摘要：結合礦山法施工地鐵區間隧道的特點，查找出生產活動中的主要危險源，深入分析產生的原因，從安全角度論述了控制措施，為地鐵區間隧道施工安全管理積累了一定的經驗。

　　關健詞：隧道;危險源;原因分析;控制措施

　　Abstract: combining the mining construction method the characteristics of the subway tunnel, the searching out the main hazard production activities, the thorough analysis of the cause and from a security perspective, this paper discusses control measures, for subway tunnel construction safety management accumulated a certain amount of experience.

　　Key words: tunnel; Hazards; Reason analysis; Control measures

　　中圖分類號： U455 文獻標識碼：A 文章編號：

　　采用礦山法施工的地鐵區間隧道一般具有以下特點：雙線隧道、埋深淺、地面通常有行車道和穿越的地質條件差，由于使用功能的需要隧道的構造復雜，斷面結構形式多且交錯分布、轉換頻繁，由于斷面形式的變化造成相鄰隧道凈間距小，洞室群之間的施工對地層的擾動影響嚴重。通常設置施工豎井和橫通道與區間隧道聯接，形成施工作業面，采用的工法有臺階法、CD法、CRD法、側壁道坑法等。主要使用的設備有：豎井的垂直提升設備，水平運輸設備，開挖設備，噴錨支護設備，砼澆筑設備。

　　由上述隧道的布置、工法及施工設備中可辯識出地鐵區間隧道施工中危險源如下：

　　豎井：觸電、變形引起跨蹋、垂直提升機械傷害及高空吊物、火工產品

　　隧道開挖初支：塌方及塌方導致地面建筑物變形、觸電、火工產品、有害氣體、機械傷害(開挖機械、水平運輸機械)

　　隧道二襯:觸電、機械傷害、防水材料燃燒

　　規納起來危險源主要有以下六項：觸電、塌方、機械傷害、火工產品、有害氣體、防水材料燃燒

　　礦山法施工的地鐵區間隧道發生上述事故的概率較高，任何事故的發生都會造成嚴重的人員傷亡和財產損失，并產生極大的社會負面影響，因此，施工安全是當前生產管理工作中的重中之重，要堅持“靠科技保安全，靠結構保安全，靠質量保安全，靠綜合治理保安全”的管理原則，做到精心組織，科學施工，嚴格管理，規范作業，下面就對主要危險源產生的原因做一分析，同時提出相應的控制措施。

　　一、 產生原因分析

　　1.1 觸電

　　隧道施工涉及到照明用電和動力用電，用電設備較多、較雜且用電量大，隧道中空氣潮濕，滲水點多，排水系統不善且施工空間狹窄，各種工序又相互交叉，施工人員密集，施工中經常出現電線、電纜破損老化，缺乏有效的漏電和過載保護，現場施工人員隨意操作電器，甚至違規亂接亂用電線、電器等，都會造成觸電事故。

　　1.2 塌方

　　塌方發生原因是多方面的，主要有以下幾種：

　　1.2.1超前地質預報不準確

　　對即將開挖的巖層的巖性、地質構造，不良地質、地下水等沒有詳細了解，盲目施工，在不了解前方地質的情況下仍沿用不變的施工手段，不采取及時有效的處理措施，導致突然塌方。

　　1.2.2 施工工法選用不當

　　一般地鐵工程所處Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ類圍巖居多，采用何種作業方法對施工技術人員來說要十分謹慎，如有不當，就將帶來滅頂之災。

　　1.2.3 施工監測不到位

　　監控量測是在施工過程中對圍巖和支護結構受力、位移變形、凈空收斂、拱頂下沉、地表沉降和圍邊與工程有聯系的建筑物進行的觀測，并對穩定性、安全性進行評估，及時跟據監控數據對施工方法，結構支護參數進行調整。但有的項目部則對此不重視，抱以應付的態度弄虛做假，監測數據沒有能指導施工，導致塌方事故。

　　1.2.4 偷工減料、支護材料用量不足

　　隧道的圍巖壓力是圍巖的自穩性、超前支護、初期支護和二襯多重承載的，超前支護、初期支護的材料用量不足或施工時不規范，必然降低支護的強度，削弱支護的承載能力，當圍巖壓力變化時就發生塌方事故。

　　1.3 機械傷害

　　隧道施工中主要機械設備有：豎井垂直提升設備，隧道開挖裝碴設備，水平運輸設備，噴錨支護設備，砼澆筑設備，造成這些機械設備發生事故的主要原因有：不定期檢查保養設備，違規操作，操作人員精神不佳，施工人員進行施工時進入設備施工作業危險區域內，管理人員魯莽指揮，施工人員缺乏安全防護知識及用品等。

　　1.4 火工產品

　　礦山法施工的區間隧道通常會采用鉆爆法開挖掘進，施工中均會使用到火工產品，但在“儲、運、用“三個環節任何環節出現問題都會造成不可估量的損失，一般地鐵施工中“運”是由地方民爆公司負責，施工單位關健是“儲、用”環節，在“儲”環節上往往出現：由于施工場地狹窄，火工產品庫建設不規范，雷管與炸藥出現混裝，倉庫管理不嚴，進、退庫手續不完善漏洞較多，甚至出現一個人領用情況，管理人員無證等;在“用”環節上出現的違規現象：施鉆尚未完成炸藥已領放在工地上，多領藥量，裝藥和施鉆平行作業，無證人員操作，非裝藥人員尚未撤離就開始裝藥，人員撤離的安全距離不夠，警戒不到位，爆破后通風散煙還未完成就進入工作面。

　　1.5 有害氣體

　　地鐵隧道施工中有害氣體主要有：沼氣、瓦斯、爆破后煙塵、施工機械設備運行中產生的有害氣體及地下煤氣管泄漏至洞內等，造成的危害有：火災、爆炸炸、中毒、窒息，當施工中超前檢測預防措施的設備沒有配置，通風散煙設備不夠或者配備不合理時很容易導致有害氣體事故的產生。

　　1.6 防水材料的燃燒

　　地鐵隧道一般均采用的是全包式防水材料和砼自身防水的復合式防水工藝，防水材料一般有：ECB防水板，ECB/EVA共聚防水板，EVA防水板，PVC防水板，自粘式防水板及各種土工布，均屬于易燃材料，在施工中就出現大批量堆放在隧道中，以及鋪好防水板后進行下道工序鋼筋施工時使用電焊、氧焊沒采取適當的保護措施，導致防水材料破壞甚至燃燒，造成經濟損失和在社會上產生不良影響。

　　二、 安全控制措施

　　針對上述可產生事故的危險源原因分析，有針對性的制定控制措施預防為主，避免事故的發生。

　　2.1 觸電控制

　　2.1.1布置電纜合理，隧道施工臨時用電必須按照JGJ46-2005《施工現場臨時用電安全技術規范》要求布置，必須采用“TN-S接零保護系統”，“三級配電系統、二級漏電系統”，“一機、一箱、一閘、一漏”的要求實施，合理的布置既能有效防止電線被硬質物損傷，又可拉開電線與施工人員的距離，降低觸電的機率，就是發生了漏電，觸電漏電保護會迅速斷開，縮短電流在人體上作用時間避免傷害。

　　2.1.2有充足的照明措施，一般采用15m-20m設置一照明燈，每30m-40m設置一停電應急燈，避免發生緊急事故時突然停電，保證人員能緊急疏散時有照明設備。

　　2.1.3電源設備要符合要求，在非成洞地段和作業平臺車上要使用36伏的照明燈具，特別潮濕地段要使用24伏照明燈具，一但有觸電不至于對人體造成傷害。

　　2.1.4要由專業持證電工負責電線、電器的檢查，維修及操作，杜決非電工亂接亂用。

　　2.2 塌方事故的控制措施

　　2.2.1采用TSP系統，物探和水平鉆探方法，做好超前地質預報，做到心中有數，根據地質預報情況，提前制定或修定施工措施謹慎施工。

　　2.2.2根據超前預報和掌子面揭露的情況，及時調整爆破參數，控制開挖長度，強化支護參數，改變工法等措施確保開挖初支的安全。

　　2.2.3按新奧法施工要求，加強監控量測這輔助手段，及時對圍巖和支護變形，應力變化作動態量測，對量測的數據認真分析，對異常情況早發現早處理，杜決監控量測流干形式，編造數據的情況發生。

　　2.2.4嚴把材料的進料質量關和工序的驗收關,隧道中用的支護材料有超前導管、鋼筋、型鋼、水泥、砂、石等，每批材料的進場都要控制質量，取料檢驗，對鋼材、水泥、速凝劑均要有每批次的合格證，施工中多工序嚴格按圖施工，嚴格每道工序的驗收，控制材料用量，焊接安裝工藝及噴射砼的配合比，杜決材料以次充好，偷工減料，因質量問題導致的安全事故發生。

　　2.3機械傷害控制措施

　　2.3.1豎井提升設備的井架必須保證質量，首先要到相關部門報裝備案，相應出廠合格證和檢驗報告，確保井架設備質量和設備的完好性，防止設備傷害;操作人員必須持證上崗，司機操作工和索工必須有統一協調的信號，并做好設備檢查維修工作，鋼繩、掛鉤等要規范檢查。

　　2.3.2水平運輸設備必須嚴格按照限速行駛，在路上必須鳴笛提醒，保證照明能及時發現障礙物及行人，防止機械設備傷害，確保行人安全。

　　2.3.3開挖機械設備、噴砼設備及砼澆筑設備,操作人員必須持證上崗,工作中不得擅離崗位,不操作與操作證不相符合的機械,嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養制度,在作業范圍內設好警示標志,防止非作業人員進入工作范圍,產生傷害。

　　2.4 火工產品控制措施

　　2.4.1加強火工產品的庫房安全、賬物相符和領用退庫管理，以及庫房設置的報批，庫房管理人員的持證，人數需滿足要求，火工產品庫禁止超容存放，各種壓力容器必須檢驗合格，存放符合要求。

　　2.4.2爆破采用導爆非電毫秒延期雷管分段起爆，裝藥和打眼不允許平行作業，必須在打眼完成后方可由經過專業培訓持有爆破證的專職爆破工攜送進洞。

　　2.4.3爆破作業要統一指揮，放炮的時間次數要根據施工條件有明確規定,放炮的信號要統一，并要讓所有工作人員清楚。

　　2.4.4進行爆破作業時所有人員撤至不受有害氣體、振動及飛石傷害的地點。在特殊的地段設置護欄等防護措施，以防飛石對其它工程部位和施工機械的損壞。

　　2.4.5在兩個開挖面相離200m時，爆破時必須提前一個小時通報，以便另一頭作業人員撤離危險區。

　　2.4.6爆破后必須經過通風排煙15分鐘，檢查人員方可進入工作面檢查，檢查有無瞎炮或可疑現象，有無殘余炸藥或雷管，頂板及兩邦有無松動石塊，支護有無松動變形，處理瞎炮必須由原裝炮人員按規定處理，當檢查人員經過檢查確認危險因素已排出后才可撤出警戒，經檢查和妥善處理后，其它人員才準進入工作面。

　　2.5 有害氣體的控制

　　2.5.1在隧道實施前，結合前期勘探、市政管網圖以及必要的補勘，充分了解分布在隧道周圍的市政管線(如：煤氣管、污水管、熱力管等)和地層中可能有的氣體，明確施工方案和采取的措施。

　　2.5.2在隧道掘進的掌子面上打一定長度的水平探孔，探明掘進方向有無有害氣體后方可開挖掘進

　　2.5.3根據監控量測數據分析隧道的變形情況，預測該變形量是否會給隧道周圍管線造成損害導致氣體瀉漏，如達到警界值則必須迅速停工并采取措施。

　　2.5.4購買合格的氣體檢測儀，氣體檢測人員帶好防毒面具，做好相關措施，每天經常對隧道內氣體進行檢測，做好氣體檢測記錄，發現異常通知相關人員撤離。

　　2.5.5選用合格型號功率的通風機，保證隧道里的通風(正壓、負壓、正負壓)，防止空氣流通不暢而引起的安全事故和職業病。

　　2.6 防水材料燃燒控制措施

　　2.6.1防水材料倉庫專門設置，不得和其它材料混放，庫內設置滅火器材和消防水管，周圍嚴禁煙火，設專人看管。

　　2.6.2防水材料在鋪設時按需要量拿到隧道里，不宜在現場堆放太多，鋪設工作面要放置滅火器和消防水管，工作人員嚴禁帶火種進入作業面，嚴格按照規定的方法粘接防水材料。

　　2.6.3防水材料鋪設完成進行下道工序時，要對防水材料進行必要的保護，防止在使用電焊、氧焊和其它高溫器具時引起防水材料的燃燒。

　　2.6.4加強對易燃物的檢查，防止其它易燃物的燃燒引起防水材料的燃燒，及時發現隱患及時整改到位。

　　三、結束語

　　隧道工程歷來是工程建設領域的危難項目，特別是在喧囂、繁華的城市中實施隧道工程更為高危項目，因此，確保安全生產是完成項目的關健，針對項目的特點清晰查找出生產活動中的危險源，制定控制防范措施，建立建全管理體系，強制落實各項安全措施和管理措施，強化項目的應急管理，做到“橫向到邊，縱向到底”，形成“安全管理，全員參與”的局面，使參建人員在心理、思想和行為上形成自我的安全意識和氛圍，確保安全投入，杜絕安全工作“虎頭蛇尾”走形式。把各項措施落實到日常工作中扎實開展，安全生產才能始終處于一個可控狀態，才能使礦山法施工的地鐵隧道得到安全保障。

　　參考文獻：

　　1. 關寶樹.隧道工程施工要點集[M] 北京 人民交通出版社 2003.1

　　2. JGJ46-2005《施工現場臨時用電安全技術規范》

　　3. JGJ33-2001《建筑機械使用安全技術規程》

　　4. JGJ88-92《龍門吊及井架物料提升機安全技術規范》