摘要：所謂瀝青混凝土路面，指的是用瀝青混凝土作面層的路面。 瀝青混凝土經人工選配具有一定級配組成的礦料(碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等)與一定比例的路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。隨著貴州省公路交通量的增長，車輛大型化、超載現象的日趨嚴重現象的出現，至使瀝青混凝土路面的早期破壞時有發生，本文現就公路瀝青混凝土路面的施工質量控制措施進行了粗淺探討。以供參考。

　　關鍵詞：瀝青混凝土路面;質量控制;探討

　　前言

　　改革開放幾十年以以來，是中國公路歷史上交通發展速度最快，規模最大，最具活力的時期，自1988年沈大高速公路建成通車以來，中國的公路事業進入了以建設高速公路、一級公路等高等級公路為主的新時代。瀝青混凝土路面以其穩定性、抗滑性和較高強度、較少的揚塵性而廣泛應用于高等級公路和城市道路,但部分瀝青混凝土路面在工程完成投入使用后常常出現路面不平整,又由于交通負荷大,路面加速損壞的情況,影響了道路使用和交通安全。所以,做好瀝青混凝土路面的施工,保證路面的平整度,對延長道路的壽命和加強交通的安全性、舒適性有巨大的意義。

　　一、做好高速公路路面施工技術及質量控制措施

　　1.施工技術及質量控制措施

　　(1)施工準備

　　1)表面透層瀝青或封層應完好無損，如有損壞部位應補灑透層瀝青或修補封層。

　　2)基層表面應干燥、整潔、無任何松散集料和塵土、污染物，并整理好排水設施。

　　3)路緣石安裝穩固，與瀝青混合料接觸面已涂刷粘層瀝青。

　　(2)拌和施工及質量控制

　　1)拌和前應對不同料源的粗、細集料，填料和瀝青進行抽樣試驗，經監理工程師批準后才能使用。

　　2)粗細集料應分級堆放;取自不同料源的集料、填料和不同標號的瀝青應分別存放。

　　3)通過試驗路段鋪筑，按監理工程師批準的瀝青混合料配合比、進料速度、拌和時間先行試拌，并調整到符合要求后，才能投入正常拌和，試拌的混合料應廢棄。瀝青混合料應拌和均勻一致，出廠溫度為140～165℃。

　　4)在拌和作業中，應對混合料進行抽樣檢驗，取樣頻率為每臺拌和機每天或每拌和50t混合料取樣不少于一次，試樣選取、試驗方法應符合《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規程》的相關規定，以驗證抽樣試驗的瀝青混合料與批準的瀝青混合料組成級配、瀝青用量和馬歇爾指標是否相符。

　　5)瀝青混合料拌和后，應先貯存于有保溫設施的貯料倉，貯料倉應能最大限度地減少離析現象，避免局部過熱。貯存超過6小時或溫度低于130℃的瀝青混合料不得出廠。

　　(3)運輸及質量控制

　　運送瀝青混合料車輛的車廂底板面及側板內壁應潔凈，不得沾有有機物質，并應涂刷一薄層油水(柴油:水為1:3)混合液，但不得有多余的油水混合液積聚在車廂底部。運至攤鋪工地的混合料溫度不得低于120～150℃，并不超過175℃。

　　(4)攤鋪施工及質量控制

　　1)瀝青混合料攤鋪前，應先將與其構造物接觸的表面、路緣石的內側壁、縱橫施工縫側壁、水泥混凝土橋面板表面均應灑布或涂刷粘層瀝青。

　　2)攤鋪以前應檢查噴灑的透層油及鋪設的下封層，應完好無損。

　　3)根據試驗路段鋪筑時測定的，并經批準的松鋪系數、攤鋪機行駛速度和操作方法，將瀝青混合料平整而均勻地攤鋪在壓實完成的層面上，并不得產生拖痕、斷層和離析現象。

　　4)瀝青混合料運輸量應與攤鋪機的輸出量相匹配，以確保攤鋪機連續、均勻地攤鋪。

　　5)瀝青混合料的攤鋪溫度，正常施工時應不低于120℃，并不應超過165℃，低溫施工時應不低于130℃，并不超過175℃。

　　6)應盡量采取全幅路面攤鋪，以避免縱向施工接縫。采用兩臺以上攤鋪機時，應以梯隊交錯排列方式連續進行攤鋪，前后兩臺攤鋪機的軌道應重疊5～10cm。兩臺攤鋪機之間的最小距離應保持15m左右。

　　7)攤鋪機無法攤鋪的部位，經監理工程師批準，也可采用人工攤鋪。

　　8)當主線及匝道施工氣溫低于10℃，被交線及支線施工氣溫低于5℃時，不宜攤鋪熱拌瀝青混合料。

　　9)雨天或下層表面有積水，不得攤鋪瀝青混合料。

　　(5)壓實施工及質量控制

　　1)瀝青混合料經攤鋪整形后立即碾壓，碾壓開始前，應采用油水混合料稍微涂刷或噴灑壓路機鋼輪，以免瀝青混合料粘附。碾壓工作應抓緊進行，使碾壓工作在規定的溫度區間內完成。

　　2)壓實應分段壓實，分段長度根據攤鋪速度，壓實設備種類及數量，路面厚度等確定，第一壓實段應有移動標志，有專人記錄實遍數，避免壓實遍數不足，漏壓、不均勻的情況發生。

　　3)壓實應分初壓、復壓和終壓(包括成型)三個步驟進行。初壓應采用6-8t雙鋼輪壓路機，必須緊接攤鋪進行，初壓溫度控制不應低于110℃。復壓應緊跟著初壓，并應使用16-25t輪胎式壓路機碾壓，復壓工作的終止溫度不應低于90℃。終壓應采用12-16t的負輪壓路機進行，以消除所有壓痕，終壓工作的終止溫度不得低于70℃。各種壓路機的碾壓次數通過試驗確定。

　　4)在壓實時，如接縫處的混合料溫度已不能滿足碾壓溫度的要求，應采用加熱器使混合料達到要求的碾壓溫度，再壓實無縫跡為止。否則，必須垂直切割混合料并重新鋪筑，并立即壓實到無輪跡為止。

　　5)壓路機應惟均勻速度行駛，不得在新鋪的混合料上停留、轉向或制動。各過程的行駛時讓驅動輪面向攤鋪機。碾壓應連續進行，直到所有壓痕都全部消失，并達到規定的密實度為止。

　　6)接縫施工及質量控制

　　縱向接縫應是連續和平行于路中線，與下層接縫錯位至少15cm，并于通行車輛輪轍之外。為確保縱向接縫是熱接縫，應采用兩臺攤鋪機先后梯隊交錯排列方法施工。兩臺攤鋪機間的最小距離保持15m左右。在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即用一臺鋼輪靜力壓路機進行碾壓。碾壓工作應連續進行，直至接縫平順而密實。當由于工作中斷，攤鋪材料的末端已冷卻，或有在第二天方恢復工作時，就應做成一道橫縫。橫縫應與鋪筑方向大致成直角。橫縫應有一條經碾壓成型，垂直良好的邊棱，在下一次行程進行攤鋪前，應在上次行程的末端側面涂刷適量的粘層瀝青，然后緊貼縫壁攤鋪混合料。

　　二、結語

　　總之，瀝青路面在我國公路建設中得到越來越廣泛的應用，具有強度高、使用性能好、投資較小、施工方便等眾多優點，適應了現階段我國公路建設的基本國情。現階段修筑良好的路段質量非常好，差的路段強度低，甚至在使用早期便出現嚴重破損現象，結果造成了較大的直接和間接經濟損失。在瀝青混凝土施工過程中，要控制好瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪和碾壓等，各個環節要緊密有序，方能達到延長路面使用壽命的最終目的。

　　參考文獻：

　　[1]王健.淺談瀝青路面配合比設計與施工控制要點.甘肅科技縱橫,2011.

　　[2]莫巨宜.婁忠應,高速公路瀝青混凝土路面平整度施工控制.公路交通科技(應用技術版),2009.

　　[3]李超.交通荷載作用下瀝青路面開裂的有限元分析.大連理工大學,2010.