摘要：本文首先對橋梁上部結構和下部結構的施工方法進行了探討，然后就幾項橋梁施工技術介紹，最后對橋梁施工中常出現(xiàn)的質量問題及其成因分析，具有較強的實用性和價值，供參考。

　　關鍵詞：公路橋梁;施工技術;質量

　　Abstract: this paper first to bridge the upper structure and lower structure construction method is discussed, then several bridge construction technology is introduced, finally to bridge construction often appears the quality problem and reason analysis, which has practicability and value, for reference.

　　Keywords: highway bridge; Construction technology; quality

　　中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：

　　隨著中國橋梁建設的發(fā)展，公路鐵路兩用橋向著大跨度、重荷載、高時速方向發(fā)展。橋梁施工是橋梁建設的關鍵環(huán)節(jié)，橋梁施工技術水平的高低直接影響到橋梁建設的發(fā)展。

　　1橋梁下部結構的施工技術

　　1.1擴大基礎施工

　　1.1.1測量放樣

　　首先對施工現(xiàn)場進行場地平整，然后根據(jù)設計單位交付的經復測后合格的導線點和水準點，使用全站儀和水準儀進行施工放樣。橋位勘測階段所建立的控制網，在精度方面能滿足橋梁定線放樣要求時，應復測用。放樣點不滿足時要補充。

　　橋梁的施工控制網，除了用精密測定長度外，還要用它來放樣各個橋墩(基)的位置，即定出基礎軸線、邊線位置及地面標高。并經監(jiān)理工程師驗收合格后，進行下一步的施工作業(yè)。

　　1.1.2挖基和排水

　　挖基施工盡量安排在枯水或少雨季節(jié)進行。施工前按計劃投入勞力、材料、機具，根據(jù)工程的施工期限、工地環(huán)境及地質情況，基坑擬用機械進行開挖，在機械開挖不到的部位由人工突擊挖除，及時檢驗，隨時進行基礎澆筑。對埋置深度較大的基礎，采取連續(xù)作業(yè)方法一氣呵成。

　　1.2基坑開挖方法

　　1)垂直坑壁基坑：對天然濕度接近最佳含水量、構造均勻、不發(fā)生塌滑、移動、松散或不均勻下沉的基土，基礎開挖可采用垂直坑壁基坑開挖法。

　　2)斜坡和階梯形坑壁基坑：基坑深度在5米以內，土的濕度正常、土層結構均勻。采用斜坡開挖或按相應斜坡高、寬比值挖成階梯形坑壁。

　　3)變坡度坑壁基坑：坑基開挖穿過不同土層時，坑壁邊坡可按不同土質采用不同坡度。當下層為密實粘質土或巖石時，下層可采用垂直坑壁基。

　　1.3基礎澆筑

　　中橋墩柱基礎鋼筋運到現(xiàn)場綁扎，并預埋墩柱身聯(lián)接鋼筋;橋臺基礎采用15#片石混凝土。混凝土由拌和站供應，混凝土罐車運送，片石混凝土摻配片石在小于25%，混凝土送入模內后，用振搗棒震動密實，澆筑時注意做好石筍以便上下層連接同時片石擺放位置上下左右均相隔20cm～30cm。

　　1.4橋臺澆筑

　　橋臺澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模。澆筑時水平分層，一般澆筑厚度在30cm內。混凝土送入模內后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象。臺帽施工測量放樣一定要精確，采用25#鋼筋混凝土澆筑，鋼筋在現(xiàn)場綁扎，臺帽支座頂面澆筑時控制好橫坡度。

　　1.5墩柱澆筑

　　施工前，拉毛基礎和墩柱接觸面，并把基礎預留的連接鋼筋和墩柱鋼筋籠焊接。中低墩柱采用預制好的圓形鋼模桶一次澆筑成型，模板用吊車安裝，模板上口高于混凝土面不少于10cm～15cm，柱模四周用纜風繩對拉，澆筑時用輸送泵輸或吊車送入模內，澆筑時水平分層，一般澆筑厚度在30cm內。混凝土送入模內后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象。混凝土灌注完畢后，頂面砼應高出設計標高3cm～5cm。排柱式墩身，各立樁應保持一致。混凝土強度達到0.2MPa～0.5MPa后，方可脫側模，采用塑料薄膜包裹保水養(yǎng)護。

　　1.6橋墩蓋梁澆筑

　　墩柱頂預留鋼筋和墩蓋梁連接，橋墩蓋梁橋澆筑裝模采用鋼模裝模，斜面和轉彎處不好裝模處用竹膠板配合裝模，采用鋼管和木頭配合搭建腳手架，并搭建工作作業(yè)平臺，裝好底模后便現(xiàn)場綁扎鋼筋，再安裝側模。澆筑時用輸送泵輸或吊車送入模內，澆筑時水平分層混凝土送入模內后，用振搗棒震動密實，保證表面沒蜂窩麻面現(xiàn)象，頂面澆筑時控制好橫坡度。

　　2橋梁上部結構的施工方法

　　橋梁上部結構的施工方法，上世紀70年代以后隨著預應力混凝土的廣泛應用，已經得到了迅速發(fā)展，并發(fā)生了重大的變革。

　　在鋼筋混凝土橋梁的時代，可以說主要是現(xiàn)場澆注的施工方法。由于橋梁類型增加與跨徑增大，構件生產的預制化，結構設計方法的進步、機械設備的發(fā)展，由此而引起施工方法的進步和發(fā)展，形成了多種多樣的施工方法。主要有：就地澆注法;預制安裝法;懸臂施工法;轉體施工法;頂推法施工;移動模架逐孔施工法;橫移施工法;提升與浮運施工等。

　　3幾項橋梁施工技術介紹

　　3.1預應力混凝土工程

　　《規(guī)范》[1]12.6.6預應力筋編束規(guī)定，預應力筋由多根鋼絲或鋼絞線組成時，同束內應采用強度相等的預應力鋼材。編束時，應逐根理順，防止互相纏繞。鋼筋的冷拉工藝采用控制應力或控制冷拉率的方法。從受力分析來考慮，編束時，梳理順直，可防止鋼絲或鋼絞線在穿孔、張拉時由于互相纏繞紊亂而導致的受力不均勻現(xiàn)象。當受力不均勻時，將使有的鋼絲達不到張拉控制應力，而有的則可能被拉斷，造成預應力損失。《規(guī)范》l2.10.3后張法張拉第2條規(guī)定，預應力筋的張拉順序應符合設計要求，當設計未規(guī)定時可采取分批、分階段對稱張拉。主要從受力角度要求后張法多根(束)預應力筋張拉時，應使張拉的合力作用線處的構件核心截面以內，防止構件截面產生過大的偏心受壓和邊緣拉力。對稱張拉可避免或減少偏心力矩，宜分批、分階段對稱地進行。

　　另外，按控制應力先張拉的預應力筋會因后批預應力筋張拉時所產生的混凝土彈性壓縮而引起應力損失。綜合考慮張拉力的影響，可減少預應力損失。預應力工程施工關鍵是如何正確地建立起設計要求的預應力(即結構的內應力)，而其最大的影響因素就是應力松弛帶來的危害。為保證施工質量，預應力張拉必須嚴格按照程序規(guī)定執(zhí)行且張拉后立即做好灌漿的準備，這些對控制應力損失的減少都非常關鍵。張拉過程中不僅要控制好應力值，而且要隨時抽查預應力筋的增長值，同時要按照對稱、均勻的方法進行張拉，張拉完并封錨以后，即可開始灌漿的工作，灌漿不僅減少應力的損失，而且封閉孔道，減少預應力筋的損失，并且使其與結構共同作用，提高結構的抗裂性。

　　3.2臨時支座的預制

　　在橋梁施工中，臨時支座大多數(shù)采用預制的長方體混凝土塊，在相應位置對稱放置兩塊，待濕接頭混凝土達到強度后，再鑿除，這樣施工由于預制的混凝土塊薄厚不均，擺放位置錯動，以及梁板本身制作尺寸的誤差，容易把臨時支座壓壞、壓碎、擠動，影響梁板的標高或造成梁板位置偏離。有些臨時支座由于梁板的拖動，緊靠在臺帽里側不易鑿除，即使鑿除后也不易清掃，給施工帶來不必要的麻煩。臨時支座的作用是減小和防止支架產生有害于施工的沉降。是否需要給支架設臨時支座，一要看支架落地處是否堅實;二要看支架的荷載是否大;三要看施工的周期是否長。一般，雨天之后要檢查支架、支座變形。這一點，常被經驗缺乏者忽視。

　　3.3承臺施工

　　為了開挖橋臺基坑，必須選擇有效的降水措施。根據(jù)市場的調研和現(xiàn)場的布設條件，采輕型井點降水措施是最經濟最可行的辦法。因為實際中布設為分級井點，所以必須加以嚴密的計算。同時項目部準備了一套輔助方案，如果第一套方案有難度，那么準備在回填土的外側再筑兩道臨時圍堰，以降低水源方向水位的高度。施工流程為:測量放樣→井點降水→基坑開挖→澆筑墊層→承臺鋼筋制作→模板制作→混凝土澆筑→養(yǎng)護。根據(jù)施工的環(huán)境特點及設計圖紙，結合以往的施工經驗，決定對基坑開挖采用輕型井點降水方式。井點的平面布置主要取決于地下水的補給方式，基坑的平面形狀和要求降水的深度。井點的平面布置形式有:單排布置、雙排布置、環(huán)型布置和U型布置。

　　4橋梁施工中常出現(xiàn)的質量問題及其成因分析

　　4.1裂縫的形成

　　混凝土出現(xiàn)裂縫的原因很多，一般主要有以下幾點情況：

　　第一，混凝土原材料質量差。

　　第二，在施工時，對混凝土的配合比不規(guī)范，隨意性大，單憑經驗不按標準規(guī)定進行配比操作。

　　第三，在澆筑灌漿過程中，對混凝土的振搗過猛或不足，使混凝土結構整體不均勻，局部骨料沉塌，混凝土干膜后出現(xiàn)第四，在混凝土澆筑后，由于混凝土在水化熱自干過程中受到混凝土結構不均衡的預應力制約而形成裂縫。

　　4.2橋梁的結構病害問題

　　橋梁結構必須具有足夠的強度，才能承受作用于其上的重力及其他各種附加力;同時，橋梁各部尺寸必須恰當，才能使其承受軸向壓力時不會喪失穩(wěn)定性。由于材料強度的離散型、作用荷載的隨機性，從而導致公路橋梁在長期使用過程中產生結構病害。

　　4.3局部蜂窩、麻面和氣泡現(xiàn)象的出現(xiàn)

　　造成這種現(xiàn)象的結果，主要是使混凝土結構大大降低了結構的嚴密性，其疏松的結構強度幾乎降低到最低點，在使用過程中其承受能力極大地減少，并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷，嚴重地降低了工程的承載力和耐用性。造成這種現(xiàn)象的原因大體有以下幾點：

　　第一，在施工時，不按照標準要求進行配比，施工工藝差，在操作上不按程序操作，隨機性調整時有發(fā)生。

　　第二，在澆筑混凝土后，進行振搗不規(guī)范，不均衡，使得振搗不足部位的結構疏松，不密實，在撤膜后容易出現(xiàn)蜂窩、麻面等現(xiàn)象;在振搗過多部位，骨料易下沉，混凝土漿泌于表面，混凝土體中間段(層)砂漿富集，易發(fā)生由表及里塑性裂縫和干縮裂縫。

　　第三，對混凝土模加工的精度不夠，或周轉次數(shù)多，導致局部變形漏洞，接縫不夠密封而漏漿，從而使骨料間隙無漿，干硬后形成稀疏狀蜂窩現(xiàn)象。

　　第四，從攪拌到澆筑之間的時間過長，混凝土水灰分發(fā)生離析，混凝土結構不密實，在澆筑時不加以振搗或振搗不勻。

　　結語

　　在橋梁建設中，我們應該根據(jù)實際情況來選擇適宜的施工方法和技術。現(xiàn)代橋梁建設的施工技術發(fā)展突飛猛進，不斷地涌現(xiàn)出了先進的技術、設備和高科技材料。當然在建設的過程中，我們仍會遇到各種新問題，這就需要我們不斷探求新方法、新技術。

　　【參考文獻】

　　【1】JTJ023-85鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范[S].