摘要：以京滬高鐵大勝關(guān)大橋接觸網(wǎng)下錨方式為例，分別從技術(shù)方案、防腐防磨損、運(yùn)營(yíng)檢修等方面逐一進(jìn)行了論述，為長(zhǎng)大橋上接觸網(wǎng)系統(tǒng)的下錨提供了一種新的思路。

　　Abstract：Beijing-Shanghai high the iron Da sheng guan bridge catenary anchor way, for example, from technology programs, anti-corrosion anti-wear, operation maintenance, and other aspects were discussed one by one, to grow up to anchor the bridge catenary system provides a new way of thinking.

　　關(guān)鍵詞：長(zhǎng)大鋼構(gòu)橋;特殊下錨;絕緣距離;檢修

　　Key words: Steel Bridge and grew up; special anchor; insulation distance; overhaul

　　中圖分類(lèi)號(hào)：S773.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

　　0 引言

　　京滬高鐵大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路一越江通道，同時(shí)搭載雙線地鐵，為六線鐵路橋。大橋全長(zhǎng)14.789km，鋼結(jié)構(gòu)部分長(zhǎng)1615m，采用三桁承重結(jié)構(gòu)，股道間線間距較小，接觸網(wǎng)懸掛及下錨安裝空間非常有限，且大橋伸縮節(jié)最大設(shè)計(jì)伸縮量為440mm，因此必須采用特殊懸掛及下錨設(shè)計(jì)方式。本文以京滬高鐵大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋特殊接觸網(wǎng)下錨為例，分別從技術(shù)、安全、運(yùn)營(yíng)檢修和美觀等方面論述，為大橋上并行區(qū)段的接觸網(wǎng)系統(tǒng)安裝提供一種新的思路。

　　1 線路概況

　　大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋京滬高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h， 與之并行的滬漢蓉設(shè)計(jì)時(shí)速為250 km/h，大勝關(guān)大橋鋼構(gòu)橋部分設(shè)有4處伸縮節(jié)，分別為0#、2#、4#、10#橋墩處，鋼構(gòu)段采用有渣道床(減少共振)。接觸網(wǎng)供電方式采用AT供電方式，接觸懸掛采用全補(bǔ)償彈性鏈型懸掛方式，導(dǎo)線張力為JTMH120+CTMH150(20kN+31.5kN)，導(dǎo)線懸掛高度5300mm，結(jié)構(gòu)高度1600mm，下錨采用棘輪補(bǔ)償方式。根據(jù)設(shè)計(jì)方案在大橋上設(shè)有2處5跨關(guān)節(jié)上下行共8組下錨裝置。

　　2、方案研究

　　方案1：在大橋橫梁上下錨方式。由于京滬高鐵接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)為AT供電方式，正饋線、保護(hù)線統(tǒng)一需要在門(mén)形鋼構(gòu)橫梁上懸掛，(見(jiàn)圖1)造成懸掛空間擁擠。容易與附加線交叉經(jīng)過(guò)采用CAD繪圖布置和詳細(xì)計(jì)算無(wú)法滿(mǎn)足安全距離。且軌面距鋼梁8107mm，(見(jiàn)圖2)造成線索下錨上扒力過(guò)大，錨段關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)受到影響。因此在大橋橫梁上下錨方式不可行。

　　方案2：線間主銜豎桿上打孔下錨。接觸網(wǎng)下錨設(shè)在線間主銜豎桿上打孔下錨，若采用抱箍方式結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，且容易造成大勝關(guān)大橋防腐漆的磨損情況出現(xiàn)，而且影響美觀效果。

　　綜合技術(shù)可能性和美觀性后，采用在線間主銜豎桿上打孔下錨的方案。

　　(1)選型。大勝關(guān)大橋上主銜豎桿型號(hào)多(具體見(jiàn)下表)，根據(jù)設(shè)計(jì)下錨位置及結(jié)構(gòu)分析，美觀情況，選擇在類(lèi)型6“H型”主銜豎桿上下錨。

　　(2)打孔安裝。由于鋼構(gòu)施工較早，接觸網(wǎng)下錨方案未確定，未預(yù)留接觸網(wǎng)下錨，需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)打孔安裝。打孔結(jié)合《京滬高鐵H型支柱孔位圖(JHGS-SS-CW-410)》接觸網(wǎng)下錨支柱打孔圖及圖3特殊開(kāi)孔位置進(jìn)行的，現(xiàn)場(chǎng)打孔由于非常容易出現(xiàn)尺寸偏差，必須提前加工孔位模型，安照模型進(jìn)行。完成后對(duì)孔位進(jìn)行測(cè)量，將實(shí)測(cè)發(fā)至廠家進(jìn)行材料加工。

　　大勝關(guān)大橋京滬高鐵下錨共8處，錨段關(guān)節(jié)北京側(cè)和上海側(cè)型各4處，材料到位后進(jìn)行安裝。安裝時(shí)注意不要磨損大橋防腐層。

　　(3)防腐措施。大勝關(guān)大橋是京滬高速第一大橋，是國(guó)家重點(diǎn)工程。防腐措施非常注重，我們站后接觸下錨采用了如下措施。

　　措施1，對(duì)開(kāi)孔位置，首先進(jìn)行拋光采用與大橋統(tǒng)一工藝和防腐材料進(jìn)行處理。措施2，為了防止接觸網(wǎng)構(gòu)建對(duì)大橋防腐層的磨損采用在與大橋接觸位置加裝鋁鎂合金板進(jìn)行保護(hù)。

　　3 運(yùn)營(yíng)檢修

　　大橋上下錨位置能滿(mǎn)足對(duì)鄰線滬漢蓉，不同時(shí)停電的要求，具體情況如下：

　　(1)滬漢蓉與京滬高鐵線間距10.2m，在下錨位置帶電體距離大于1600mm，可單邊停電檢修維護(hù)。

　　(2)由于京滬高鐵大勝關(guān)大橋全長(zhǎng)14.789km，大橋設(shè)計(jì)沒(méi)有臨時(shí)存放車(chē)梯及施工材料的位置，大橋橋段疏散平臺(tái)位置又較遠(yuǎn)，并結(jié)合本段的特殊情況，檢修時(shí)必須利用封鎖點(diǎn)采用作業(yè)車(chē)進(jìn)行。

　　4 結(jié)束語(yǔ)

　　大橋上結(jié)構(gòu)的特殊性，決定了接觸網(wǎng)系統(tǒng)下錨及安裝的部分方式的特殊情況。要求接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中必須全面、充分考慮技術(shù)、安全和美觀。大勝關(guān)大橋下錨方式的很好的結(jié)合了這些特點(diǎn)，并為長(zhǎng)大橋上接觸網(wǎng)系統(tǒng)的下錨提供了一種新的思路。

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