摘要：公路路基是一種線形結(jié)構(gòu)物，具有路線長(zhǎng)，與大自然接面廣的特點(diǎn)，其穩(wěn)定性在很大程度上由當(dāng)?shù)刈匀粭l件所決定。因此深入調(diào)查公路沿線的自然條件，掌握有關(guān)自然因素的自然規(guī)律及其對(duì)路基穩(wěn)定性的影響，從而因地制宜地采用技術(shù)措施，以達(dá)到正確進(jìn)行路基施工和養(yǎng)護(hù)的目的。

　　關(guān)鍵詞：農(nóng)村;公路;路基;施工

　　Abstract: The roadbed is a linear structure, with long lines, and a wide range with nature, its stability to a large extent by the local natural conditions. So take investigation of the natural conditions along the road, to grasp the nature of natural law and its influence on subgrade stability to suit one's measures to local conditions, the use of technical measures, to achieve the right for roadbed construction and conservation purposes.

　　Key words: rural roads; roadbed; construction;

　　中圖分類號(hào)：[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)

　　路基施工作為公路的主體同時(shí)也是路面的承載，作為主要的支承體。路基作為路面的基礎(chǔ)工程，它是按照一定的路線位置以及技術(shù)要求建設(shè)的構(gòu)造物，所承受是由路面?zhèn)鬟f的交通荷載。因此，在路基土的應(yīng)變特征與應(yīng)力對(duì)路面整體結(jié)構(gòu)的剛度和強(qiáng)度都會(huì)造成很大的影響作用。在路基工程建設(shè)中具有幾個(gè)特點(diǎn)：它涉及的范圍比較廣、需要的勞力比較多以及工程的數(shù)量比較大等，因此，在路基施工過程中就必須要求其質(zhì)量的控制，這也是作為公路建設(shè)中的重要因素，所以，對(duì)于路基施工質(zhì)量的控制要求是在公路建設(shè)中有著非常重要的作用，對(duì)此，路基施工具有非常重要的意義。現(xiàn)在我們分析農(nóng)村公路路基施工要注意的幾個(gè)方面。

　　1 基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作

　　1.1 材料選擇。農(nóng)村公路土方路基一般采取就地取土的方式，滿足規(guī)范要求的粘性土、砂性土等適于做路基填料。強(qiáng)鹽漬土、過鹽漬土、淤泥、沼澤土，樹根和含有腐朽物質(zhì)的土，不能用作路基填料。

　　1.2 技術(shù)準(zhǔn)備。路基施工前應(yīng)完成擊實(shí)試驗(yàn)和土的液塑限試驗(yàn)。通過擊實(shí)試驗(yàn)確定路基土的最佳含水量和最大干密度，為路基施工檢測(cè)壓實(shí)度提供參照依據(jù);通過液塑限試驗(yàn)取得路基填料的塑性指數(shù)，以確定該土樣能否用于路基施工。

　　1.3 常用設(shè)備。農(nóng)村公路土方路基施工中常用的施工機(jī)械有：推土機(jī)、平地機(jī)、裝載機(jī)、靜作用光輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)等。施工中首先用推土機(jī)、裝載機(jī)將路基用土均勻的攤鋪在工作面上，并粗略找平，然后用平地機(jī)進(jìn)行精確找平，最后用靜作用光輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)等機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)。

　　2 路基填壓

　　2.1 路基填料。 現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定了對(duì)路基填料的要求。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用承載比實(shí)驗(yàn)(CBR)值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的填料提出了限制條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0cm-30cm的路床填料，其CBR值應(yīng)大于8，對(duì)下路床及下面的填土也給出相應(yīng)的規(guī)定值。

　　2.2 路基壓實(shí)。 當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80cm-150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95%，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。

　　此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93%的規(guī)定。(1)過濕地區(qū)路基的填壓。過濕土地基的填筑比較簡(jiǎn)單，一般采用填砂礫墊層和加鋪土工格柵的方法，該方法簡(jiǎn)單易行，處理效果較好。但路基的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個(gè)百分點(diǎn);二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，用于下路床及下路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn);三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，可采用新型吸水材料加固。(2)黃土路基的壓實(shí)。與其他公路路基黏性土相比，黃土尤其易受水的侵害，是一種特殊的黏性土。常將黃土路基劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。其中，濕陷性黃土主要分布在我國(guó)中西部地區(qū)，其作為路堤填筑材料時(shí)，由于受水浸濕后，本身結(jié)構(gòu)被迅速破壞，應(yīng)有強(qiáng)度減小，若施工不當(dāng)則會(huì)發(fā)生很大的下沉量，引起路基失穩(wěn)，特別是高路堤地段的填筑更是會(huì)引發(fā)一系列的工程病害。因此，黃土路基的壓實(shí)也應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況的不同合理選擇。

　　3 路基排水

　　3.1 邊溝。 在農(nóng)村公路路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，主要是匯集和排除路基范圍內(nèi)或流向路基的地面水。在村外，一般在路基兩側(cè)開挖土質(zhì)邊溝，這時(shí)邊溝的斷面形式宜用梯形或三角形，在場(chǎng)地寬度受到限制時(shí)，也可用石砌矩形。梯形邊溝的邊坡一般為1∶1至1∶1.5，三角形邊溝的邊坡可用1∶2至1∶3。邊溝的深度和底寬一般不應(yīng)小于0.4米。為了保護(hù)路基免遭雨水沖刷，可根據(jù)路線坡度變化適當(dāng)設(shè)置水簸箕，將路面雨水集中排入邊溝。邊溝的邊坡應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定，溝底應(yīng)平順整齊，不得有松散土和其他雜物，排水要暢通。

　　3.2 截水溝。主要用于路塹排水，設(shè)在路塹的邊坡頂部用以攔截上方流下來的地面水。截水溝的斷面形式一般為梯形，在地面橫坡較陡時(shí)，可做成石砌矩形。長(zhǎng)度不宜超過500米。當(dāng)長(zhǎng)度超過500米時(shí)，應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)出水口，將水引至山坡側(cè)的自然溝或排水溝中。

　　3.3 排水溝。 排水溝的線形要求平順，盡可能采用直線形，斷面形式一般為梯形，在地面橫坡較陡時(shí)，可做成石砌矩形。排水溝的底寬、深度都不應(yīng)小于0.5米。土質(zhì)排水溝的邊坡一般為1∶1至1∶1.5，溝底縱坡通常不小于0.5%。在穿村路段，由于雨、雪水不易排出，致使路面出現(xiàn)多種病害，大大降低了公路的使用壽命。

　　4 路基壓實(shí)質(zhì)量控制

　　灌砂法測(cè)壓實(shí)度所用的檢測(cè)工具有灌砂筒、基板、挖洞及從洞中取料的合適工具、標(biāo)準(zhǔn)砂、天平、臺(tái)秤、盛砂的容器、含水量檢測(cè)工具等。其灌沙法的檢測(cè)步驟是：

　　4.1 在試驗(yàn)地點(diǎn)選一塊平坦表面，其面積不得小于基板面積，并將其清掃干凈。將基板放在此平坦表面上，沿基板中孔鑿洞，洞的直徑100毫米，在鑿洞過程中應(yīng)注意不使鑿出的試樣丟失，并隨時(shí)將鑿松的材料取出，放在已知質(zhì)量的塑料袋內(nèi)，密封。試洞的深度應(yīng)等于碾壓層厚度。鑿洞畢，稱此袋中全部試樣質(zhì)量，準(zhǔn)確至1克。減去已知塑料袋的質(zhì)量后即為試樣的總質(zhì)量。

　　4.2 從挖出的全部試樣中取有代表性的樣品，放入鋁盒，用酒精燃燒法測(cè)其含水量。

　　4.3 將灌砂筒直接安放在挖好的試洞上，這時(shí)灌砂筒內(nèi)應(yīng)放滿砂，使灌砂筒的下口對(duì)準(zhǔn)試洞。打開灌砂筒開關(guān)，讓砂流入試洞內(nèi)。直到灌砂筒內(nèi)的砂不再下流時(shí)，關(guān)閉開關(guān)，取走灌砂筒，稱量筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量，準(zhǔn)確至1克。試洞內(nèi)砂的質(zhì)量=砂至滿筒時(shí)的質(zhì)量-灌砂完成后筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量-錐體的質(zhì)量。挖出土的總質(zhì)量除以試洞內(nèi)砂的質(zhì)量再乘以標(biāo)準(zhǔn)砂的密度可計(jì)算路基土的濕密度。干密度就等于濕密度/(1+0.01*含水量)壓實(shí)度就等于土的干密度/土的最大干密度*100%。

　　5 水毀防治

　　5.1 漿砌片石防護(hù)。 漿砌片石防護(hù)護(hù)坡、漿砌片石擋水墻和以漿砌片石護(hù)坦作為淺基礎(chǔ)配合使用，在我國(guó)一些縣際及農(nóng)村公路水毀防護(hù)中應(yīng)用較為簡(jiǎn)單有效的形式。

　　5.2 石籠防護(hù)。沿河路基邊坡或河岸，受急流沖刷或風(fēng)浪沖擊，且防護(hù)工程基礎(chǔ)不易處理時(shí)，可采用石籠防護(hù)。

　　5.3 拋石防護(hù)。主要用于沿河路基邊坡、橋梁墩臺(tái)及丁壩等坡腳和基礎(chǔ)的沖制防護(hù)，也用于洪水對(duì)邊坡和建筑物沖刷、掏空的搶險(xiǎn)。

　　5.4 應(yīng)用土工織物及土工合成材料防護(hù)。土工織物具有良好的排水作用、反濾作用、分隔作用、加勁怍用。土工合成材料近年來也發(fā)展較快，作為過濾體和排水，用于暗溝、滲溝、坡面防護(hù)和排水。

　　5.5 水泥沙袋防護(hù)。在缺少石料的地區(qū)或作為洪水來臨前的應(yīng)急和洪水搶險(xiǎn)措施，使用水泥砂或水泥土混合均勻后，裝入編織進(jìn)行碼砌護(hù)坡是可行的。對(duì)永久性護(hù)坡，可采用15%的水泥和85%的砂混合裝入編織袋，一段時(shí)間后，雖然編織袋容易破損，但填入的水泥砂在河水浸泡下已凝固成塊體。

　　6. 結(jié)論

　　總之，在公路項(xiàng)目的施工過程當(dāng)中，公路路基作為基礎(chǔ)工程，并且在全部項(xiàng)目中有著非常重要的作用。因此，在對(duì)于以后的路基工作中必須要不斷的加強(qiáng)努力提高施工技術(shù)，及早的發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)的解決問題，必須嚴(yán)格根據(jù)公路施工要求完成施工，按照公路設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行施工，從而確保建設(shè)具有質(zhì)量?jī)?yōu)良，社會(huì)效益顯著的公路工程。