我們用于土方路基填筑的自然建筑材料大體可分為：粘性土、亞粘性土、粉性土等。公路路基穩(wěn)定性的好與壞將直接影響著行車的安全與舒適。路基穩(wěn)定性的因素主要是由壓實(shí)度反映得。那么怎樣有效的控制好路基的壓實(shí)度呢？下面我們就談?wù)勍练铰坊谑┕み^(guò)程中的壓實(shí)度控制。
    路基施工過(guò)程中路基填料壓實(shí)度控制是路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵所在，檢測(cè)路基的壓實(shí)度的常用方法有：環(huán)刀法、灌砂法、蠟封法、灌水法、取芯法、核子密度儀法等，但無(wú)論用何種方法，其理論依據(jù)都大同小異，都是以路基施工壓實(shí)土的干密度（即檢測(cè)的干密度成果）與試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)所得的最大干密度的比值來(lái)確定路基的壓實(shí)程度的，它的理論計(jì)算公式： P = ρd / ρdmax
    P:    _____ 壓實(shí)度
    ρd:      _____ 所檢測(cè)路段基壓實(shí)土的干密度
    ρdmax:   _____ 標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)所得的最大干密度
    從上式我們可以看出擊實(shí)所得的最大干密度ρdmax的準(zhǔn)確與否將直接影響路基檢測(cè)壓實(shí)度的試驗(yàn)結(jié)果，它能真實(shí)地反映路基壓實(shí)程度。在施工過(guò)程中我們經(jīng)常會(huì)碰到路基實(shí)際的壓實(shí)度達(dá)到壓實(shí)度要求，但是試驗(yàn)結(jié)果卻不合格的情況，給施工帶來(lái)不必要的返工，造成不該造成的損失；同時(shí)也會(huì)出現(xiàn)路基的壓實(shí)度不合格，但試驗(yàn)結(jié)果卻滿足規(guī)范要求的情況，從而給工程的內(nèi)在質(zhì)量帶來(lái)了一定的隱患。造成這種情況的主要原因是試驗(yàn)室內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的取樣與路基壓實(shí)度試驗(yàn)的原材料（即土質(zhì)有所不同），因?yàn)樵诓煌牡刭|(zhì)年代和不同的時(shí)代形成了土質(zhì)的多樣化。這些不同的土質(zhì)其化學(xué)成分和物理性質(zhì)都可能存在著一定的差異。如：砂性土，含有一定的粗顆粒，在使用時(shí)它們具有顆粒間的摩擦力，在使用到路基以后，它們具有顆粒間的摩擦力，而且在這種原材料里面又有一定的細(xì)顆粒，使之具有一定的粘聚力，成型之后整體性很好，不會(huì)出現(xiàn)松散；粘性土，透水性較差、但粘聚力很強(qiáng)，具有較強(qiáng)的可塑性、粘結(jié)性、膨脹性，毛細(xì)管現(xiàn)象較為嚴(yán)重；粉性土，它是較差的筑路材料，易破碎、飽水性很差。我們?cè)谑┕ぶ泻芏嗟胤绞┕び猛炼急容^復(fù)雜，并非單一的，所以在路基施工的壓實(shí)度檢測(cè)中，若避免人為的因素影響，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定的ρd值在當(dāng)時(shí)的環(huán)境中是一個(gè)不變量，而試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)測(cè)定的ρdmax（室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)得出的最大干密度）值因不同土質(zhì)的因素就很有可能成為一個(gè)變量因素，往往因?yàn)橥临|(zhì)的因素影響ρdmax變化較大，從而影響P值即壓實(shí)度的準(zhǔn)確性，增加了路基的施工難度。為了解決這個(gè)問(wèn)題我們?cè)谑┕み^(guò)程中可采用“現(xiàn)場(chǎng)取樣擊實(shí)”，并取得了很好的效果。
    以某某公路LM1標(biāo)2#取土場(chǎng)為例進(jìn)行說(shuō)明“現(xiàn)場(chǎng)取樣擊實(shí)法”。那里在不同的時(shí)代形成了不同的土層結(jié)構(gòu)，其代表性土層結(jié)構(gòu)如下簡(jiǎn)圖：


這樣的土層結(jié)構(gòu)在施工中隨著開(kāi)挖斷面及深度的變化土質(zhì)也在變化，路基的填筑過(guò)程中壓實(shí)程度就會(huì)出現(xiàn)不同的現(xiàn)象，使得試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的結(jié)果無(wú)法正確反映路基的用土情況，難以對(duì)施工進(jìn)行有效的控制和正確的指導(dǎo)。為此我們?cè)谑┕z測(cè)中采取以下的步驟：
    1. 試驗(yàn)室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定最佳含水量、最大干密度
    按規(guī)范1次/5000m3的擊實(shí)頻率對(duì)進(jìn)行分層取樣試驗(yàn)，并切同一斷面的土作為樣品。其標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)結(jié)果作為對(duì)施工過(guò)程中控制和指導(dǎo)施工生產(chǎn)。
    2. 壓實(shí)度的檢測(cè)
    按JTJ059-95《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》對(duì)碾壓好的路基進(jìn)行檢測(cè)，由試驗(yàn)工程師和試驗(yàn)員對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行評(píng)定，根據(jù)路基檢測(cè)點(diǎn)的實(shí)際情況確定“異常值點(diǎn)”的段落。
    3. 對(duì)“異常值點(diǎn)”的段落進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)擊實(shí)試驗(yàn)
   對(duì)“異常值點(diǎn)”的段落在現(xiàn)場(chǎng)處就地取樣，在保證其含水量在可進(jìn)行施工碾壓的情況下進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，得到干密度ρd2‘，以ρd2‘作為壓實(shí)度評(píng)定的最大干密度，即：P = ρd    /  ρd2‘ 。
理論說(shuō)明：
    1. 路基上土后，在碾壓前測(cè)土的含水量W是否滿足碾壓要求的含水量范圍，即W1 < W < W2（碾壓適合含水量），在碾壓成型后含水量一般也不會(huì)變化太大，也可以說(shuō)是該含水量仍然接近最佳含水量，所以在路基檢測(cè)點(diǎn)處所取土樣進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，得到干密度ρd2‘接近實(shí)際最大干密度ρsdmax，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)結(jié)果表明，ρd2‘與ρsdmax的差值一般不超過(guò)1%，這個(gè)結(jié)果比因土質(zhì)不同而造成的ρdmax與ρsdmax的誤差小得多。所以完全可以把ρd2‘當(dāng)作ρsdmax使用.
    2. 路基的壓實(shí)，在土的含水量控制在最佳含水量范圍時(shí)，壓實(shí)度是否滿足設(shè)計(jì)（即路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性）要求，關(guān)鍵是在碾壓時(shí)的壓實(shí)功是否滿足達(dá)到所要求的擊實(shí)功，所以說(shuō)可以把作為路基檢測(cè)時(shí)的最大干密度。
    結(jié)論：
    “現(xiàn)場(chǎng)取樣擊實(shí)”每次試驗(yàn)大約需60min左右，增加的試驗(yàn)工作量并不大，對(duì)路基的壓實(shí)程度做出了較為合理的評(píng)定，合理的使用“現(xiàn)場(chǎng)取樣擊實(shí)的這種方法將會(huì)大大的減少因試驗(yàn)誤差而導(dǎo)致的返工，同時(shí)對(duì)路基的內(nèi)在壓實(shí)質(zhì)量起到強(qiáng)有力的保證。這種方法的要求試驗(yàn)人員要有一定的經(jīng)驗(yàn)和良好的職業(yè)道德修養(yǎng)，要本著實(shí)事求是的原則，本著對(duì)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)、對(duì)施工負(fù)責(zé)的原則進(jìn)行采用。否則，適得其反。“現(xiàn)場(chǎng)取樣擊實(shí)法”的不足之處在于ρd2‘（現(xiàn)場(chǎng)取樣擊實(shí)的最大干密度）并不是真正意義上的最大干密度，它與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)所取得的最大密度之間存在一定的差異，但并不影響對(duì)路基質(zhì)量的控制。“現(xiàn)場(chǎng)取樣擊實(shí)法”不可完全代替室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。但可以作為所謂“異常值點(diǎn)”的段落壓實(shí)度檢測(cè)的修正或驗(yàn)證，是對(duì)土方路基壓實(shí)度檢測(cè)的一種補(bǔ)充，具有較強(qiáng)的適用性
作者姓名：居恒
作者單位：漢中市交通基本建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站
聯(lián)系方式：0916--2243505
參考文獻(xiàn)
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