摘要：本文介紹了石灰土填料在榆佳高速公路路基填筑中的應用情況，闡述了石灰土填料路基的施工工藝及質量控制措施，為相似條件的工程應用提供了可借鑒的資料。

　　關鍵詞：石灰土，路基，質量控制，控制指標

　　一、工程概況

　　榆林至佳縣高速公路是陜西省規劃高速公路網“兩環六輻射三縱七橫和十八條聯絡線”中的一條重要的聯絡線，也是榆林市(兩縱兩橫一環)高速公路網中的重要一橫。該高速公路起于榆林市青云鄉，與榆綏高速相接，終點位于陜晉兩省交界處的黃河大橋附近，全長約78.690公里。

　　本次地點選在K17+955～K18+230，該段路基縱坡為-0.5﹪，平均填土高度為11.5m。為增強路基的強度及穩定性，經現場測試及室內試驗研究，填料采用3﹪灰土?；彝磷畲蟾擅芏葹?.8g/cm3，最佳含水量為13.2%。

　　二、施工準備

　　1、施工機械。本工程施工機械采用寶馬路拌機2臺、裝載機1臺、推土機2臺、平地機1臺、自卸車10臺、羊角碾2臺、光輪壓路機1臺、灑水車1臺。

　　2、試驗儀器。為準確控制灰土的摻量，采用如下試驗儀器：灌砂桶一套、電子秤、標準砂、烘箱、EDT滴定臺一套、電子天平。

　　三、施工工藝及方法

　　1、施工工藝流程?；彝撂钪捎寐钒璺ㄊ┕ぁＪ┕し艠?rarr;運送→攤鋪→平整→攤鋪石灰→拌和→悶料→粗平、穩壓→精平整型→碾壓→養生。

　　2、施工方法。

　　1)測量放樣

　　按照設計斷面放出中線，分別測出左、右側標高，再根據填方高度、邊坡坡度計算出每層填筑寬度，用白灰線灑出來。

　　2)運料

　　填料采用挖方段材料，配備自卸車運輸到填筑作業段。運料時嚴禁自卸車隨意在填筑作業面上行走，重車從右側進來，空車由左側出去，由專人指揮卸料。

　　3)鋪土。①松鋪厚度為25㎝，根據車輛運輸體積嚴格按每車20方，每車土的虛鋪面積為80㎡，打5×16m方格并撒線，由專人指揮卸料。②攤鋪時，應先用推土機進行粗平，然后用平地機精平光輪壓路機靜壓一遍，用水準測量法或挖量法檢測厚度，并達到填土處虛鋪厚度不大于25cm，為了使石灰攤鋪均勻，再次用平地機精平一次、光輪壓路機靜壓一遍，保證表面平整以利于石灰攤平準確均勻。

　　4)石灰攤鋪。采用體積比控制白灰摻量。①摻灰比例必須準確，采用質量比換算體積控制。1方石灰的質量按550公斤石灰計算，用裝載機進行運輸。②根據裝載機運輸體積嚴格按每鏟2方，并根據石灰的體積比計算出25cm厚度下每車石灰攤鋪面積為104.2平方米。③用平地機進行石灰的攤鋪，根據計算每鏟石灰的攤鋪厚度1.92cm(后附計算公式)，邊攤鋪邊檢查，不足處用人工找補，保證石灰攤鋪均勻。

　　5)石灰攤鋪厚度的檢測。攤鋪完成后檢測石灰厚度，作好記錄，作為調準灰劑量的依據。

　　6)拌和。用寶馬路拌機進行拌和，拌和順序延線路方向，由路基的兩側向中間拌和，搭接處不小于拌和寬的1/3，確保土塊粒徑不大于15mm，路拌機拌和的同時及時用挖量法獲取拌和深度，做好記錄，防止路拌機拌合深度不夠出現夾層。拌和均勻后隨機取樣進行灰劑量的試驗，符合要求后進行碾壓。

　　7)碾壓。先用光輪壓路機靜壓一遍，用平地機刮平，然后用羊足碾進行碾壓。碾壓時先兩邊后中間，先慢后快，速度為1.5～1.7km/h，碾壓時注意輪跡重疊。應做到無死角，確保壓實度，保證路基施工質量。

　　8)壓實度的檢測

　　碾壓完成后進行壓實度的檢測(灌砂法)，自檢合格后報監理工程師檢測，檢測合格后方可進行下一層施工。

　　四、灰土摻入量計算

　　灰土摻入量及其他施工參數的計算方法：

　　1、素土松鋪密度1.6g/cm3;

　　2、土的含水量為12%;

　　3、摻灰量3%;

　　4、3%灰土最大干密度1.8g/cm3;

　　5、白灰每立方重量550kg;

　　6、按照25cm虛鋪厚度計算白灰用量

　　每立方米土的松鋪干密度1600-1600×12%=1408kg/m3;每立方米土中摻入白灰的用量1408kg/m3×3%=42.24kg;

　　每平方米摻入白灰的用量：42.24kg/(1/0.25)=10.56kg;

　　裝載機每鏟按2m3白灰計算，攤鋪面積：2×550/10.56=104.17m2;每鏟攤鋪厚度：2/104.17=19.2mm。

　　五、質量保證措施及現場控制標準

　　1)、施工準備間斷。組織現場管理人員及各機械操作手和技術人員，對灰土路基填筑方案和工藝要求進行現場技術交底，使現場每個參建人員對填料、施工工藝、檢測方法和技術標準做到心中有數，責任分工明確，從根本上控制好灰土路基的施工質量。

　　2)、機械設備配套。從試驗段施工確定的機械設備，除常規路基施工設備外必須配備羊角碾、灰土路拌機、平地機和灑水車，并在每段灰土施工前必須先確定設備滿足要求才允許灰土施工，以確?；彝潦┕さ膬仍谫|量。

　　3)、填料控制。試驗人員對每批將要進場石灰進行鈣鎂含量測定，確定石灰級別，凡試驗不合格的石灰不得進場。

　　4)、施工過程控制標準

　　①填料整平過程：掛線水平施工，推土機粗平，平地機精平后，方可打方格均勻布灰;②灰土拌和：采用灰土路拌機進行拌和，拌和深度大于松鋪厚度2-3厘米，目測灰土拌和的合格標準為，灰土顏色均勻無夾層。試驗檢測拌和的合格標準為，灰劑量合格、含水量在最佳含水量的±2%;③灰土碾壓：羊角碾和光輪震動壓路機配合碾壓，光輪收光檢測壓實度，合格后灑水養護。

　　5、石灰土施工重點控制指標。施工過程中，重點控制指標有松鋪厚度、灰土拌和均勻度、、灰劑量、含水量和壓實度。

　　六、 結語

　　石灰土在高速公路路基填筑中應用廣泛，本文詳細介紹了石灰土填筑過程中的施工工藝及質量保障措施，確保有效、安全、保質保量的完成石灰土的施工，達到施工規范及設計要求。

　　參考文獻

　　[1] 中華人民共和國交通部，《公路路基設計規范》(JTG D30-2004)[S] .北京：人民交通出版社，2004

　　[2]王紅霞，王海霞.高速公路路基基底石灰土處理施工工藝[J].科技咨詢導報，2006(18)