、合理的分層分塊澆筑混凝土，利用澆筑面散熱，以大大減少施工中出現(xiàn)裂縫的可能性;

　　(2)避免基礎(chǔ)過大起伏;

　　(3)合理的安排施工工序，避免混凝土施工面長期暴露。

　　三、混凝土路面施工中混凝土的澆筑振搗工藝

　　現(xiàn)場澆搗混凝土路面時，振搗或插入不當(dāng)，漏振、過振或振搗棒抽撤過快，均會影響混凝土的密實(shí)性和均勻性，誘導(dǎo)裂縫的產(chǎn)生。澆筑混凝土振搗時，振搗捧要快插慢拔，根據(jù)不同的混凝土坍落度正確掌握振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時間，以拌合物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準(zhǔn)。避免過振或漏振，振搗不足，易使混凝土中出現(xiàn)氣孔、蜂窩，在行車荷載及自然因素作用下產(chǎn)生應(yīng)力集中而導(dǎo)致裂縫。

　　四、施工中應(yīng)處理好混凝土路面的接縫

　　1、脹縫

　　普通混凝土路面的脹縫應(yīng)設(shè)置脹縫補(bǔ)強(qiáng)鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。脹縫施工工藝復(fù)雜，要求高。脹縫應(yīng)與路面中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度一致，縫中不得連漿。傳力桿必須與路面平行，以保證其伸縮方向。傳力桿與路面不平行，混凝土板伸縮時，傳力桿對混凝土板產(chǎn)生壓應(yīng)力，引起混凝土板拉裂。傳力桿的活動端要能靈活自由，面板脹縮時才不會頂壞或拉破。

　　2、縮縫

　　設(shè)置橫向縮縫是為了減小收縮應(yīng)力和翹曲應(yīng)力，縮縫主要采用假縫的形式，一般用鋸縫機(jī)進(jìn)行切割。切縫的作用是使內(nèi)應(yīng)力在切縫處產(chǎn)生應(yīng)力集中，從而使裂縫在切縫處產(chǎn)生。當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的25%~30%時，應(yīng)采用切縫機(jī)進(jìn)行切割。切縫太早，粗骨料會從砂漿中跳脫，縮縫就殘缺不整齊;切縫太晚，內(nèi)部應(yīng)力已經(jīng)產(chǎn)生，如果產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于混凝土容許值，混凝土板就會開裂。一些施工單位不注意隨著外界環(huán)境的變化調(diào)整切縫時間，致使切縫時間過晚，產(chǎn)生裂縫。切縫時間一般遵循的原則是"能切就切，寧早勿晚"。切縫深度應(yīng)控制為板厚的1/4~1/5。切得太深，則不規(guī)則斷裂面積過小，板間的傳荷能力難以得到保證。切得太淺，混凝土截面的強(qiáng)度削弱得不夠，難以保證斷裂在縮縫處產(chǎn)生，面層上會產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。

　　3、填縫

　　混凝土路面填縫處理應(yīng)在混凝土養(yǎng)護(hù)期后立即進(jìn)行，灌填料前，縫中清除干凈，縫壁必須干燥、清潔，以促進(jìn)縫料與縫壁面結(jié)合緊密不滲水。接縫處如處理不好，則極易出現(xiàn)問題。首先是接縫滲水，由于接縫材料不能與混凝土板壁緊密粘結(jié)在一起，或者接縫料施工質(zhì)量差，灌縫不飽滿，導(dǎo)致路面水滲入基層，基層軟化，混凝土板在荷載作用下出現(xiàn)裂縫。其次，如果接縫材料性能差，則雜物極易嵌入縫中，使接縫失去脹縮作用，板產(chǎn)生斷裂。

　　五、混凝土路面的早期養(yǎng)護(hù)

　　混凝土路面澆筑完成應(yīng)及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，可采取噴灑養(yǎng)護(hù)劑或保濕覆蓋等方式。混凝土的早期養(yǎng)護(hù)主要目的在于保持適宜的溫度、濕度條件，已達(dá)到以下兩方面效果，一方面使混凝土免受不利溫度、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進(jìn)行，達(dá)到設(shè)計的強(qiáng)度和抗裂能力。

　　水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)根據(jù)混凝土彎拉強(qiáng)度增長情況而定，應(yīng)特別注重前7天的保濕(溫)養(yǎng)護(hù)。在混凝土未達(dá)到設(shè)計彎拉強(qiáng)度前不能開放交通。

　　六、路基、基層對面板裂縫的影響

　　(1)基層平整度差，導(dǎo)致混凝土面層厚度不勻，離散性大，在行車荷載及溫度翹曲應(yīng)力作用下，使得路面應(yīng)力集中。當(dāng)應(yīng)力超過極限強(qiáng)度時，就會在厚度薄弱處產(chǎn)生裂縫。

　　(2)地基強(qiáng)度不均勻，路基填料混雜或壓實(shí)不好，產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致混凝土板產(chǎn)生裂縫。

　　(3)路基軟弱，未壓實(shí)，或路面基層強(qiáng)度不足，沉降量過大，混凝土板受彎產(chǎn)生裂縫。

　　(4)半填半挖路段，填挖交接處未按要求進(jìn)行處理或處理不好，或填方部分未壓實(shí)，導(dǎo)致填方部分沉降或滑移而造成裂縫。

　　(5)老路拓寬，新填土部分施工方法不當(dāng)，與勞碌結(jié)合不好，導(dǎo)致混凝土板產(chǎn)生裂縫。

　　結(jié)束語

　　綜上所述，裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)中普遍存在的一種現(xiàn)象，它的出現(xiàn)不僅會降低公路工程的抗?jié)B能力，影響公路的使用功能，而且，會引起混凝土的碳化。降低材料的耐久性，影響公路路面的承載能力。因此，要對水泥混凝土裂縫進(jìn)行認(rèn)真研究，區(qū)別對待，采用合理的方法進(jìn)行處理。并在施工中采用各種有效的預(yù)防措施來控制裂縫的出現(xiàn)和發(fā)展。