摘要：市政道路工程質(zhì)量事關(guān)一個(gè)城市的形象, 與市民生活息息相關(guān)。近年來, 我國城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較快, 工程質(zhì)量也得到了較大提高。市政道路質(zhì)量的高低工程監(jiān)理起著重要作用。筆者從事市政工程監(jiān)理多年, 認(rèn)為做好以下幾個(gè)方面, 是進(jìn)一步提高市政道路工程的質(zhì)量的關(guān)鍵。

　　關(guān)鍵詞：市政道路;路基;質(zhì)量監(jiān)理

　　Abstract：Municipal road engineering quality is the image of a city, closely linked with people's livelihood. In recent years, our country city infrastructure construction is rapidder, construction quality has been improved. The quality of municipal road engineering supervision plays an important role in. The author is engaged in municipal engineering supervision for many years, as do the following several aspects, is to further improve the quality of key of municipal road engineering.

　　Key words：Municipal Road;Roadbed;Quality Supervision

　　中圖分類號：U282+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

　　1 路基施工的質(zhì)量控制

　　路基是市政道路的最下層結(jié)構(gòu)，也是市政道路的基礎(chǔ)，路基質(zhì)量的好壞直接決定了道路的質(zhì)量。路基應(yīng)具備結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、強(qiáng)度和水溫穩(wěn)定性等，在施工過程中要做到三項(xiàng)指標(biāo)全部符合要求才能確保質(zhì)量。

　　1.1 路基測量的質(zhì)量控制

　　市政道路一般具有線路不長，但平曲線和豎曲線較多，且曲線半徑較小的特點(diǎn)。所以，在進(jìn)行道路路基中線、邊線和施工過程中的測量應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)控制。

　　1.1.1 測量控制要點(diǎn)

　　(1)要提前認(rèn)真熟悉圖紙，了解道路線形特點(diǎn)，查看現(xiàn)場臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置是否滿足施工控制需要;(2)檢查復(fù)測結(jié)果與設(shè)計(jì)是否存在出入;(3)為方便施工期間引用需要，應(yīng)對中線復(fù)測中增設(shè)的臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高進(jìn)行標(biāo)記;(4)在每道工序施工測量放線時(shí)，都應(yīng)進(jìn)行復(fù)測，且測量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求。

　　1.1.2 路基施工前的質(zhì)量控制

　　路基施工前，監(jiān)理工程師應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行調(diào)查研究，全面搜集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象等資料，根據(jù)挖、填方各路線的工程地質(zhì)情況，對施工單位上報(bào)的施工方案進(jìn)行嚴(yán)格審查。要求施工單位嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求組織施工，確保路基寬度、高度、分層厚度，平整度、壓實(shí)度、邊坡坡度等符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

　　1.1.3 路基壓實(shí)

　　路基壓實(shí)是保證路基質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，路堤、路塹和路堤基底均應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)。影響路基壓實(shí)的主要因素有土的力學(xué)性質(zhì)和壓實(shí)功能、土的含水量、鋪層厚度、土的級配以及底層的強(qiáng)度和壓實(shí)度。路基碾壓時(shí)，并不是這些因素獨(dú)立起作用，而是這些因素共同起作用。因此進(jìn)行路基施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場具體情況，要求施工單位選擇最佳方案。

　　(1)土工試驗(yàn)。監(jiān)理工程師應(yīng)見證施工單位取代表性土樣，交有資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行重型擊實(shí)試驗(yàn)，確定土的最佳含水量和最大干密度，并繪制干密度與含水量的關(guān)系曲線。根據(jù)土的干密度與含水量關(guān)系曲線控制土的含水量。

　　(2)壓實(shí)厚度和機(jī)具的確定。正常情況下，碾壓砂性土采用震動(dòng)壓路機(jī)效果最好，夯擊式壓路機(jī)次之，光輪壓路機(jī)最差;碾壓粘性土采用搗實(shí)式和夯擊式最好，振動(dòng)式稍差。監(jiān)理工程師應(yīng)根據(jù)土工試驗(yàn)給出的數(shù)據(jù)和壓路機(jī)械的功能，控制鋪層厚度和碾壓遍數(shù)。一般按松鋪厚度 20 cm 進(jìn)行試驗(yàn)，以確保壓實(shí)層的均勻性。

　　(3)含水量的檢測與控制。強(qiáng)度與穩(wěn)定性主要是通過壓實(shí)得以提高，壓實(shí)度受含水量的制約，保證壓實(shí)最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。土的含水量控制在高于最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過最佳含水量 1%，這時(shí)所得效果最好，監(jiān)理工程師應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓時(shí)的土壤含水率，以確保壓實(shí)效果。

　　(4)壓實(shí)過程中的質(zhì)量控制。在確定了所采用的壓實(shí)機(jī)械，需要的壓實(shí)遍數(shù)，最佳含水量后，即可對路基進(jìn)行壓實(shí)施工。碾壓前，監(jiān)理工程師應(yīng)檢查土的含水量是否合適，如果不合適，應(yīng)要求施工單位采取措施，進(jìn)行處理。一般過濕的采用攤鋪晾曬或換填，過干的撒水濕潤。碾壓時(shí)，開始時(shí)宜用慢速，最大速度不超過 4 km/h，碾壓時(shí)直線段由左右兩邊向中間，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行;橫向接頭對振動(dòng)壓路機(jī)一般重疊 0.4～0.5 m，對三輪壓路機(jī)一般重疊后輪寬的 1/2，前后相鄰兩區(qū)段(碾壓區(qū)段之前的平整預(yù)壓牙區(qū)段與其后的檢驗(yàn)區(qū)段)宜縱向重疊 1.0～1.5 m。應(yīng)達(dá)到無漏壓，無死角，確保先慢后快，由弱振到強(qiáng)振。

　　(5)監(jiān)理工程師的驗(yàn)收。碾壓完成后，監(jiān)理工程師應(yīng)按照 CJJ-2008 的要求進(jìn)行驗(yàn)收，路基壓實(shí)度、平整度等存在不合格的應(yīng)要求施工單位進(jìn)行整改，并對其整改情況進(jìn)行檢查。當(dāng)路基工序驗(yàn)收合格后，監(jiān)理工程師應(yīng)通知質(zhì)監(jiān)站進(jìn)行驗(yàn)收。

　　2 二灰碎石基層施工的質(zhì)量控制

　　在路基驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行二灰碎石基層施工。

　　2.1 二灰碎石進(jìn)場驗(yàn)收

　　市政道路一般采用二灰碎石成品，監(jiān)理工程師應(yīng)在二灰碎石進(jìn)場后進(jìn)行外觀和質(zhì)量保證資料檢查，外觀不合格或資料不齊全的，不得用于施工，合格的應(yīng)見證取樣交有資質(zhì)的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)合格的方可用于施工。

　　2.2 二灰碎石壓實(shí)施工的質(zhì)量控制

　　在最后一遍整平路基前，宜要求施工單位用灑水車噴灑一遍水，以補(bǔ)充表層水份，有利于表層碾壓成型。對于低于 10 cm 的土坑，嚴(yán)禁薄層找補(bǔ)。整平完成后，碾壓采用振動(dòng)式壓路機(jī)和三輪壓路機(jī)聯(lián)合完成。碾壓必須連續(xù)完成，中途不停頓。監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位及時(shí)對已碾壓未完成的二灰碎石基層進(jìn)行找平，防止二灰碎石板結(jié)后增加找平難度。

　　2.3 二灰碎石灑水養(yǎng)生階段的質(zhì)量控制

　　二灰碎石每一遍碾壓完畢后，根據(jù)環(huán)境溫度，適時(shí)進(jìn)行灑水養(yǎng)生。養(yǎng)生是二灰碎石非常重要的一道工序，它直接影響結(jié)構(gòu)層的成型強(qiáng)度和表觀質(zhì)量，應(yīng)要求施工單位嚴(yán)格執(zhí)行，并設(shè)專人和專門設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)生。灑水養(yǎng)生總共不少于 7 d，且必須保持結(jié)構(gòu)層表面濕潤。冬季施工期為防止因氣溫過低而影響?zhàn)B生，在壓實(shí)后用草簾覆蓋，養(yǎng)生期內(nèi)(7 d)除灑水車外，應(yīng)徹底斷交，有切實(shí)禁止交通的強(qiáng)制措施(如設(shè)路障、專人看管等)。處于養(yǎng)生期間的路段，必須設(shè)置明顯的標(biāo)志牌。

　　2.4 接縫處理的質(zhì)量控制

　　二灰碎石施工一般不留縱縫、橫縫。因此在第二天二灰碎石施工前，應(yīng)要求施工單位將前一天施工的二灰端部全部切除做成垂直整齊的接茬，壓路機(jī)騎縫碾壓，保證接縫平整密實(shí)。

　　2.5 二灰碎石基層的驗(yàn)收

　　監(jiān)理工程師應(yīng)在二灰碎石達(dá)到規(guī)定養(yǎng)護(hù)天數(shù)后對二灰碎石基層外觀進(jìn)行檢查，同時(shí)要求供貨商進(jìn)行取芯，檢查合格的，通知質(zhì)監(jiān)站進(jìn)行驗(yàn)收。

　　3 路緣石安裝的質(zhì)量控制

　　3.1 路緣石安裝前的質(zhì)量控制

　　二灰碎石基層全部碾壓結(jié)束后，即可安裝路緣石。安裝路緣石前，先按照設(shè)計(jì)圖紙對施工單位放線情況進(jìn)行復(fù)測，放線應(yīng)按每 20 m 釘木樁控制，曲線處加密控制。路緣石外觀質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范要求，不合格的不得使用。

　　3.2 安裝過程質(zhì)量控制

　　安裝過程中，嚴(yán)禁鏟車在二灰碎石基層上急轉(zhuǎn)急停，防止破壞基層。路緣石安裝成型后應(yīng)穩(wěn)固，并線直、彎順、無折角，頂面平整無錯(cuò)牙，縫寬均勻，不超過規(guī)范要求。監(jiān)理工程師應(yīng)在施工中隨時(shí)檢查安裝質(zhì)量，對不符合要求的部分立即拆除整修。路緣石安裝完成后，立即進(jìn)行背后混凝土施工，確保緣石的穩(wěn)固。靠背應(yīng)嚴(yán)格按照圖紙要求進(jìn)行施工，監(jiān)理工程師應(yīng)重點(diǎn)檢查靠背尺寸和混凝土拌合質(zhì)量。

　　4 瀝青混凝土面層施工的質(zhì)量控制

　　4.1 瀝青混凝土材料質(zhì)量控制

　　市政道路瀝青混凝土均采用集中廠拌，用自卸車運(yùn)到現(xiàn)場。監(jiān)理工程師應(yīng)對到場瀝青混凝土進(jìn)行外觀、溫度和質(zhì)量保證資料進(jìn)行檢查，其中到場溫度應(yīng)保證運(yùn)到施工現(xiàn)場的溫度不低于 14 0～150 ℃。熱料篩分用最大篩孔應(yīng)合適選定。拌好的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花白料，無結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗料分離現(xiàn)象，不符合要求時(shí)不得使用，并應(yīng)及時(shí)調(diào)整。出廠瀝青混合料應(yīng)按現(xiàn)行實(shí)驗(yàn)方法測量運(yùn)料車中混和料的溫度。

　　4.2 瀝青混凝土面層施工前的質(zhì)量控制

　　基層施工完畢后，用水準(zhǔn)儀測一遍高程，當(dāng)高程符合設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)再進(jìn)行瀝青混凝土的攤鋪施工。攤鋪前應(yīng)要求施工單位按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行透層油噴設(shè)，監(jiān)理工程師應(yīng)對噴設(shè)密度進(jìn)行旁站檢查，對于漏噴或噴設(shè)密度不足的部位要進(jìn)行重噴。

　　4.3 攤鋪階段的質(zhì)量控制

　　監(jiān)理工程師應(yīng)對進(jìn)場攤鋪機(jī)和壓路機(jī)進(jìn)行檢查，確保機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)正常，機(jī)械功效滿足施工需要。

　　一般面層按照粗粒瀝青混凝土、中粒瀝青混凝土分層全幅攤鋪，高程控制采用可調(diào)坡度樁挑拉鋼絲的方法精確控制縱坡。自卸車卸料時(shí)注意不要猛烈撞擊攤鋪機(jī)。在施工中，應(yīng)要求施工單位注意以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：(1)用溫度計(jì)測油料溫度，控制攤鋪溫度大于 130℃，熨平板必須在施工前預(yù)熱;(2)控制攤鋪機(jī)行走速度，2～4 m/min 較為合適，以免行車速度過快拉裂瀝青混和料;(3)啟動(dòng)自動(dòng)調(diào)平裝置沿基準(zhǔn)鋼絲行走，盡可能少地用手動(dòng)裝置，以免新鋪瀝青面層產(chǎn)生波浪。

　　監(jiān)理工程師應(yīng)隨著攤鋪進(jìn)度，實(shí)時(shí)檢查虛鋪厚度，對于厚度不足的要及時(shí)要求施工單位進(jìn)行調(diào)整。

　　4.4 碾壓

　　新鋪瀝青混凝土路面首先用 8～10 T 光輪壓路機(jī)碾壓兩遍。初壓開始溫度控制大于 100℃。壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)靠近攤鋪機(jī)以免油料擁包。初壓完成后，進(jìn)行復(fù)壓。復(fù)壓首先用 12～15 t 壓路機(jī)碾壓兩遍，用膠輪壓路機(jī)碾壓 4 遍，用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓兩遍。復(fù)壓完成后，混和料應(yīng)具備要求的壓實(shí)度。檢查密實(shí)情況，如不能滿足要求，立即用振動(dòng)壓路機(jī)再碾壓直至達(dá)到要求。終壓先用 6～8 t 光輪壓路機(jī)碾壓兩遍恢復(fù)平整度。壓實(shí)過程中，監(jiān)理工程師應(yīng)持 3 m 直尺進(jìn)行現(xiàn)場旁站監(jiān)理，如有平整度不合要求，應(yīng)要求施工單位立即調(diào) 6～8 t 光輪壓路機(jī)重復(fù)碾壓，直至達(dá)到要求。

　　4.5 接縫處理質(zhì)量控制

　　用 3 m 直尺檢查前段攤鋪層端部的平整度，在符合規(guī)定處劃線，用切縫機(jī)切割不符合規(guī)格的瀝青混合料，切割斷面保持平整、垂直。攤鋪機(jī)在切好的施工縫上就位，調(diào)整好預(yù)留高度，拱坡和初始工作角。就位前在每節(jié)熨平板下墊一塊木板，其厚度為松鋪厚度減去壓實(shí)厚度，熨平板加熱至 100℃ 以上。將新運(yùn)來的瀝青混合料(第 3 或第 4 車料)倒入攤鋪機(jī)料斗中，開啟刮板輸送帶，螺旋分配器，使瀝青混合料充滿螺旋分配器，暫停 10～15 min，使接縫和熨平板進(jìn)一步預(yù)熱，然后開始攤鋪。

　　4.6 監(jiān)理工程師外觀檢查重點(diǎn)

　　表面平整密實(shí)，不應(yīng)有泛油、松散、裂縫、粗細(xì)集料集中等現(xiàn)象;存在缺陷的面積不得超過受檢面積的 0.03%;接茬應(yīng)緊密平順，燙縫不得枯焦;面層與路緣石及其他構(gòu)筑物應(yīng)順接，不得有積水現(xiàn)象;表面無明顯碾壓輪跡;路中及路邊高程符合設(shè)計(jì)要求。

　　5 結(jié)束語

　　本人從事市政道路監(jiān)理多年, 通過運(yùn)用以上經(jīng)驗(yàn)取得了良好的效果。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和建筑業(yè)的不斷興起,工程建設(shè)監(jiān)理工作得到了進(jìn)一步的完善和豐富。市政工程監(jiān)理是一個(gè)系統(tǒng)復(fù)雜的管理工作,設(shè)計(jì)到多個(gè)方面,它具有工期緊、投資大、管理部門眾多的特點(diǎn),對市政建設(shè)有著重要的作用。因此,進(jìn)一步采取有效措施,完善市政工程的監(jiān)理工作顯得尤為重要。