摘要：路基作為承載公路的基石，它的質量直接影響著公路工程的成敗。本文主要通過工程實踐，針對公路路基施工工藝要點進行了分析，主要介紹了沖壓試驗布置及路段的選擇，從而闡述了沖壓試驗施工工藝，旨在不斷地提高公路路基的施工水平，以及延長公路的使用壽命和保證工程的質量。

　　關鍵詞：公路路基 施工工藝 沖擊試驗 碾壓 要點

　　Abstract: as the cornerstone of highway subgrade bearing, it directly influences the quality of highway engineering success or failure. This paper mainly through the engineering practice, in view of the highway subgrade construction process points are analyzed, mainly introduced the stamping test arrangement and the choice of sections, and expounds the stamping test construction technology, aims to improving highway subgrade construction level, and prolong the service life of road and ensure the quality of the construction.

　　Keywords: highway subgrade construction technology impact test rolling points

　　中圖分類號：U215.14 文獻標識碼：A 文章編號：

　　公路路基施工是整個公路施工工程的關鍵所在，因此路基作為公路的基本載體越來越受到人們的關注。近年來，我國高等級公路的建設在設計與施工方面取得了很大的進步，通過對公路路基綜合穩定技術的研究，研制出了一大批用于路基工程的新材料，新技術、新方法，并得到了充分的開發和引進，這為路基工程專項施工奠定了基礎。在公路施工中常會遇到諸如軟土路基，黃土路基等不良路基及其他的難題，若是處理不好，常會嚴重影響到公路的正常使用，還會造成大量的經濟浪費。所以，路基施工應根據施工當地地形、地質狀況、公路等級、所在地區的氣候、結合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。

　　1 工程概況

　　某公路全長4756m，設計路基面寬度28m，路基土方填筑量727.8萬立方米。路基形式多為半填半挖，間有全填或全挖路段，路基存在多處大于10m的全填高路堤、縱橫向填挖交界。

　　2 施工準備階段

　　路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調查作業范圍、水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關系到路基工程施工能否正常進行的關鍵環節，因此我們要認真對待并做好相關工作。在工程所在地要詳細調查相關情況，制定實際可行的施工方案，防止在施工中出現盲目性，避免走彎路，以保證工程質量和進度。

　　3 沖擊的作用

　　路基按常規振動碾壓施工達到設計要求后，為進一步提高路基的密實度和整體均勻性，減少工后沉降與差異沉降，而采取沖擊碾壓技術進行增強補壓。沖擊碾壓技術是將普通振壓的高頻率、低振幅改為高振幅、低頻率，在壓實作業中大大增加了對填筑體的壓實功能，增強壓實度，加大沉降量，有效壓實厚度較振動碾壓大大提高。

　　4 沖擊試驗布置及路段的選擇

　　3.1選取試驗路段

　　長度不宜小于100 m，同時面積不小于1000m2，便于機械轉彎及掉頭，寬度不小于10m～15m。不要選取在軟基路段。

　　3.2試驗布置及參數擬定

　　(1)布置檢測點位，試驗檢測主要指標是壓實度和沉降量，沖擊增強補壓后，93區壓實度不小于95%，沖壓面平均沉降量不小于3cm。根據填料類別，原則上應擬設三種填料情況的試驗參數，結合本標段路基特點，本次試驗以填筑土體為主要任務;

　　(2)土體壓實度檢測方法：采用灌砂法。每檢測一次(遍)取6個不同點位(基本上在試驗區均勻布置)，前后遍次取點盡量設在同一位置但不得在平面上重疊;

　　(3)定點沉降量檢測，在試驗層面沿路線縱方向按不大于10m的方格網布置沉降檢測點，每一橫斷面上均勻分布5個點;

　　(4)沖壓前(0遍)、10遍、20遍、25遍時進行壓實度檢測和高程測量，把沉降收斂控制作為沖壓試驗施工工藝的重要控制手段。

　　5 沖壓試驗施工工藝要點分析

　　5.1檢測沖壓前指標

　　沖壓前指標即為振碾后的指標，常規壓實度檢測6個點，并達到93區設計壓實度要求，且按記錄該層各點壓實度，包括取點的樁號，詳細位置。初始高程檢測，由專業測量隊負責測量，在規定的試驗段，碾壓土面上按照路基設計橫斷面形式布置檢測網，定點檢測。測量點采用釘子釘紅布條標記，為了便于沖碾前后比較沉降收斂情況，每斷面取5個點并按1～5的順序做好記錄。由于只需要獲得沖碾前后的沉降量數據，因此只進行相對高程的測量，照此對所有點完成初始高程測量后即可進行沖擊碾壓作業。

　　5.2沖擊碾壓作業

　　正式沖壓試驗前，各機械安排布置到位，規劃好沖擊壓路機行駛路線，沖擊碾壓時應遵從“先慢后快，先輕后重，先兩側后中間”的原則，首先沖擊壓路機以10km/h～12km/h的速度沖壓5遍～7遍，然后速度提高至12km/h～15km/h繼續沖壓。施工過程中，壓實機從試驗段一端側邊起步，縱向分幅運行到試驗段另一端時掉轉車頭，沿填筑中心線碾壓返回至該段起點端完成第1個回環，再掉轉車頭至起步時一側錯輪進行第2個回環碾壓。錯輪時外側壓實輪從第1回環圈道的沖壓兩條輪跡之間通過，依照該種方式壓實輪輪跡逐步從填方路基一側向另一側推進，當覆蓋完試驗段整個沖擊面后即為一遍。然后沖擊壓路機從終點又向始點返碾壓覆蓋過去，以同樣的方式來回進行多次沖擊碾壓，兩個相間的車道，交錯套壓，直到沉降收斂，壓實度滿足規定要求，沖壓過程中做好速度控制和遍數控制。

　　為保證沖壓質量，還需要重點注意的是要嚴格保證速度控制和遍數控制。

　　5.3沖壓后檢測指標

　　沖碾過程中，在10遍之后開始進行壓實度檢測和沉降量檢測，以后在20遍后、25遍后再檢測。

　　試驗規劃壓實度檢測每遍取樣6個點，以沖碾后從土體表面下挖50cm，100cm，150cm處的壓實度為檢測指標，先取50cm處的壓實度滿足后再取100cm處，依此滿足不同深處的壓實度要求，直到滿足所規定的標準為止。

　　計算沉降量。按預定的測控點測量，由專業測量人員進行測量，并做好記錄，每一次檢測完后需對所有檢測數據計算平均沉降量，并做好每一次的檢測記錄。

　　5.4碾后平整

　　由于沖擊壓路機自身特點，經沖壓后的填筑體，尤其是土體，表面會起伏不平，會影響沖壓正常作業速度，因此試驗途中需要及時停止沖壓，對填筑體表面進行平整處理，用平地機刮平后再繼續施工。沖擊碾壓產生的工后沉降，用上路床填料處理平整，再用18 t振動壓路機壓實。

　　5.5試驗數據整理并總結

　　原則上每沖碾一遍都需要進行壓實度的檢測和高程的檢測，但這樣工作量太大，事實上也不需要如此，著重記錄好沖碾前的壓實度和布控點的初始高程，測量跟蹤沖擊碾壓后期(10遍后)沉降收斂情況，壓實度檢測嚴格按規范要求執行，做好原始數據記錄，并加以統計，做出相應曲線圖表。

　　根據試驗結果，對于一般土體，25kJ的沖擊壓路機每1m(常規壓實后)沖擊15遍，30 kJ的沖擊壓路機每2m(常規壓實后)沖擊20遍即可達到提高路基沖擊碾壓效果，且提高壓實度2%。

　　6 公路路基施工的質量控制

　　6.1施工方法合理選擇

　　目前，多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔機，相互協調，共同形成主要工序的綜合機械化作業的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質量和勞動生產率，降低工程造價，保證施工安全。因此，所采用的機械必須滿足路基施工的要求，特別是壓實設備合理配備，是保證路基強度的關鍵。

　　6.2 嚴格施工程序

　　必須認真按規。定要求做好組織，物質，技術及現場四個方面的準備工作 小橋涵 擋土墻盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制：施工技術人員，應嚴格按照施工組織設計和監理工程師的指令，精心地開展工作：路基土石方施工程序：路堤基底處理一選擇填料一確定路堤填(挖)方式一路基壓實

　　7 結論

　　綜上所述，市政公路路基施工質量控制涉及到多方面的因素，并貫穿于施工全過程的系統工作。其需要施工企業以全面的施工技術及要求為基礎，針對影響市政公路路基各因素進行質量控制，以此確保市政公路路基的施工質量，為保障市政公路路基的穩定性、提高市政公路使用壽命，減少由于公路維修對城市交通的影響。

　　參考文獻

　　[1]JTG F10-2006，公路路基施工技術規范[S].

　　[2]王向華.公路路基施工技術[J].山西建筑，2007，33(28)：307-308.