一、工程概況
本工程屬荊門市南城區一條主干路，北起深圳大道，南至虎牙關大道，自北向南與白石坡路、關公路等道路相交，道路設計全長3215.8米，采用技術標準為城市主干路Ⅱ級，計算標準B22-100，計算行車速度50km/H，道路設計年限為15年，工程合同工期總日歷天數480天，工程造價叁仟陸佰捌拾萬元。
路面結構設計采用瀝青混凝土路面，上面層采用SBSI-D型成品改性瀝青攤鋪，即4㎝厚AC-13C型細粒式瀝青砼，下面層采用A級70號道路石油瀝青攤鋪8㎝厚AC-25C型粗粒式瀝青砼，水泥穩定層采用水泥含量分別為6%和4%，二層20㎝厚，水泥穩定收配碎石分層碾壓成型，基層為17㎝厚的細配礫石。
二、瀝青混凝土產生離析的原因
1、攪拌與運輸中第一次大集料集中，振動篩局部發生破裂，會使部分超過規格大料及混入，拌合時間較短攪拌機拌葉脫落也可能導致混合料不均勻及溫度不均勻。瀝青混合料從貯料倉輸送到運輸車中，運料車在裝料過程中由于高度原因，在車箱兩側粗集料大部分被集中在一起，形成粗料第一次集中。除此外在運輸過程中的顛簸，也可造成大粒徑骨料的集中，同時，由于運輸過程中料堆表面與空氣接觸，溫度下降較快，而料堆中心溫度下降較慢，因而形成溫度離析。
2、卸料中第二次大集料集中，運料與混合料卸向攤鋪機時，大骨料滾落在料斗兩側，攤鋪機送料器在送料過程中，先將中間集料送入布料器，剩余粗集料留存在料斗兩側，形成粗集料的第二次集中。
3、攤鋪過程中的第三次集料集中。
攤鋪機操作手由于駕駛操作技術，當用于大寬度、大厚度攤鋪時，由于輸料量加大，而螺旋僅能將位于物料口部分的瀝青混合料絞入攤鋪。因此為滿足作業要求，只能將轉速提高，這樣高速旋轉旦暴露在空中的螺旋布料器頂端就會向物料層上部空間拋送物料，這是分料過程中形成第三次粗集料集中的主要原因。
三、離析現象的危害
離析造成路面產生較高空隙率，在實際施工中，瀝青碎石粗集石料一旦形成集中，在碾壓時就容易被壓碎，骨料表面積增大，改變了原設計路面配合比，油料偏少，空隙率增大，造成集料碾壓成型后松散，影響路面強度和道路使用壽命。
離析現象破壞了混合料固有的粘結力和材料內摩角，造成路面的抗壓強度、抗剪強度降低，致使新建路面達不到設計壽命，增強后期養護費用；情況嚴重時，因孔隙率高，容易造成路面形成積水影響路面質量和行車安全。
粗骨料集中，影響路面平整度及路面外觀美感，瀝青混合料在運輸和卸料中熱量的不均衡差異，使得在攤鋪時局部混合料溫度低于攤鋪溫度，致使混合料因溫度離析而難以壓實，從而導致熨平板的波浪起伏，造成平整度嚴重不符合設計行車要求。
四、離析的防治措施。
為了盡可能減少瀝青混凝土拌合料發生離析現象，在日常道路施工中經不斷摸索和向周邊兄弟單位學習，其主要解決方式為：
1、原材料控制。
談及控制料源，一般會考慮到購進石料的潔凈度、強度及原材料與瀝青的粘附性能，這是碎石材料最基本的材料要求，在滿足以上要求的同時，還應關注加工后原料的另外一個關鍵指標：針片狀含量，針片狀含量直接會影響到配合比設計過程中各項體積指標的精確度，特別是在瀝青瑪蹄脂碎石的組成設計中粗集料骨架間隙率的測量中，會產生相當大的編差而直接影響高溫穩定性的結果。
2、拌合站控制。一是各集料應嚴格分類堆放，并且每個料源均按要求配合比進行配料，瀝青的加熱溫度應控制在150—170℃，集料的加熱溫度應控制在160—180℃。同時，要時刻觀察拌合料的均勻性，杜絕出花料，結團等集料離析現象。二是從拌合機貯存倉或拌缸中向運輸車上卸料時，應分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車須挪動一個位置等一層放完，再逐次進行第二、三層放料，從而盡可能減少粗集料集中。
3、運輸控制。
為確保攤鋪連續性和溫度，因此，瀝青混合料的運輸應盡量采用大噸位車輛，最好在15噸以上，特別是在氣溫低、運距遠的情況下，不能使用小噸們車輛，運輸過程中覆蓋瀝青混合料時，可采用雙層蓬布中間加保溫材料，固定在車上，并且應適應平整現場運輸通道，要求駕駛員在運輸過程中保持正常行駛，以減少運輸過程中的顛簸。
每逐米各種瀝青砼重量為：
細粒式瀝青砼0.864t
中粒式瀝青砼1.001t
粗粒式瀝青砼1.246 t
由上述計算得各層攤鋪速度：
V砂粒=1.95m/min
V中粒=1.63m/min
V粗粒=1.31m/min
4、攤鋪時控制。
攤鋪過程中是離析最容易產生的一個工序，而且有些離析是難以避免的（例如：在攤鋪機熨平板兩端是容易發生離析的部位）。一是保持攤鋪機受料斗內的余料均勻和穩定供給，正確操作受料斗翼板避免料斗內固定積料過多或翻動過快；二是嚴格控制攤鋪速度，保持攤鋪穩定連續，嚴禁隨意停機待料、忽快忽慢、急轉彎等，以避免新鋪層形成離析；三是攤鋪機的螺旋分料過程是產生離析的主要根源，應當選用具有大直徑低轉速螺旋布料器的攤鋪機，以滿足施工要求。
螺旋布料器在裝配時應根據鋪層厚度及寬度作調整：
經過實踐總結，螺旋布料器最底端高出推鋪層10-20㎜比較理想，因為太高則供料慢，太低則布料阻力大，都會導致布料器兩端供料不足，布料器端部距熨平板邊緣為15-20㎜為宜，以保證混合料能均勻分布至整幅攤鋪寬度而避免端部離析。
5、運輸車輛數量計算：
從瀝青拌和站運至施工現場最大運距確定為12km，車速確定為40km/h；12km行車間為12km/40km/h＝18min。
每車往返需36min，攤鋪機前有料車等候，每6min發一車，36min需6輛車才能滿足時間要求，攤鋪機前有2輛車等待，加上路上堵車和不可預料因素需1輛，所以共需9輛運輸車。
6、碾壓過程中控制平整度
    瀝青路面質量的一個重要指標，瀝青路面平整度的好壞與壓實質量有著密切的關系，而瀝青路面的壓實質量在很大程度上取決于壓實機械的壓實方式及具體操作選擇。壓實頻率選擇。瀝青混合料壓實中，振動壓路機的頻率可選用33～60Hz，最佳頻率為45～50Hz壓實振幅選擇。瀝青混合料聯結層、磨耗層壓實時，振動壓路機的振幅可選用0.35～0.88mm，最佳振幅0.4～0.6mm。壓實速度選擇和速度、頻率、鋪筑層厚、材料種類 級配構成等因素有著密切關系，振動壓路機最佳碾壓速度設定為6～8km／h能達到最佳碾壓效果。
    本文通過對瀝青路面施工過程中的離析現象成因進行分析，從施工工藝與施工過程的角度，提出了全面的控制措施。通過上述措施，瀝青路面離析現象可以得到有效控制。這些問題都是施工中解決離析問題的難點。而怎樣控制離析提高路面質量，不僅是廣大設計人員和施工人員的問題，同時也是施工機械設備人員所需要重視的問題。隨著科技的發展，機械設備的性能會不斷提高，而瀝青路面的施工工藝技術也會不斷改進，瀝青路面離析的問題也將會逐步解決。