路基由于不均勻往往會造成沉降，使得已經(jīng)鋪好的路面提前使用期限出現(xiàn)坑凹。本篇路面工程師論文分析城市道路經(jīng)常出現(xiàn)的臺階、波浪等不平整病害的原因，并對不同地性提出相應(yīng)的控制措施，建議嚴格施工，保證路面質(zhì)量。

　　推薦期刊：《公路交通科技》雜志為中華人民共和國交通部主管、交通部公路科學(xué)研究院主辦的中央一級學(xué)術(shù)性期刊，創(chuàng)刊于1984年，月刊，國內(nèi)外公開發(fā)行，雜志經(jīng)過近30年的發(fā)展和建設(shè)，始終走在宣傳報道工作的最前沿，已成為我國公路交通行業(yè)廣大科技工作者最重要、最權(quán)威的學(xué)術(shù)期刊。為廣大科研人員建立更加廣泛的國內(nèi)外學(xué)術(shù)交流平臺，推動我國公路交通事業(yè)的發(fā)展，提高行業(yè)內(nèi)的科研和管理水平，為社會主義現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)。

　　關(guān)鍵詞：瀝青路面;路面平整度;攤鋪機;碾壓

　　改革開放以后，我國進入由農(nóng)業(yè)國向工業(yè)國的轉(zhuǎn)變，隨著工業(yè)的快速發(fā)展，我國城市也步入高速發(fā)展階段，尤其近十年，不僅一、二城市發(fā)展很快你，一些三四線城市也都進行了擴城運動。目前，各個城市比較突出的問題中都有交通問題，其中一項就是路面問題。很多城市路面平整度差，嚴重影響的市民的出行，對機動車也產(chǎn)生不良影響。本文我們將探討瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施。

　　一、原因分析

　　(一)城市排水系統(tǒng)的設(shè)計影響了路面的平整度排水系統(tǒng)是城市建設(shè)一項重要工作，我國平原地區(qū)的排水系統(tǒng)多為階溝排水，排水系統(tǒng)要求路面有一定坡度，在兩個收水井高程和中間高程之間相差6cm，收水井間距五十米，這就造成了車行道距路邊兩米內(nèi)有明顯的波狀起伏。

　　(二)路基沉降造成路面不平整

　　由于排水設(shè)計而造成的路面不平整往往可以進行有效控制，而路基沉降就不同了，這就涉及到工程質(zhì)量的問題。造成這種沉降的原因主要有以下幾種：(1)材料問題，對路基進行處理時，使用建筑垃圾作路基填料，由于一些建筑垃圾形體較大，這樣就留有很大的空隙，道路通行使用后，在負載的作用下，路基填料會自然地沉落，填補空隙，最終造成路面的沉降，使路面不平整，嚴重的甚至出現(xiàn)坑洼;(2)工程在處理半挖半填接合處時不達標，施工方未按規(guī)定的施工步驟施工，使得路基在接合處形成斷裂、裂縫、沉降等質(zhì)量問題;(3)路基在壓實過程中由于路基填土過多，造成不能達到理想的程度，在通行使用后，經(jīng)過車輛的碾壓，路面下降，或者出現(xiàn)較深的車轍。同時，路基的土質(zhì)也會影響到路面的平整度，例如，路基土層透水性很好，這就容易造成下層土質(zhì)的軟化，這也極易造成沉降;(4)特殊情況的處理，例如，路基段以前是池塘或者沙地等，這就要求施工方有特殊的處理措施，一旦處理不當(dāng)就會造成路面沉降;(5)道路負荷設(shè)計不達標，超載極易造成路面的損壞，這不僅僅是沉降問題，甚至路段的癱瘓都是有可能的。

　　(三)基層路面不平整導(dǎo)致路面的不平整

　　路面平整要求基層必須達標，如果施工時對路面基層的平整度不太注意，造成底層的不平整，出現(xiàn)大的波浪式的起伏坡度，或者局部地方的沉降。這樣即使以后的工程都達標路面也難免出現(xiàn)坑洼，這也就是老話說的“上梁不正下梁歪”。

　　(四)面層的施工質(zhì)量直接導(dǎo)影響面的平整度面層的施工應(yīng)該注意以下方面：

　　1.材料問題，面層是最終路面的表層，它的材料直接就能看出道路的質(zhì)量。材料問題通常有瀝青的配合比，油石比等，油石比過大會產(chǎn)生壅包和泛油，反之，又會使鋪好的路面顯得比較松散。另外，礦料的質(zhì)量也影響面層的問題，礦料的大小會直接影響平整度以及平滑度。

　　2.接縫處理欠佳。接縫通常分為縱向和橫向兩種。接縫處的處理如果處理不得當(dāng)往往使接縫處顯得斷裂和出現(xiàn)階層，如果接縫處的壓實度和結(jié)合度不夠強就會造成松動和不平整。

　　3.路面施工機械對平整度的影響。攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要設(shè)備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。攤鋪機曲線前進、運料車在倒料時撞擊攤鋪機、攤鋪機不連續(xù)行走或在行走過程中熨平板高低浮動等不規(guī)范作業(yè)，都會使路面形成波浪或搓板。目前使用的攤鋪機大都有自動找平裝置，攤鋪是按照預(yù)先設(shè)定的基準來控制，但基準線因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生撓度，基準線高程測量不準，都會通過架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上，造成路面高低起伏。

　　二、路面平整度的控制措施

　　(一)平原地區(qū)

　　建議平原地區(qū)的城市采取3塊板的設(shè)計，行車道適當(dāng)加大橫坡比例，增加隔離帶排水口，并將將階溝設(shè)在非機動車道。

　　(二)路基處理

　　對于不按規(guī)范要求處理路基的情況，建議監(jiān)理及業(yè)主加強對施工單位的管理，對工程的施工方案進行嚴格審查，對方案中出現(xiàn)的違反規(guī)范規(guī)定的給以駁斥，采取最適宜本地的施工措施。

　　(三)路面基層及面層施工

　　1.嚴格按照《道路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》要求進行底基層和基層施工，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外，其上面的各層均應(yīng)采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標高、橫坡、強度、平整度達到設(shè)計要求。控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對基層進行平整度檢測，且對平整度差大于 8mm的路段應(yīng)進行整平。

　　2.鋪筑試驗段驗證攤鋪機的性能，達不到要求的機械不準進行施工。通過試驗段確定基準線張拉程度等各施工參數(shù)，攤鋪機基準線的控制基本原則是：當(dāng)以控制高度為主時，以走鋼絲為宜;當(dāng)以控制厚度為主時，則采取浮動基準梁。攤鋪機應(yīng)該勻速，不停頓地連續(xù)攤鋪，嚴禁時快時慢。同時根據(jù)攤鋪機型號選擇材料運輸車輛及對司機進行培訓(xùn)從而減少車輛對攤鋪機的影響。

　　(四)碾壓質(zhì)量的控制

　　碾壓措施是施工中比較重要的一步，面層和基層的碾壓都嚴格按照施工步驟進行施工，一般包括初壓、復(fù)壓和終壓，這里強調(diào)必須嚴格執(zhí)行步驟。同時碾壓的作業(yè)也有具體的要求：由下而上(沿縱坡和橫坡);先靜壓后振動碾壓;初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪一輪胎壓路機，復(fù)壓使用振動壓路機和輪胎壓路機。

　　三、結(jié)語

　　影響路面平整度的原因最終歸結(jié)為兩個方面，一方面是材料質(zhì)量的問題，包括基層、面層等石料和瀝青的質(zhì)量;另一方面，就是施工質(zhì)量和管理，施工技術(shù)。施工質(zhì)量最終決定了我們的道路質(zhì)量。路面的平整度對城市交通情況影響非常大，需要各個部門嚴格監(jiān)督施工，保證路面的平整度。

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