摘要：在公路工程建設過程中經常會遇到軟土基土,軟基處理不當,不僅會造成基礎不均勻下沉,路基邊坡不穩定,發生斷裂、滑動、沉陷、崩塌等病害,同時會制約工程的施工進度,直接影晌工程造價的增加。下面是對軟土路基的分析,并提出對公路軟土路基處理的方法!

　　關鍵詞：公路工程;軟土路基;特點;處理方法

　　Abstract: In the highway construction process often encounter soft clay based soil, soft handled properly, it will result in not only the basis of differential subsidence, unstable slopes of the roadbeds, the occurrence of fracture, sliding, subsidence, avalanches and other diseases, and it will restricting the project construction schedule, project cost increase of the direct shadow noon. The following is the analysis of soft soil roadbed, and proposed ways to deal with soft soil subgrade on the highway!

　　Key words: highway engineering; soft soil subgrade; characteristics; approach

　　U213.1+4

　　前言

　　隨著沿海城市經濟的快速發展，對公路的建設需求也不斷地擴大。路基施工作為公路主體的同時也是路面的承載，作為主要的支承體。由于沿海道路地質形成的特殊性和復雜性，沿線路基下經常存在深厚的海濱軟土層，若處理不當，在道路的運營過程中將出現不可估量的沉降量，極大地影響著道路的長期穩定性和安全使用。

　　一、軟土路基的特點

　　隨著經濟的發展，軟土對公路的危害引起我國公路部門各級組織的重視。公路建設中遇到的棘手問題就是如何處理這些復雜的軟土路基。根據工程實際經驗，我們可以得出以下兩個方面：1.強度及穩定問題：當軟土路基的抗剪強度不足以承受路堤及路面外荷載時，軟土路基會產生局部或整體剪切破壞，造成路堤塌方、失穩及橋臺破壞。2.沉降變形問題：當軟土路基在上部荷載及外部荷載作用下產生過大的沉降變形時，會影響道路的正常使用。特別是產生過大的不均勻沉降時，造成路面開裂破壞，結構物與路堤銜接處差異沉降，引起橋頭跳車，涵身、通道凹陷、沉降縫拉寬而漏水;路面橫坡變緩、積水，從而引起路面損壞等等。軟土地基對道路還有一種影響，即其含水量較大不能達到較好的壓實要求和其它技術標準。

　　二、 軟土路基處理的原則

　　1. 沉降控制指標。路面采用瀝青砼路面，厚16cm ，工后沉降控制年限為15年;一般路段工后剩余沉降量不大于30cm ;與橋涵等構造物相鄰路段，差異沉降不小于10cm;橋頭路基與一般路基的過渡段長度不小于50m。

　　2.工期要求。總的施工工期為二年半時間，路基施工期控制在一年內。要求采取的處理措施，在最快的時間內，使工后沉降滿足規范規定的要求。

　　3.橋頭地基處理范圍。橋頭處理長度取5-7H(H 為填土高度 ) ，起點從橋臺中心線開始起算;橋前護坡地基處理，從橋臺中心線起算，護坡底寬2/3 范圍;小型構造物兩側考慮一定的過渡段，處理范圍一般在10m 以內。

　　填料選用

　　①由于粉煤灰灰源緊張，盡量不考慮采用粉煤灰作為輕質填料。

　　②小型構造物基底處理，如采用砂墊層，其厚度不宜大于1.5m 。

　　三、施工中軟基處理的方法及適用范圍

　　1.塑料排水板。塑料排水板是帶有孔道的板狀物體，插入士中形成豎向排水通道，屬于排水固結法的一種，并可和堆載預壓法同時應用，加快固結速度。因其施工簡單，快捷，應用較為廣泛。最大有效處理深度18米。適用于軟粘土地基。

　　2.砂井。砂井是利用各種打樁機具擊入鋼管，或用高壓射水、爆破等方法在地基中獲得按一定規律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱，在軟粘土中形成排水通道的，屬于排水固結法的一種，并可和堆載預壓法同時應用，加快固結速度。砂井頂面應鋪設砂墊層或砂溝，以構成完整的地基排水系統。砂井適用于軟粘土地基，軟土層厚度大于5m，最大有效處理深度18m。

　　3.袋裝砂井。袋裝砂井也屬于排水固結法的一種，并可和堆載預壓法同時應用，加快固結速度。砂井的井徑對固結時間的影響沒有井距那樣敏感。但一般砂井如果井徑太小，既無法施工，也無法防止因地基變形而斷開失效。因此，現在廣泛采用網狀織物袋裝砂井，其直徑僅8cm左右，比一般砂井要省料得多，造價比一般砂井低廉，且不會因施工操作上的誤差或地基發生水平和垂直變形而喪失其連續性。適用于軟粘土地基，最大有效處理深度18m。

　　4.墊層。墊層是在天然地層上鋪設墊層，作為人工填筑持力層。墊層材料可分為柔性材料和剛性材料，柔性材料包括砂、礫、碎石等，剛性材料包括木材、金屬、合成樹脂等。道路工程中較常用的是砂、礫、碎石或石渣等無粘性土，適用于淺層的地基處理。

　　5.土工織物鋪墊。在軟土地基表層鋪設一層或多層土工織物，可以減少路堤填筑后的地基不均勻沉降，又可以提高地基的承載能力，同時也不影響排水，屬于加筋法的一種，可改善土體或構成加筋土以及各種復合土工結構。對于淤泥之類高含水量的超軟弱地基，在采用砂井及其他深層加固法之前，土工織物鋪墊可作為前期處理，以提高施工的可能性。適用于加強軟弱地基，或用作反濾、排水和隔離材料。

　　6.超填預壓。在軟土地基上修筑路堤，如果工期不緊，可以先將路基填筑超過原路基設計標高一定高度，使地基經過一段時間固結沉降，然后再將調平至路基設計標高，然后鋪筑路面，其屬于排水固結法中的一種，并可于砂井等方法一起使用。適用于軟粘土地基，最大有效處理深度30m。

　　7.擠實砂(碎石)樁。擠實砂樁是以沖擊或震動的方法強力將砂，石等材料擠入軟土地基中，形成較大的密實柱體，提高軟土地基的整體抗剪強度、減少沉降，適用于松砂地基或雜填土，最大有效處理深度20m。

　　8.旋噴樁。利用工程鉆機，將旋噴注漿管置入預定的地基加固深度，通過鉆桿旋轉，徐徐上升，將預先配制好的漿液，以一定的壓力從噴嘴噴出，沖擊土體，使土和漿液攪拌成混合體，形成具有一定強度的人工地基。適用于粘性土、沖填土、粉砂土等各類地基，最大有效處理深度20m。

　　9.生石灰樁。用生石灰碎塊置于樁孔中形成樁體，稱為生石灰樁。適用于軟弱粘性土，最大有效處理深度20m。

　　10.換填土。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂，礫、卵石、片石等滲水性材料。因施工難度低速度快成為在道路工程中較為常用的方法之一。適用于淺層地基處理，最大有效處理深度為3m。

　　11.反壓護道。反壓護道是在路堤兩側填筑一定寬度和一定高度的護道。它利用力學平衡以保持路基的穩定。

　　四、路基軟基處理應注意的事項

　　對于路基軟基處理注意事項是為了提高工程質量和工程效率,為避免翻工, 注意事項要運用于整個工程的全部過程當中,以保證施工質量,特別要注意以下幾個方面:

　　1.在方案選擇之前就要對軟土地區的地質情況進行分析,加強勘探和地質調繪,如果工程軟土地質條件較為復雜,就要進行工程地質分區,因為有些軟土設計階段不容易發現,按照不同地區、不同路段,進行適合本地區的方案選擇,對方案要進行充分論證,利用經濟觀點作出合理的決定,且結合當地實際情況,做好預算工作,預算不易過高,施工時要嚴格遵守施工技術規范和操作規程辦事,控制填土速率,避免產生路堤滑移。

　　2.軟基處理應和地表水、地下水處理的防護工程相結合,軟土多半與地下水、季節性流水、 泉水等并存, 處理軟基首先應采用截水溝、排水溝或盲溝等措施消除水患, 有關報告稱部分軟土就是由于地下水的長期浸泡而形成, 所以軟基處理要和防護工程結合進行。

　　五、結束語

　　在路基設計和施工中，常會遇到軟土地基的處理。如果軟土地基的處理方法采用不當，不僅浪費了資源，起不到應有的作用。還會造成路基的破壞。因此在路基設計和施工中，對軟土地基處理方法的選擇上要特別慎重。

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