1 工程概況

　　新建杭甬客運專線鐵路寧波特大橋619-620#墩，墩高2.85m，跨度為40m簡支箱梁，橋面寬度12m，梁體為雙向預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)箱梁。原設(shè)計方案為現(xiàn)澆膺架法施工。因跨度較大，需在40m跨度中間設(shè)置多個支墩作為支點。

　　本跨40m箱梁主要跨越結(jié)構(gòu)為：寧波市江北區(qū)星光燃?xì)夤镜奶烊細(xì)夤艿?管道φ100cm，埋深至地表5m)，該管道為寧波市居民提供生活用天燃?xì)狻９艿琅c杭甬客運專線鐵路斜交51°，在該箱梁下斜向穿過，設(shè)置豎直的鋼管支墩必須對燃?xì)夤芫€進行遷移并對下部基礎(chǔ)進行處理。對管道進行遷移和豎直支墩下部的基礎(chǔ)處理造成施工成本的提高、施工進度的拖延、管線遷移過程中存在較大的安全風(fēng)險。

　　2 總體施工方案及步驟

　　2.1 總體布置方案

　　為了保證安全質(zhì)量、滿足進度、有效利用現(xiàn)有條件的同時降低成本，提出在承臺上分別加設(shè)豎直鋼管支墩及斜鋼管支墩，上部膺架法施工的施工方案。

　　2.2 施工步驟

　　(1)步驟1：第一階大承臺上C30混凝土塊⑨澆筑及預(yù)埋件⑦⑧的設(shè)置。

　　(2)步驟2：第二階小承臺上大鋼管④的拼裝支立及鋼管頂部型鋼③②的拼裝。

　　(3)步驟3：C30混凝土塊上斜鋼管⑥的拼裝及⑤桿件的拼裝。

　　(4)步驟4：貝雷膺架①的拼裝。

　　(5)步驟5：膺架的預(yù)壓。

　　(6)步驟6：40m箱梁梁體施工。

　　3 關(guān)鍵施工技術(shù)

　　3.1 斜支架整體穩(wěn)定性計算

　　使用結(jié)構(gòu)計算軟件(MIDAS6.71)對斜架支撐體系的穩(wěn)定性進行模擬計算，桿件材料及結(jié)構(gòu)構(gòu)成模擬見圖3，相對失穩(wěn)狀態(tài)見圖4。

　　3.2 豎直及斜支墩的拼裝

　　豎直鋼管支墩采用直徑530mm、壁厚7mm的鋼管;斜撐采用直徑700mm、壁厚13mm的鋼管。首先按照設(shè)計尺寸制作好，頂部焊上10mm厚的鋼板。待支墩承臺施工完并達(dá)到設(shè)計強度后，采用吊機安裝，將其焊接在承臺的預(yù)埋鋼板上，鋼管四周用四塊1cm厚的三角形鋼板加固，焊縫必須飽滿。鋼管支墩垂直度偏差控制在0.5%內(nèi)，同一截面上的鋼管必須在同一條直線，確保橫梁安裝后鋼管支墩不偏心受壓。斜撐之間采用雙拼工字鋼做縱向支撐，縱向支撐與斜撐之間增加一塊1cm厚的鋼板，互相之間焊接必須飽滿牢固。單片鋼管支架(兩根鋼管加中間桁架加強)先在陸地加工焊接好，再進行吊裝安裝，因斜鋼管會產(chǎn)生彎矩，所以在安裝時，必須將鋼管與預(yù)埋鋼板之間焊接牢固后，吊機方可脫鉤。

　　3.3 斜鋼管連接節(jié)點

　　斜鋼管上下節(jié)點連接采用J506焊條施焊，焊縫采用直角焊縫，焊縫高度10mm，工字鋼或槽鋼的兩側(cè)均必須與鋼板焊接，斜鋼管全斷面與鋼板焊接，同時在鈍角位置再用1cm厚三角形鋼板加強焊接，支點位置的槽鋼和工字鋼都必須用加勁板加強焊接，上下必須頂緊并焊接牢固。

　　3.4 支墩頂部橫縱梁平臺施工

　　橫梁采用12m長雙拼40b工字鋼，直接焊接在鋼管支墩頂部的鋼板上， 橫梁與鋼管頂部接觸應(yīng)密貼、均勻，不得有空隙，在各支點處橫梁上用加勁板局部加強。

　　縱梁采用貝雷梁，貝雷梁采用國產(chǎn)321公路鋼橋桁架，橫向布置為22片，首先平整場地，預(yù)先拼裝好，即將單片貝雷梁橫向、縱向連接，然后通過兩臺50噸吊機抬吊到中間臨時墩上，吊機分別停在便道側(cè)的兩個墩身邊，最后將貝雷梁上下通過φ48鋼管連為整體，貝雷上下部每3m布置一道。貝雷梁在鋼管支墩處宜設(shè)工字鋼加強支撐，特別是支點位置不在貝雷的節(jié)點處時，必須加強。貝雷梁與橫梁之間間隔的用U型卡連接，防止貝雷縱橫向滑移。

　　施工前，先放出排架的位置線及排架加密區(qū)和縱橫方向控制軸線，根據(jù)控制軸線和排架加密情況確定排架立桿位置，進行安裝底托，用水準(zhǔn)儀測定排架底托高程，根據(jù)圖紙設(shè)計高程，調(diào)整排架立桿高度，搭設(shè)排架。拼裝時應(yīng)隨時檢查橫桿水平度和立桿垂直度，還應(yīng)該隨時注意水平框的直角度，不至于支架偏扭，立桿垂直度偏差小于0.5%。

　　3.5 膺架預(yù)壓

　　(1)預(yù)壓目的：①檢查支架的安全性，確保施工安全。②消除地基非彈性變形和支架非彈性變形的影響，有利于橋面線形控制。

　　(2)預(yù)壓材料：①砂包：主要預(yù)壓荷載。②防水帆布：砂包防雨水。③鋼絲繩：拉錨。

　　(3)預(yù)壓設(shè)備：25t吊機2部。

　　(4)預(yù)壓荷載：1.2倍箱梁自重。

　　(5)觀測點布置：每個斷面沉降觀測點布置3個點，梁中心線上一個點，兩邊腹板下各一個點。

　　(6)加載順序步驟：按荷載總重的0→25%→50%→100%→120%→100%→50%→25%→0進行加載及卸載，并測得各級荷載下的觀測點變形值。加載順序按砼澆筑的工況進行，及先底板，后腹板，再頂板;先低處，后高處;分層進行。

　　(7)變形觀測：荷載施加120%后，前4個小時每2小時觀測一次，此后每4小時觀測一次。

　　(8)卸載：加載48小時后，當(dāng)觀測的沉降值小于0.5mm/天時，即可認(rèn)為沉降趨于穩(wěn)定，按荷載總重的120%→100%→50%→25%→0進行卸載。

　　3.6 膺架拆除

　　預(yù)應(yīng)力施工完成后，膺架即可拆除，拆除的順序：先拆除跨中間部分，再由中間向兩邊(支座處)對稱拆除，使箱梁逐漸受力。先落下兩個中支點的砂箱，再下落兩個邊支點的砂箱，接著方可抽出底模竹膠板和方木。

　　貝雷架采用兩臺吊機配合吊裝至地面，先吊裝靠施工便道側(cè)翼板下4片貝雷，2片一組分別吊裝，底板下貝雷先采用手拉葫蘆將貝雷移至翼板下，移動時4個支點位置同時設(shè)手拉葫蘆，并同時拉動，移動時必須3片以上同時進行，以保證穩(wěn)定性，同時與其他貝雷連成一體，邊移動、邊松開，始終確保被移動的貝雷穩(wěn)定。

　　4 結(jié)束語

　　杭甬客運專線鐵路是我國沿海高速鐵路的重要組成部分，寧波特大橋是杭甬鐵路客運專線連接余姚與寧波的特大高架橋，全長30.1公里。其中大部分采用預(yù)制架設(shè)的32m、24m普通簡支箱梁。當(dāng)遇下部特殊結(jié)構(gòu)時，采用多種跨度形式的梁體整體現(xiàn)澆或懸灌施工。如采用現(xiàn)澆法施工遇跨越特殊結(jié)構(gòu)時，無法施工，直接影響全橋預(yù)制簡支箱梁的架設(shè)速度，影響整體工期。跨星光燃?xì)夤芫€40m簡支梁在特殊情況下，采用斜支墩膺架法施工，既保證了施工的安全、質(zhì)量、進度又在特殊情況下節(jié)約了成本。同時也給類似特殊情況的橋梁的施工提供了很好的參考。

　　參考文獻

　　1、《客運專線橋涵施工技術(shù)指南》(TZ213-2005)