摘要:本文作者從分析造成瀝青路面不平整因素入手，詳細(xì)闡述了瀝青路面在施工中應(yīng)注意的問題,并結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)介紹控制瀝青砼路面平整度的技術(shù)措施。

　　關(guān)鍵詞:公路;瀝青路面;平整度; 控制;措略

　　Abstract: in this paper the author from the analysis of the cause the asphalt pavement is uneven factors, expounds the construction of asphalt pavement with problems that should be paid attention to, and combined with practical experience introduced control asphalt concrete pavements flatness technical measures.

　　Keywords: highway; The asphalt pavement; Roughness; Control; Cuo slightly

　　中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

　　1瀝青混凝土路面不平整產(chǎn)生的主要原因

　　1.1面層攤鋪材料的質(zhì)量對(duì)平整度的影響

　　瀝青路面的施工質(zhì)量,也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)和材料拌合。瀝青混合料在拌和、裝料、卸料、分料等過程中都會(huì)產(chǎn)生一定程度的粗細(xì)料離析現(xiàn)象,由于粗細(xì)粒料的壓實(shí)系數(shù)不同,從而引起壓實(shí)效果不同而影響平整度。

　　1.2攤鋪機(jī)械及工藝對(duì)平整度的影響

　　攤鋪機(jī)的性能及操作水平是直接影響瀝青混凝土路面平整度的因素。攤鋪機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定,攤鋪技術(shù)不嫻熟都會(huì)導(dǎo)致瀝青混凝土路面的不平整。在施工過程中,若采取增大攤鋪機(jī)振搗梁的振搗頻率和壓力梁的脈沖頻率的方案,會(huì)對(duì)下面層平整度的提升能起到很好的作用。表1是在4段下面層的施工中,攤鋪機(jī)采用了不同的振搗頻率和脈沖頻率,攤鋪速度在2.5 m的情況下,壓實(shí)成型后,平整度變化值的對(duì)比效果。

　　由表1的對(duì)比數(shù)據(jù)可以看出,合理的增加攤鋪機(jī)的這2項(xiàng)工作參數(shù)的數(shù)值,對(duì)降低基層平整度,對(duì)下面層平整度的影響,有顯著的作用。

　　1.3碾壓作業(yè)對(duì)平整度的影響

　　(1)碾壓溫度的限制。初壓溫度過高壓路機(jī)的輪跡明顯,瀝青料前后推移大,不穩(wěn)定;復(fù)壓溫度過高會(huì)導(dǎo)致膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料,小碎片飛濺,影響表面級(jí)配;溫度過于低,則不易碾壓密實(shí)和平整。

　　(2)碾壓速度的調(diào)節(jié)。壓路機(jī)碾壓速度不平均、急剎車和突然起動(dòng)、隨意停止和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停止而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì)引起路面推擁,在還沒有冷卻的路面上停機(jī)都會(huì)出現(xiàn)壓陷槽。

　　(3)碾壓路線的行走。碾壓行進(jìn)路線不妥當(dāng),不注意錯(cuò)輪碾壓,每次在同一橫斷面處折返,會(huì)引起路面不平整。

　　(4)碾壓次數(shù)的確認(rèn)。碾壓次數(shù)不夠,即壓實(shí)不足,通車后形成車轍;碾壓遍數(shù)太多,由于短時(shí)間集中重復(fù)碾壓,會(huì)造成已成型路面的推移,形成龜裂和波浪。

　　(5)驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪的前后因素。若是從動(dòng)輪在前, 原于從動(dòng)輪本身無驅(qū)動(dòng)力,靠后輪推動(dòng),因而混合料產(chǎn)生推移,倒退時(shí)在輪前留下波浪。

　　1.4接縫處理欠佳對(duì)平整度的影響

　　接縫包含縱向接縫和橫向接縫2種。接縫處理不好常會(huì)容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下凹或凸起,以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散。

　　1.5檢查井周圍的沉降對(duì)平整度的影響

　　檢查井周邊回填土及路面壓實(shí)不足,或路設(shè)計(jì)縱向標(biāo)高及橫坡推算檢查井的高程存在誤差,都會(huì)影響檢查井周圍路面的不平整。

　　2提升瀝青路面平整度的策略

　　2.1嚴(yán)格控制瀝青材料、配合比和定制試驗(yàn)

　　在高溫下,瀝青混合料抵抗重復(fù)壓縮及側(cè)向流動(dòng)的能力首先要決定于礦料骨架,特別是粗集料的相互嵌擠作用,同時(shí)瀝青結(jié)合料則起到阻礙混合料發(fā)生剪切變形。于是按公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行混合料的篩分試驗(yàn),制定合理可行的瀝青混凝土級(jí)配。并通過抽提試驗(yàn)和馬歇爾試驗(yàn)對(duì)礦料級(jí)配,瀝青用量,混合料的密度和空隙率等指標(biāo)進(jìn)行調(diào)控,同時(shí)檢測其穩(wěn)定度和流值;加強(qiáng)溫度控制,使材料出料溫度、施工溫度保持一致性,還應(yīng)與施工季節(jié)、大氣溫度及施工技術(shù)相適應(yīng)。

　　2.2嚴(yán)格控制瀝青攤鋪過程中的質(zhì)量

　　2.2.1攤鋪機(jī)的位置

　　在施工過程中,采用2臺(tái)攤鋪機(jī)以相同的速度同步攤鋪。2臺(tái)攤鋪機(jī)的前后間距≤8 m,以避免縱向熱接縫處的混合料溫度下降,導(dǎo)致壓實(shí)艱難,造成接縫處不平整。2臺(tái)攤鋪機(jī)也不應(yīng)重疊過多,宜為6~10 cm。

　　2.2.2攤鋪機(jī)的行駛速度

　　在攤鋪面層瀝青混合料的同時(shí),攤鋪機(jī)不能隨便更改攤鋪速度,更應(yīng)該以防中途暫停。因?yàn)閿備仚C(jī)的縱向調(diào)平系統(tǒng)在每次重新啟動(dòng)后仍然需要行駛3~8 m才可以還原正常。因此,應(yīng)避免攤鋪機(jī)中途停頓,以保證瀝青混凝土面層的平整度。此外,攤鋪速度不均勻還會(huì)導(dǎo)致面層粗糙不均勻,影響路面平整度。

　　攤鋪機(jī)的攤鋪速度宜控制在2~6 m /min,實(shí)際采用的攤鋪速度則取決于拌和機(jī)的產(chǎn)量,可按下式計(jì)算。

　　V = [100×Q÷(60×ρ×b×h)×c]

　　式中V—攤鋪速度(m /min);

　　Q—拌和機(jī)產(chǎn)量(t/h);

　　ρ—壓實(shí)瀝青混凝土的毛體積密度(t/m3);

　　b—攤鋪寬度(m);

　　h—壓實(shí)后的平均厚度(m);

　　c—攤鋪機(jī)的效率系數(shù)。根據(jù)材料,機(jī)器性能而定,一般取0.9左右。

　　2.3減小機(jī)械性能及操作不當(dāng)對(duì)平整度的影響

　　攤鋪過程中,由于攤鋪機(jī)的機(jī)械性能的缺陷以及操作不當(dāng),影響面層平整度的情況見表2。在施工過程中,盡量避免以下這些情況的出現(xiàn),可確保攤鋪面層的平整度。

　　2.4嚴(yán)格控制機(jī)械碾壓對(duì)面層平整度的影響

　　路面中機(jī)械的碾壓參數(shù)控制能有效的提高路面的平整度,見表3。

　　2.4.1中、下面層的碾壓

　　中、下面層的壓實(shí)程序分為初壓、復(fù)壓、終壓。初壓采用BW202型寶馬雙鋼輪壓路機(jī),壓實(shí)的方向是從低向高,去靜回振,速度為1.5~2 km /h。后一壓實(shí)道的停機(jī)位置超過前1臺(tái)壓路機(jī)的停機(jī)位置,并在進(jìn)入下一壓實(shí)段時(shí),對(duì)前一壓實(shí)段的停機(jī)輪跡進(jìn)行斜向壓實(shí)。這樣做的好處是使停機(jī)印不出現(xiàn)在同一橫斷面上,使初壓實(shí)的壓路機(jī)的停機(jī)印對(duì)面層平整度的影響降到最低。壓路機(jī)斜壓時(shí),α角應(yīng)在30°~45°之間。

　　復(fù)壓采用2臺(tái)徐州產(chǎn)XP260型的膠輪壓路機(jī),緊跟在初壓之后,速度為3.5~4.5 km /h。復(fù)壓時(shí),膠輪壓路機(jī)不能急起急停,否則會(huì)加深膠輪壓路機(jī)所形成的停機(jī)印,使雙鋼輪壓路機(jī)消除困難。復(fù)壓時(shí),膠輪壓路機(jī)的停機(jī)位置不能超過初壓時(shí)壓路機(jī)的停機(jī)位置,如果超過,會(huì)在沒經(jīng)穩(wěn)壓的攤鋪面上留下較深的輪跡,不易消除,影響平整度。

　　終壓采用BW202型寶馬雙鋼輪壓路機(jī)。速度為3.5~4.0 km /h,終壓應(yīng)緊跟在復(fù)壓之后,在混合料的溫度沒有降至105℃以下進(jìn)行,這是因?yàn)?如果溫度過低,終壓壓路機(jī)將無法消除復(fù)壓壓路機(jī)所留下的停機(jī)印和輪跡。在終壓時(shí),要有專人手持3m直尺在終壓段測量碾壓面的平整度,對(duì)不平整區(qū)域用易于識(shí)別的物質(zhì)(如粉筆)標(biāo)識(shí),在經(jīng)過此區(qū)域時(shí),壓路機(jī)增加碾壓遍數(shù),必要時(shí)要進(jìn)行帶振碾壓、斜壓、橫壓,直至不平整區(qū)域消除。

　　2.4.2上面層的碾壓

　　瀝青混凝土上面層是直接與汽車輪胎接觸的結(jié)構(gòu)層,其平整度的好壞將直接影響行車的舒適性。溫度對(duì)瀝青混合料的壓實(shí)影響也是非常顯著的,通常高溫瀝青混合料比處于低溫的同種混合料更易壓實(shí),溫度偏低時(shí)將導(dǎo)致瀝青混合料顆粒間摩阻力加大,使壓實(shí)不均勻,影響平整度。因此,應(yīng)有專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場測溫監(jiān)測。在初壓時(shí)溫度過高或過低都應(yīng)避免,當(dāng)碾壓溫度過高時(shí),瀝青粘性低,混合料易錯(cuò)位和活動(dòng),推移現(xiàn)象較嚴(yán)重,還容易出現(xiàn)發(fā)裂現(xiàn)象。與中、下面普通瀝青混凝土相比, SBS改性瀝青混凝土具有粘度大及攤鋪、碾壓時(shí)溫度要求更高的特點(diǎn),因此對(duì)壓實(shí)機(jī)具的組合也提出了更高的要求。普通瀝青混凝土與SBS改性瀝青混凝土攤鋪、碾壓時(shí)的溫度對(duì)比見表4。

　　2.5嚴(yán)格進(jìn)行施工縫的處理

　　瀝青路面施工縫的處理是影響平整度的重要因素之一。

　　(1)縱縫的處理措施。縱縫盡可能采取熱接縫, 2臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)操作,攤鋪機(jī)的相關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)和運(yùn)行參數(shù)要應(yīng)一致。相鄰搭接重疊應(yīng)在5~10 cm之間。上下層縱縫應(yīng)錯(cuò)開50 cm以上。施工過程中應(yīng)該將已鋪混合料部分留下10~20 cm寬, 臨時(shí)不碾壓,作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面,待后攤鋪部分完成后, 一塊跨縫碾壓。不能熱接的縱縫應(yīng)采取切割接縫方法。

　　(2)橫縫的處理措施。橫縫宜采取垂直的平接縫方法。相鄰兩幅及上下層的橫接縫應(yīng)該分開1 m以上。用3 m直尺沿縱向位置,在攤鋪段端部的直尺呈懸壁狀,以便攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置,用切割機(jī)割齊后鏟除;繼續(xù)攤鋪時(shí),應(yīng)將切割處的灰漿擦洗干凈,涂上粘層油,攤鋪機(jī)熨平板從接縫處起步攤鋪,碾壓時(shí)壓路機(jī)在已壓實(shí)的混合料層上,橫向每次15 cm向新鋪層上移動(dòng),直至全部移到新鋪層為止。鋪筑時(shí),可在已壓實(shí)部分上面鋪一些熱料,使之預(yù)熱軟化,以加強(qiáng)新舊混合料的粘結(jié),但在碾壓時(shí)應(yīng)將預(yù)熱用的混合料鏟除。

　　2.6提高檢查井周圍路面的平整度

　　道路中存有各種類型管線的檢查井,這些檢查井的高程限制以及與道路的銜接是影響路面平整度的一個(gè)關(guān)鍵性原因。

　　2.6.1檢查井高程控制

　　各種類型檢查井務(wù)必在道路鋪裝上面層前, 嚴(yán)格按照道路設(shè)計(jì)縱向標(biāo)高及橫坡推算檢查井的高程,并按此高程將檢查井升降到位,避免出現(xiàn)高差,待固定檢查井的混凝土形成足夠的強(qiáng)度后,再鋪裝上面層。

　　2.6.2檢查井周圍沉降的影響

　　檢查井周圍得回填土與路面壓實(shí)不足是產(chǎn)生井周沉降的主要因素。為了處理這一質(zhì)量問題,可以對(duì)檢查井周圍的路面進(jìn)行加固,如圖1為某一檢查井周圍路面加固圖。

　　(1)道路沿線各種管線檢查井周邊50 cm范圍內(nèi),均需加固處理。路基下井筒四周按《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》(GB50268-97)的回填壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)要求回填水泥石灰土(4∶12∶84),水泥石灰土的7 d抗壓強(qiáng)度不小于0.4MPa。

　　(2)將檢查井框座在厚度不小于5 cm的混凝土上,同時(shí)在路表面4 cm以下采用邊長為160 cm正方形厚28 cm的C20混凝土滿包井框和井筒。

　　3結(jié)語

　　以上綜述了影響瀝青平整度的原因比較多,有材料方面的,機(jī)械操作水平,施工質(zhì)量監(jiān)督等等。施工人員要統(tǒng)籌各個(gè)方面,把不利因素降到最低。還有要加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理,精心組織施工,才能確保路面平整度,提高路面工程質(zhì)量。