摘要：裂縫是瀝青路面最為常見的破壞型式，從延伸方向分為橫向裂縫、縱向裂縫，從形成原因分為施工裂縫、反射裂縫、溫度裂縫、疲勞裂縫。裂縫具有延伸性與貫通性，為水的進入提供通道，裂縫的出現與發展是路面大面積嚴重破損的前奏。

　　關鍵詞：裂縫;類型;原因;處理方法

　　Abstract: Crack is the most common type of damage in the asphalt pavement. According to the extension directions, crack involves transverse crack and longitudinal cracks; according to causes, crack can be classified into construction crack, reflection crack, temperature crack and fatigue cracks. Crack, with extensibility and transfixion, provides channel for water leaking, and is the sign of serious breakage of highway pavement with large area.

　　Key words: crack; type; reason; processing methods

　　中圖分類號 :U416.217 文獻標識碼： A 文章編號：

　　引言：裂縫是瀝青混凝土路面最普遍、最主要的早期病害類型之一。初期產生的裂縫對瀝青混凝土路面的使用性能無明顯影響，但隨著表面雨水和雪水的侵入，裂縫下的路面基層含水量加大，甚至飽和，路面強度明顯下降，在大量行車載荷反復作用下，半剛性基層遭到結構破壞,承載力大幅度下降，產生沖刷和唧漿現象，使裂縫兩側的瀝青面層碎裂，影響瀝青路面的使用性能，并加速瀝青路面破壞。

　　1、裂縫類型和表現形式

　　瀝青路面裂縫的類型可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產生的結構性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。另一種是由于瀝青面層溫度變化而產生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。

　　由于我國現行瀝青路面設計規范中規定或推薦瀝青路面采用半剛性基層，所以還存在著因為半剛性基層的溫縮裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產生的反射裂縫或對應裂縫。此類裂縫主要是非荷載型的，在某些情況也可能是由溫度和荷載共同完成的。

　　瀝青路面的裂縫, 尤其是橫向裂縫,已經成為人們十分關注的問題。因為瀝青路面在竣工使用后, 不論基層是柔性的、半剛性的, 還是面層瀝青是國產的或進口優質瀝青, 都會不同程度地出現橫向裂縫，橫向裂縫是瀝青路面的主要缺陷之一。

　　1.1橫向裂縫

　　橫向裂縫表現為裂縫與路中心線基本垂直，線寬不一，縫長有的貫穿整幅路面，有的路面部分開裂。橫向裂縫主要右以下四種產生原因：瀝青質量沒有達到本地區施工氣候要求或者沒有達到相關技術標準，致使瀝青混凝土面層溫度收縮或溫度疲勞應力大于瀝青混凝土的抗拉強度;施工縫處理不當，接縫不緊密，造成不同部位結合不良;半剛性基層由于水泥劑量、施工質量等綜合因素產生的路面收縮裂縫;橋梁、涵洞等結構物回填部位沒有按照要求進行施工，或處理不得當，從而產生不均勻沉降。

　　1.2縱向裂縫

　　縱向裂縫表現為裂縫走向基本與路線走向平行，裂縫長度和寬度不一。縱向裂縫的產生原因以下幾種;路基填筑使用了不合格材料，吸水膨脹引起路面開裂;縱向加寬沒有按照要求進行施工，或者碾壓沒有達到要求，從而造成加寬沒有按照要求進行施工，或者碾壓沒有達到要求，從而造成加寬部位沉降;路基邊坡坡度小于設計值，路基邊坡壓實度不足產生滑坡;邊溝過深，使實際填土高度加大從而產生滑坡;面層前后攤鋪相接處的冷接縫沒有按照相關要求進行處理，結合不緊密二相互脫離。

　　1.3網狀裂縫

　　網狀裂縫表現為裂縫縱橫交錯，縫寬在1毫米以上，縫間距離在40 毫米以下，裂縫面積在1平米以上。網狀裂縫產生原因;寒冷地區縱橫裂縫繼續擴展，冰凍水的侵入發展而成;瀝青混合料質量差，拌合時間過長，拌合溫度過高或者在儲料倉中存儲時間過長，瀝青本身老化，導致混合料抗變形能力降低產生;瀝青的性能差，尤其時低溫抗變形能力過低;路面結構中含有軟弱夾層，粒料層松動，水穩定性差;瀝青層的厚度不足，水分侵入，導致層間結合較差，瀝青總體強度不足，在損壞初期形成網裂，后裂縫逐步擴展，縫間距變小。

　　1.4反射裂縫

　　反射裂縫基本表現為在產生裂縫后，通過溫度和行車荷載的共同作用，裂縫逐漸反射到瀝青混凝土面層，路面的裂縫形式與基層裂縫形式基本一致。其中半剛性基層以橫向裂縫居多，柔性路面上加蓋的瀝青機構層，則裂縫形式不一，主要取決于下承層。反射裂縫產生原因;在已經開裂的舊瀝青、舊水泥路面上加鋪瀝青面層，由于溫度的變化(降低)，老路面的裂縫繼續拉開，從而使新鋪層在舊裂縫處斷開;半剛性基層溫縮開裂;新鋪半剛性基層隨著混合料中水分的減少產生干縮和干縮應力。

　　2、處理方法

　　針對不同的裂縫，應該選取不同的處理方法，各種處理方法各有優劣，現在比較常見的處理辦法有開槽灌縫、防滲膜貼縫、常溫密封膠表面刷涂、高分子聚合物壓漿、明膠瀝青表面刷涂、硅酮玻璃膠抿縫以及其他處理方法。

　　2.1開槽灌縫

　　開槽灌縫是一種針對于路面早期病害的預防性養護方式，主要用于處理道路初期通車后出現的裂縫及大中修后新出現的裂縫。通過開槽機開槽后，用灌縫機使用密封膠灌縫，它能確保道路的整體使用性能，可延長公路的使用壽命。

　　開槽修補法適合于中小裂縫，是國內外通用的裂縫處理方法，使用的設備包括開槽機和灌縫機，補縫材料采用針對裂縫修補專門設計的密封膠(改性瀝青聚合物)，開槽尺寸至少為1 cm寬，1～3 cm深，開槽的深度、寬度比不應超過2：1，深度比越低越好。

　　2.2防滲膜貼縫

　　防滲膜貼縫采用具有很高抗拉強度、很好的韌性和表面黏度的防滲膜進行施工，通常根據裂縫長度剪取相應長度的防滲膜，將隔離膜撕除貼在掃凈的裂縫處壓實粘牢即可通行。可處理寬度2毫米以下裂縫及溫縮裂縫。但因為生產廠家的技術差別，此產品價格差異較大，使用效果各異，個別產品有粘接不來跑掉的現象出現。此施工后略高出路面。如果嚴格把關因其施工簡便、價格合理、粘接牢固仍不失為一種良好的裂縫處理方法。

　　2.3常溫密封膠表面刷涂

　　常溫密封膠表面刷涂是采用一種由多組分有機大分子物質組成的常溫密封膠，密度大于水，有很多的流動性，有輕微氣味，殘留物軟化點大于85攝氏度，彈性恢復大于80%。使用時采用毛刷沾取少量常溫密封膠刷涂在裂縫表面，常溫密封膠可以通過裂縫，混凝土空隙向下滲透，彌補裂縫。常溫狀態下一至兩個小時即可凝固，殘留物顏色為淺黑色，可以阻止水的侵入對路面的破壞。原料一次使用不完，可以密封保存下次繼續使用，保質期為3個月。但因為凝固時間相對較長，價格較熱熔密封膠高，所以不適于處理5毫米以上裂縫。

　　2.4高分子聚合物壓漿

　　高分子聚合物壓漿材料指由許多相同的、簡單的結構單元通過共價鍵重復連接而成的高分子量化合物，聚合度較高。它具有體積膨脹迅速、滲透性強、穩定后強度高、作用時間長的特點，主要應用于反射裂縫處路面結構層托空(因翻漿、唧泥造成)的病害處治。

　　該方案使用設備為經特殊加工配置的專業設備，所用材料價格昂貴，造價190元/平方米至240元/平方米，施工成本較高。但施工效果良好，經該方案處理的病害基本不留“后遺癥”，因此是處理重度反射裂縫病害的首選。

　　2.5明膠瀝青表面刷涂

　　明膠瀝青表面刷涂采用主要成分為石油裂化、蒸餾等工藝流程的副產品—明膠瀝青，該產品物理性能類似于瀝青，外觀為淺金黃色微紅，熔點90攝氏度左右，閃點240攝氏度。可以根據使用要求進行調色，調色后即為彩色瀝青。為了方便施工，一般將明膠瀝青采用特殊工藝加工成液態，顏色調制成土灰色，使用時采用毛刷沾取少量明膠瀝青液刷涂在裂縫表面，常溫狀態下四至五個小時即可凝固，殘留物顏色為淺黑色，較接近原路面本色。可以減少行車時對視覺的沖擊。原料一次使用不完，可以密封保存下次繼續使用，保質期為1個月。但其凝固時間較長、成本最高。由于不同路段顏色也有較長差異，因此要想最終殘留物顏色達到與路面完全一致較困難。

　　還有的單位采用開槽后，采用常溫密封膠或者彩色瀝青密封膠(顏色接近路面本色)灌縫的方法，優點時視覺效果好，缺點時原料成本高。

　　3、結束語

　　綜上所述,瀝青路面裂縫的形式較多，路面裂縫產生的原因不一，它是嚴重影響公路質量的病害，我們要采取行之有效的預防措施，運用科學的裂縫制約策略處理，以預防瀝青路面裂縫的發生，從而提高公路質量，延長公路瀝青路面的使用壽命。

　　參考文獻：

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