摘要：文章對(duì)高速公路橋梁的日常養(yǎng)護(hù)和常見維修工作進(jìn)行了介紹，重點(diǎn)講述了伸縮縫、橋跨及支座的維修，可供公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作參考。

　　關(guān)鍵詞：公路; 橋梁 ; 養(yǎng)護(hù); 維修

　　Abstract: the article on highway bridge s daily maintenance and common repair work is introduced, focusing on the bridge expansion joint, and bearing for highway bridge repair, maintenance of reference.

　　Key words : road; bridge; maintenance and repair;

　　中圖分類號(hào)：[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編碼：

　　1引言

　　當(dāng)前我國高速公路里程的日益增加加快了經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，但是高速公路的不斷增加及其科技含量的提高也給高速公路的養(yǎng)護(hù)工作提出了越來越多新的問題。在高速公路使用壽命期限內(nèi)，隨著年限的增加，高速公路在其自身使用功能不斷下降的同時(shí)各種病害也會(huì)日益嚴(yán)重。而橋梁、路面的完好是保證高速公路安全暢通的首要條件。只有了解并正確評(píng)價(jià)養(yǎng)護(hù)對(duì)象狀況及服務(wù)水平及時(shí)安排日常養(yǎng)護(hù)、專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)及大修，才能保證高速公路良好行車環(huán)境。

　　2橋梁的檢查

　　2.1經(jīng)常檢查

　　經(jīng)常檢查主要對(duì)橋面設(shè)施和橋臺(tái)附屬構(gòu)造的技術(shù)狀況進(jìn)行日常巡視檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺損進(jìn)行小修保養(yǎng)工作。

　　2.2定期檢查

　　定期檢查按規(guī)定周期，對(duì)橋梁主體結(jié)構(gòu)及其附屬構(gòu)造物的技術(shù)狀況進(jìn)行全面檢查，主要檢查各部件的功能是否完善有效，構(gòu)造是否合理耐用，發(fā)現(xiàn)需要大、中修、改善或限制交通的橋梁缺損狀況;同時(shí)檢查小修保養(yǎng)狀況。

　　2.3特殊檢查

　　2.3.1應(yīng)急檢查

　　當(dāng)橋梁遭受洪水、流冰、漂流物、船舶撞擊、滑坡、地震、風(fēng)災(zāi)和超重車輛自行通過等自然災(zāi)害或事故后，應(yīng)立即對(duì)結(jié)構(gòu)作詳細(xì)檢查。查明破損狀況，采取應(yīng)急措施，盡快恢復(fù)交通。

　　2.3.2專門檢驗(yàn)

　　對(duì)需要進(jìn)一步判明損壞原因、缺損程度或使用能力的橋梁，要求針對(duì)病害進(jìn)行專門的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)、驗(yàn)算與分析等鑒定工作，以便采取有效的養(yǎng)護(hù)措施。

　　3橋面系的養(yǎng)護(hù)與維修

　　橋面系指的是上部結(jié)構(gòu)中，直接承受車輛、人群等荷載并將其傳遞至主要承重構(gòu)件的橋面構(gòu)造系統(tǒng)，包括欄桿、伸縮縫、橋面鋪裝、人行道、排水設(shè)施等。

　　3.1欄桿的養(yǎng)護(hù)維修

　　公路橋梁的欄桿作為一種安全防護(hù)設(shè)備，是橋梁上部構(gòu)造的重要組成部分，同時(shí)欄桿又是橋梁的一種美學(xué)裝飾。欄桿存在缺陷或已損壞時(shí)，雖不妨礙交通，但卻影響橋容，使行車缺少安全感，降低交通安全的適應(yīng)水平。因此，對(duì)損壞的欄桿要及時(shí)修理，并加強(qiáng)平時(shí)的養(yǎng)護(hù)工作。

　　3.2橋面伸縮縫的養(yǎng)護(hù)維修

　　3.2.1伸縮縫的養(yǎng)護(hù)

　　橋面伸縮縫的養(yǎng)護(hù)梁端之間以及在梁端與橋臺(tái)背墻之間設(shè)置橫向的伸縮縫。伸縮縫在平行于、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛駛過時(shí)應(yīng)平順，無突跳與噪聲，防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞。伸縮縫由于設(shè)置在梁端構(gòu)造薄弱部位，直接承受車輛荷載反復(fù)作用，又多暴露于大自然中，受到各種自然因素的影響。因此可以說伸縮縫是易損壞難修補(bǔ)的部位，經(jīng)常發(fā)生各種不同程度的病害。所以，伸縮縫要經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，清除縫內(nèi)積物，扭緊螺栓，使其發(fā)揮正常作用。對(duì)于常用的幾種伸縮縫，應(yīng)分別注意以下問題：

　　(1)U形鋅鐵皮伸縮縫：注意鋅鐵皮是否老化、開裂、斷裂。

　　U 形鋅鐵皮式伸縮縫是一種簡(jiǎn)易的伸縮裝置。一般用于中、小跨徑的橋梁，所能適應(yīng)的變形量在 20～40mm 以內(nèi)。

　　(2)鋼板伸縮縫：注意鋼板變形，螺栓是否脫落，伸縮縫的有效性。

　　(3)橡膠板條伸縮縫：注意是否有橡膠條老化、脫落，固定角鋼變形、松動(dòng)。

　　(4)板式橡膠伸縮縫：注意是否有橡膠的老化、預(yù)埋螺栓的松脫、伸縮縫的有效性。

　　3.2.2伸縮縫的維修

　　維修工作要依據(jù)缺陷的程度并針對(duì)產(chǎn)生的原因，部分修補(bǔ)或全部更新。橋面為瀝青混合料鋪裝時(shí)，可采用鋼筋混凝土蓋板式伸縮縫。對(duì)于鋼板伸縮縫，當(dāng)鋼板與角鋼焊接破裂時(shí)，應(yīng)清除垢穢后重新焊牢;當(dāng)梳齒斷裂或出現(xiàn)裂縫后，也要采取焊接方法進(jìn)行修補(bǔ)。對(duì)于伸縮量在50mm以內(nèi)的各類中小跨徑橋梁伸縮縫的更換或改造，可采用TST碎石填充新型伸縮裝置。在現(xiàn)場(chǎng)將特制的彈塑性復(fù)合材料TST加熱熔融后，灌入經(jīng)過清洗加熱的碎石中，即形成了TST碎石彈性伸縮縫。碎石用以支承車輛荷載，TST彈塑性體在-25℃～+60℃條件下能夠滿足伸縮量的要求。

　　TST橋梁彈性伸縮縫主要具有如下特點(diǎn)：①TST碎石直接平鋪在橋梁接縫處，與前后的橋面鋪裝形成連續(xù)體，橋面平整無縫，行車在此與有縫的橋相比具有更平穩(wěn)、舒適、無噪音和振動(dòng)小的特點(diǎn)，且便于維護(hù)。②構(gòu)造簡(jiǎn)單，不需裝設(shè)專門的伸縫構(gòu)件或在梁端預(yù)埋錨固鋼筋，施工方便快速，鋪裝冷卻后， 即可開放交通。③這種彈性接縫能吸收各方面的變形和振動(dòng)，且阻尼性高，對(duì)橋梁減振有利，可滿足彎橋、坡橋、斜橋和寬橋的縱、橫、豎三個(gè)方向的伸縮與變形。④因接縫與橋面鋪裝連成一體，故密封防水性好，且耐酸堿腐蝕。⑤舊橋更換伸縮縫，可半幅施工，不必中斷交通。⑥造價(jià)低，耐用，養(yǎng)護(hù)少(相比異型鋼伸縮縫，平時(shí)無需勾縫等養(yǎng)護(hù)內(nèi)容)，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)益顯著。

　　3.3橋面排水系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)維修

　　橋面排水設(shè)施出現(xiàn)缺陷會(huì)導(dǎo)致橋面積水，給行車帶來不利影響，降雨時(shí)引起車輛滑移，成為交通事故的原因。嚴(yán)重的還會(huì)損壞橋梁結(jié)構(gòu)本身的安全。當(dāng)雨水由伸縮縫直接進(jìn)入支座時(shí)，將會(huì)使支座銹蝕，造成支座的功能惡化。在城市橋梁或立交跨線橋中，由于橋面積水，車輛過橋時(shí)污水四濺，殃及行人和破壞周圍環(huán)境，使橋下居民受害。為此，必須對(duì)橋面排水系統(tǒng)加強(qiáng)維修養(yǎng)護(hù)。1.橋面的泄水管、排水槽如有堵塞，應(yīng)及時(shí)疏通，保持暢通。緣石的橫向泄水孔道，不夠長的要加以接長，避免橋面流水沿梁側(cè)流瀉。2.泄水管損壞要及時(shí)修補(bǔ)，接頭不牢已掉落的要重新安裝接上，損壞嚴(yán)重的要予以更換。3.引水槽已破裂的要重新修理，長度不足時(shí)應(yīng)予以接長。當(dāng)槽口太小，不能滿足排水需要時(shí)要擴(kuò)大槽口重新修筑。

　　3.4橋面鋪裝的養(yǎng)護(hù)維修

　　應(yīng)經(jīng)常清掃橋面，保持橋面清潔完整和有一定的路拱。在雨后應(yīng)隨時(shí)將橋面積水掃到泄水管口予以排除，冬天結(jié)冰或在下雪后，應(yīng)及時(shí)消除橋面上的冰塊或積雪。嚴(yán)禁在橋面上堆置雜物或占為曬場(chǎng)等，以保證車輛過橋時(shí)行駛的安全。此外，橋面防水層如有損壞也要及時(shí)進(jìn)行修理。

　　4橋跨結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)、維修與加固

　　4.1一般原則

　　(1)應(yīng)在前節(jié)橋梁檢查及評(píng)定的基礎(chǔ)上，針對(duì)產(chǎn)生病害的原因進(jìn)行。(2)應(yīng)充分發(fā)揮原有結(jié)構(gòu)的承載能力，并選擇投資少、工效快、盡量不中斷交通、技術(shù)上可行、且有較好耐久性等的方法進(jìn)行。

　　4.2裂縫的修補(bǔ)

　　(1)鋼筋混凝土橋梁的裂縫修補(bǔ)

　　實(shí)際混凝土橋梁結(jié)構(gòu)中裂縫的成因多種多樣，然而不管何種裂縫，只要其裂縫寬度超過規(guī)范的限定值，都將影響橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性，甚至進(jìn)而會(huì)降低橋梁的承載能力。因此，在橋梁養(yǎng)護(hù)工作中，應(yīng)充分重視裂縫的修補(bǔ)。(1)鋼筋混凝土橋梁的裂縫修補(bǔ)目前修補(bǔ)裂縫的材料主要有兩大類，即水泥(砂)漿和高分子化學(xué)材料。①水泥砂漿通常用高標(biāo)號(hào)干硬性水泥配制，適用于缺少修補(bǔ)機(jī)具的工程。當(dāng)裂縫寬度較小時(shí)，一般用水泥漿修補(bǔ);當(dāng)裂縫寬度大于0.4mm時(shí)，一般用水泥砂漿修補(bǔ)。施工時(shí)先采用鑿毛、噴砂或鋼絲刷拉毛等方法清除原構(gòu)件混凝土的松散組織或石料的風(fēng)化及破裂部分，并沿裂縫長度鑿成“V”形槽口，用高壓氣槍或水槍沖洗吹干，然后用水泥(砂)漿人工用力擠壓填縫，同時(shí)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)。當(dāng)采用機(jī)械灌漿時(shí)，水泥漿的水灰比一般不宜小于1.6，方法與化學(xué)材料灌漿類似。②高分子材料灌漿修補(bǔ)裂縫時(shí)用的材料，一般以環(huán)氧樹脂為主，其粘結(jié)力強(qiáng)、穩(wěn)定性好、收縮性小、耐腐蝕且可灌性好，適合于寬度在0.1~0.4mm的裂縫修補(bǔ)工作。(2)對(duì)磚、石、混凝土拱橋 ①勾縫處理 ②加橫向鋼板加固③采用壓注水泥砂漿進(jìn)行修補(bǔ)，或做鑲面石或設(shè)置混凝土幫面、幫圈來加固④嚴(yán)重部位必須進(jìn)行翻修。

　　4.3鋼筋混凝土梁橋主梁加固

　　橋梁梁式構(gòu)件的加固方式很多，目前比較成熟且應(yīng)用較廣的技術(shù)有：增加構(gòu)件截面法、粘貼加固法、施加體外預(yù)應(yīng)力加固法、增加構(gòu)件加固法、改變結(jié)構(gòu)體系加固法及綜合改造加固法等。

　　(1)增加構(gòu)件截面法

　　增加構(gòu)件截面法又可分為增加主筋補(bǔ)強(qiáng)加固和增加混凝土截面補(bǔ)強(qiáng)加固兩種。 ①增加主筋加固適用于構(gòu)件抗彎承載能力不足且橋下凈空受限而不宜加大截面高度。甚至橋面標(biāo)高也不許提高的情況。其加固要點(diǎn)如下：a.增焊主筋 首先鑿開梁肋下緣混凝土保護(hù)層，露出主筋，將原箍筋切斷并拉直，再將新增主筋焊在原主筋下緣。為減小溫度應(yīng)力，采用斷續(xù)雙面施焊，并從跨中向支點(diǎn)逐漸施焊。b.接長箍筋、恢復(fù)混凝土保護(hù)層 新增主筋焊好后可接長箍筋并重做混凝土保護(hù)層。新保護(hù)層宜采用環(huán)氧砂漿(或混凝土)或膨脹水泥砂漿(或混凝土)，并用涂抹法或壓力灌注法施工。

　　(2)粘貼加固法

　　粘貼加固法是采用環(huán)氧樹脂膠液把鋼板、鋼筋或玻璃鋼粘貼在結(jié)構(gòu)的受拉邊緣或薄弱部位。60年代以來，該法在國內(nèi)外得到了廣泛的應(yīng)用，取得了較好的效果。粘貼加固設(shè)計(jì)方法與前述增加截面加固設(shè)計(jì)類似，即原有構(gòu)件承受恒載與活載，增加的粘結(jié)件(鋼板、鋼筋或玻璃鋼)承受原有構(gòu)件承受不了的那部分活載。不管采用那種粘結(jié)件，其施工工藝基本相同。工藝介紹：a.表面處理。b.粘貼鋼板。c.防護(hù)處理。

　　(3)施加體外預(yù)應(yīng)力加固法

　　該法是在原梁體外受拉區(qū)域設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋，通過張拉時(shí)梁體產(chǎn)生偏心預(yù)壓力，以此來減小荷載撓度，改善結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)。按預(yù)應(yīng)力施加方式的不同，可有橫向收緊張拉法、縱向張拉法等幾種方法。①橫向收緊張拉法的具體施工程序?yàn)椋?a.粘貼錨固鋼板。b.焊接拉桿粗鋼筋。c.安裝張拉裝置。d.預(yù)張拉。e.張拉。f.防護(hù)處理②縱向張拉補(bǔ)強(qiáng)加固的施工工藝一般為：a.鑿開梁端橋面鋪裝，在梁端頂部按設(shè)計(jì)斜度鑿出錨固槽。b.鉆孔。在錨固槽內(nèi)沿梁腹板側(cè)壁方向按設(shè)計(jì)斜度鉆兩個(gè)平行的孔洞。c.粘貼梁端錨固墊板和梁底的短柱支座墊板。d.安裝拉桿鋼筋。拉桿分水平段及彎起的錨固段兩部分，各拉桿的松緊度應(yīng)調(diào)整一致。e.張拉。每片梁上的幾根拉桿應(yīng)保持均衡張拉。f.封錨。用防水砂漿或環(huán)氧砂漿填入錨固槽封錨。g.防護(hù)處理。

　　無論采用哪一種方式對(duì)拉桿施加預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力拉桿均外露在結(jié)構(gòu)外表，拉桿的銹蝕、梁下支撐的位移等都會(huì)影響到補(bǔ)強(qiáng)效果，特別是采用橫向收緊張拉法施工時(shí)，撐棍的變形、鎖緊螺栓在行車振動(dòng)作用下可能發(fā)生的松動(dòng)等，都會(huì)使拉桿中的預(yù)應(yīng)力值受到損失，從而降低補(bǔ)強(qiáng)效果。為此，除了嚴(yán)格各工藝過程的施工質(zhì)量外，要認(rèn)真做好防護(hù)處理，并需進(jìn)行定期檢查，加強(qiáng)維修。

　　(4)增設(shè)構(gòu)件加固法

　　①增加主梁加固②增加橫梁加固 對(duì)于因橫向整體性差而降低承載能力的橋梁上部結(jié)構(gòu)，可以采用增加橫隔梁的方法以增加各主梁之間的橫向聯(lián)結(jié)。此時(shí)可在新增橫隔梁部位的主梁梁肋上鉆孔，設(shè)置貫通全橋?qū)挼臋M向聯(lián)結(jié)鋼筋，此鋼筋的兩端用螺帽錨固在兩側(cè)主梁梁肋外側(cè)。澆筑新增橫隔梁混凝土之前應(yīng)將與主梁結(jié)合處的混凝土表面先鑿毛清洗，然后懸掛模板澆筑橫隔梁混凝土。

　　(5)改變結(jié)構(gòu)體系加固法

　　改變結(jié)構(gòu)體系的方法可以有多種，例如在原簡(jiǎn)支梁橋孔內(nèi)增設(shè)橋墩或斜撐，以減小原結(jié)構(gòu)的跨徑，將簡(jiǎn)支梁體系轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁體系等。 采用改變結(jié)構(gòu)體系方法進(jìn)行技術(shù)改造時(shí)，必須進(jìn)行認(rèn)真的計(jì)算并采取相應(yīng)的措施。例如在簡(jiǎn)支梁跨中增設(shè)支點(diǎn)時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算新增支點(diǎn)處由負(fù)彎矩產(chǎn)生的拉應(yīng)力，并根據(jù)應(yīng)力大小增加配置梁(或板)的上緣鋼筋。此時(shí)也可考慮利用原結(jié)構(gòu)。上緣的架立鋼筋等承受部分負(fù)彎矩;也可按不產(chǎn)生負(fù)彎矩的原則選擇支點(diǎn)位置，或者使新支點(diǎn)處產(chǎn)生的活載負(fù)彎矩與未增設(shè)支點(diǎn)前該處之恒載正彎矩接近，否則就有可能導(dǎo)致主梁上緣的開裂。

　　5支座的養(yǎng)護(hù)、維修、加固

　　橋梁支座在其遭受損壞、作用不能充分發(fā)揮時(shí)，將會(huì)使橋梁上、下部結(jié)構(gòu)受到不利的影響。因此，必須經(jīng)常注意進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，發(fā)生損壞時(shí)要及時(shí)慎重地制定維修加固計(jì)劃，給予修補(bǔ)。支座的維修加固，由于工期要求較短，又是在施工較為困難的部位，故應(yīng)充分研究所采用的維修加固措施及所采用的材料機(jī)具設(shè)備等，以便能夠迅速可靠地進(jìn)行修補(bǔ)。

　　5.1橋梁支座養(yǎng)護(hù)的主要內(nèi)容

　　(1)對(duì)支座各部分應(yīng)保持完整、清潔，及時(shí)掃除垃圾，冬季清除積雪和冰塊，保證梁跨自由伸縮;(2)在滾動(dòng)支座滾動(dòng)面上要定期涂一薄層潤滑油，在涂油以前，必須先用鋼絲刷或揩布把滾動(dòng)面揩擦干凈;(3)為了防銹，支座各部分除鋼輥和滾動(dòng)面外，其余都要涂刷油漆保護(hù);(4)對(duì)固定支座應(yīng)檢查錨栓堅(jiān)固程度，支承墊板要平整緊密，及時(shí)擰緊結(jié)合螺栓。

　　5.2支座的維修加固

　　(1)支座有缺陷或發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維修或更換，并符合下列要求：

　　①滾動(dòng)面不平整，軸承有裂紋、切口以及個(gè)別輥軸大小不合時(shí)，必須予以更換。②梁支點(diǎn)承壓不均勻時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整時(shí)可采用千斤頂把梁上部頂起。然后移動(dòng)調(diào)整支座的位置。在矯正支座位置以后，降落上部構(gòu)造時(shí)，為避免橋孔結(jié)構(gòu)傾斜，應(yīng)徐徐下落，并注意千斤頂?shù)墓ぷ鳡顟B(tài)是否均衡，同時(shí)調(diào)整頂升用木框架的楔子，以保證上部結(jié)構(gòu)能恢復(fù)原位。③支座座板翹起、扭曲、斷裂時(shí)應(yīng)予更換或補(bǔ)充，焊縫開裂應(yīng)予維修加固。支座更換時(shí)也可采用前述頂升法施工。④支座如需抬高時(shí)，可根據(jù)抬高量的大小選用：a.墊入鋼板(50mm以內(nèi))或鑄鋼板(50～300mm);b.更換為橡膠板支座;c.就地灌筑高強(qiáng)鋼筋混凝土墊塊，厚度不小于200mm(2)油氈支座因損壞、掉落而不能發(fā)揮作用，擺柱式支座工作性能不正常，有脫皮、露筋或其它異常情況發(fā)生的，以及橡膠支座已老化、變質(zhì)而失效時(shí)，都須進(jìn)行調(diào)整并維修加固。(3)鋼輥軸式支座輥軸(或搖軸)的實(shí)際縱向位移應(yīng)與計(jì)算的正常位移相符，如實(shí)際縱向位移大于允許偏差或有橫向位移時(shí)應(yīng)加以矯正。實(shí)際縱向位移量可實(shí)地量測(cè)輥軸中心線與墊座中心的距離，削扁輥軸及搖軸也可測(cè)量其傾斜角。輥軸兩端距底板邊緣實(shí)測(cè)距離不相等時(shí)，說明輥軸有傾斜或底板不正。

　　6 結(jié)語

　　高速公路養(yǎng)護(hù)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，特別是橋梁的養(yǎng)護(hù)涉及面廣、技術(shù)性強(qiáng)、難度大，做好日常檢查工作，根據(jù)實(shí)際情況重點(diǎn)安排專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)維修，及時(shí)發(fā)現(xiàn)高速公路不同程度的損壞并有效修復(fù)這些損壞，有利于保持高速公路良好的使用狀態(tài)和服務(wù)水平，有利于向使用者提供安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)美的行車環(huán)境，有利于樹立高速公路的對(duì)外形象，最終提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

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