【摘 要】 為使船舶水下檢驗(yàn)更加規(guī)范化，分析水下檢驗(yàn)出現(xiàn)的問題，如作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)未設(shè)置警示標(biāo)志，未向當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾聿块T申請(qǐng)水下作業(yè)許可，水文、氣象未滿足水下作業(yè)條件并定時(shí)測(cè)量，人員配備和水下工作時(shí)間未滿足相應(yīng)的水下作業(yè)要求等。對(duì)規(guī)范船舶水下檢驗(yàn)方式提出相關(guān)建議：應(yīng)滿足船舶水下檢驗(yàn)的適用性要求，驗(yàn)船師與潛水員應(yīng)有有效的聯(lián)系手段;重視船舶結(jié)構(gòu)防腐檢驗(yàn)，及時(shí)處理需要進(jìn)行塢內(nèi)檢驗(yàn)的其他情況;重視水下檢驗(yàn)帶來的污染問題。

　　【關(guān)鍵詞】 規(guī)范化;船舶;水下檢驗(yàn);塢內(nèi)檢驗(yàn);防污染

　　0 引 言

　　目前，國(guó)內(nèi)入級(jí)和非入級(jí)船舶分別由中國(guó)船級(jí)社和國(guó)內(nèi)地方船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)。中國(guó)船級(jí)社相對(duì)于國(guó)內(nèi)地方船檢機(jī)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在人員技術(shù)水平較高、設(shè)備配備較精良、可檢驗(yàn)大型船舶，以及從船舶建造檢驗(yàn)到營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)較高。國(guó)內(nèi)航行海船和內(nèi)河船舶水下檢驗(yàn)替代塢內(nèi)檢驗(yàn)所引用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)是中國(guó)船級(jí)社入級(jí)船舶的檢驗(yàn)要求，因而在實(shí)際檢驗(yàn)執(zhí)行中出現(xiàn)諸多問題。隨著《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱《海船規(guī)則》)于2020年8月1日生效和《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》(以下簡(jiǎn)稱《河船規(guī)則》)于2020年6月1日生效，國(guó)內(nèi)航行海船和內(nèi)河航行船舶水下檢驗(yàn)替代塢內(nèi)檢驗(yàn)的規(guī)定均在逐步完善，越來越多滿足條件的船舶以水下檢驗(yàn)替代塢內(nèi)檢驗(yàn)。傳統(tǒng)塢內(nèi)檢驗(yàn)有以下4個(gè)缺點(diǎn)：(1)船舶來去船廠消耗時(shí)間長(zhǎng);(2)船舶進(jìn)出塢要耗時(shí);(3)進(jìn)出塢對(duì)船舶有一定的損傷;(4)進(jìn)塢后所做的保養(yǎng)維護(hù)成本較高。而水下檢驗(yàn)替代塢內(nèi)檢驗(yàn)完全避免了這些問題。水下檢驗(yàn)是在檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督下由水下工程服務(wù)公司進(jìn)行水下作業(yè)來輔助完成檢驗(yàn)等相關(guān)工作的。[1] 但船舶所有人和水下工程服務(wù)公司作為個(gè)人或者企業(yè)，不可避免會(huì)有以經(jīng)濟(jì)利益為首要目的的行為，有些行為勢(shì)必會(huì)影響檢驗(yàn)的過程，從而扭曲檢驗(yàn)人員對(duì)檢驗(yàn)結(jié)果的判斷。因此，分析和梳理在水下實(shí)際檢驗(yàn)過程中容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)和不規(guī)范情況十分必要。

　　1 水下檢驗(yàn)應(yīng)關(guān)注的問題

　　(1)水下檢驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)需設(shè)置警示標(biāo)志。

　　(2)需向當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)申請(qǐng)水下作業(yè)許可。

　　(3)水文、氣象需滿足水下作業(yè)條件，并定時(shí)測(cè)量。依據(jù)《中華人民共和國(guó)潛水條例》和《空氣潛水安全要求》，潛水報(bào)告記錄要求填寫水下作業(yè)能見度、水流速度、浪高和水溫，以及水文氣象限制等參數(shù)。這些參數(shù)屬于動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，不同的時(shí)間點(diǎn)數(shù)據(jù)可能會(huì)發(fā)生變化，數(shù)據(jù)的變化可能會(huì)對(duì)潛水員有不同的技術(shù)要求，或者導(dǎo)致水下作業(yè)終止和檢驗(yàn)無效。建議在實(shí)際檢驗(yàn)中，水下檢測(cè)公司應(yīng)有相應(yīng)的檢測(cè)工具，并提供檢測(cè)數(shù)據(jù);水中能見度、水流速度等應(yīng)依據(jù)實(shí)際情況在不同的時(shí)間間隔點(diǎn)逐次量取數(shù)據(jù)，以確定是否滿足基本的水下作業(yè)條件，從而確定是否進(jìn)行或終止水下作業(yè)。

　　(4)人員配備和水下工作時(shí)間需滿足相應(yīng)的水下作業(yè)安全要求。《空氣潛水安全要求》對(duì)潛水報(bào)告的記錄要求填寫潛水監(jiān)督員、潛水員、照料員和其他潛水人員的姓名，每次潛水的水下工作時(shí)間。潛水人員要求采用水面供氣式潛水裝具潛水，并配備不少于1名的潛水監(jiān)督員。建議在實(shí)際檢驗(yàn)中應(yīng)注意水下檢測(cè)人員的配備，潛水員是否滿足水下作業(yè)的時(shí)間以及其具有的資質(zhì)、技術(shù)水平等。

　　2 建 議

　　2.1 應(yīng)滿足船舶水下檢驗(yàn)的適用性要求

　　《海船規(guī)則》規(guī)定，貨船的船底外部至少在“國(guó)內(nèi)航行海船安全與環(huán)保證書”有效期的5年內(nèi)進(jìn)行2次檢查，且任何2次的間隔不能超過3年，其中1次應(yīng)在換證檢驗(yàn)時(shí)在干塢內(nèi)進(jìn)行。因此，作為國(guó)內(nèi)航行海船的換證檢驗(yàn)不能以水下檢驗(yàn)代替塢內(nèi)檢驗(yàn)。《河船規(guī)則》規(guī)定，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)可允許船舶結(jié)合換證檢驗(yàn)的塢內(nèi)檢驗(yàn)采用水下檢驗(yàn)的方式代替，但應(yīng)滿足相關(guān)要求。以水下檢驗(yàn)代替塢內(nèi)檢驗(yàn)的內(nèi)河船舶，還應(yīng)提交最近3年船舶所有人對(duì)雙層底艙、雙舷側(cè)壓載艙(如有時(shí))和其他鄰接船殼板處所有關(guān)結(jié)構(gòu)一般耗蝕的檢查記錄，以及艙室邊界和管系滲漏情況的檢查記錄。建議首先考慮船舶是否滿足水下檢驗(yàn)代替塢內(nèi)檢驗(yàn)，若滿足替代檢驗(yàn)要求，水下檢測(cè)公司和船舶所有人還應(yīng)提供規(guī)范所要求的必要圖紙及文件資料。

　　2.2 驗(yàn)船師與潛水員應(yīng)有有效的聯(lián)系手段

　　在水下檢驗(yàn)前，應(yīng)會(huì)同有關(guān)各方討論在水下檢驗(yàn)中用于觀察和通信聯(lián)系的設(shè)備、程序，并使執(zhí)行水下檢驗(yàn)的水下檢測(cè)公司有適當(dāng)?shù)臅r(shí)間預(yù)先進(jìn)行所有設(shè)備的調(diào)試。《海船規(guī)則》和《河船規(guī)則》都要求潛水員與驗(yàn)船師應(yīng)有有效的雙向通信聯(lián)系手段，但未明確要求進(jìn)行水下視頻的實(shí)時(shí)觀測(cè)，或者是提供有短暫時(shí)間滯后的CCTV視頻監(jiān)控資料。《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》規(guī)定，船舶所有人應(yīng)向各相關(guān)方提交一份包括發(fā)現(xiàn)項(xiàng)、測(cè)量結(jié)果、間隙及代表CCTV的圖像記錄等在內(nèi)的全面報(bào)告。目前的規(guī)則、規(guī)范均無明確要求現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)人員對(duì)水下檢驗(yàn)進(jìn)行相對(duì)實(shí)時(shí)的視頻監(jiān)控前，驗(yàn)船師錄像檢查工作是在潛水員完成水下檢驗(yàn)后進(jìn)行的，或者是在檢測(cè)機(jī)構(gòu)完成檢測(cè)、清理后根據(jù)提供的錄像資料進(jìn)行的。這種做法不僅降低驗(yàn)船師的檢驗(yàn)效率，而且還增加了潛水員的勞動(dòng)量，不利于檢驗(yàn)有效、真實(shí)地進(jìn)行。建議現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師應(yīng)有與潛水員有效的雙向通信聯(lián)系手段，并能夠?qū)λ聶z測(cè)進(jìn)行視覺監(jiān)控，如可以使用CCTV視頻監(jiān)控系統(tǒng)，或引用水下機(jī)器人(ROV)檢驗(yàn)方式監(jiān)督完成水下檢驗(yàn);同時(shí)法規(guī)制定機(jī)構(gòu)能夠完善相應(yīng)的要求，使得現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師與水下檢測(cè)公司能夠便捷、高效、真實(shí)地共同完成水下檢驗(yàn)工作。

　　2.3 重視船舶結(jié)構(gòu)防腐檢驗(yàn)

　　船舶結(jié)構(gòu)防腐工作起著防微杜漸的作用。由于船舶腐蝕不會(huì)直觀或立馬顯現(xiàn)，船舶所有人對(duì)船舶防腐工作往往不夠重視，但對(duì)船舶進(jìn)行防腐檢驗(yàn)十分必要。

　　2.3.1 保護(hù)涂層的檢驗(yàn)

　　《海船規(guī)則》和《河船規(guī)則》均在船底外部檢查檢驗(yàn)項(xiàng)目中提及船舶油漆檢查項(xiàng)目，但均未提出具體可行的檢驗(yàn)要求。2018年《國(guó)內(nèi)航行海船建造規(guī)范》的修改通報(bào)中提出，對(duì)于擬用水下檢驗(yàn)代替塢內(nèi)檢驗(yàn)的船舶，其船體水線以下部分應(yīng)采用高效防腐蝕涂料，該涂料的細(xì)則應(yīng)提交備查。依據(jù)《船體結(jié)構(gòu)防腐檢驗(yàn)指南》和《國(guó)際控制船舶有害防污底系統(tǒng)公約》的相關(guān)要求，涂層的檢驗(yàn)方式有外觀檢查和附著力檢測(cè)、膜厚測(cè)量等。外觀檢查對(duì)涂層狀態(tài)可根據(jù)良好、尚好、差等3種狀態(tài)進(jìn)行評(píng)定。水下檢測(cè)機(jī)構(gòu)在清理船舶附著物時(shí)會(huì)破壞船舶涂層。目前，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在建造檢驗(yàn)和營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)中對(duì)涂層的附著力檢測(cè)、膜厚測(cè)量、層數(shù)要求等相關(guān)問題還沒有引起足夠重視，對(duì)船舶油漆工藝檢驗(yàn)執(zhí)行不到位，對(duì)船舶油漆工藝相關(guān)材料說明等也不夠完善。

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