1 前言
　　社會經濟持續發展，城市與城市、地區與地區之間的聯系將會變得更加緊密，交流與貿易也會變的更加頻繁和密切，新的、更高級的公路形式會隨著人們無止境的探索和研究不斷出現和發展，這也就會使各種路面修筑的新工藝憑借自己本身的特點和優勢成為公路修筑的主要形式，得到普遍推廣，對這些新工藝的認識和了解就顯得刻不容緩了。瀝青路面作為現在道路修筑的最常見的路面形式，對其施工過程的認識和施工質量的管理就更應該加強控制意識，路面施工的進度一般都會很快，若稍有忽視，其后果也許會不堪設想。
　　2 稀漿下封層試驗路基本情況
　　某試驗路段全長1000 m，在已完成的水泥穩定基層表面用稀漿封層車進行ES-2 型稀漿下封層的攤鋪，設計厚度為6 mm，再在其上鋪筑瀝青面層。試驗路稀漿混合料采用慢裂慢凝型乳化瀝青，經試驗，乳化瀝青各技術指標均符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40-2004) 的具體要求;礦料為常用石灰巖，其技術指標均符合規范要求。石灰巖的篩分結果見表1。
　　表1 石灰巖礦料篩分結果

篩孔尺寸/mm	9.5	4.75	2.36	1.18	0.6	0.3	0.15	0.075
實驗值/%	100	96.4	71.5	50.1	42.2	22.6	13.8	7.9

　　從篩分結果可知，該試驗路所用石灰巖礦料的級配符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004) 中稀漿封層ES-2 礦料級配的范圍要求。試驗路鋪筑所用稀漿混合料的各材料用量見表2，其中瀝青用量和水泥用量分別指瀝青、水泥各占礦料的質量分數，混合料采用普通硅酸鹽水泥P.O 32.5作為填料。外加水量指的是水分占干礦料的質量分數;另外，外加水量根據現場情況隨時調整。
　　表2 試驗段稀漿下封層材料用量檢測結果

養生后厚度/mm	礦料用量/(kg·m-2)	(瀝青用量)/%	(水泥用量)/%	(外加水量)/%
6	11.7	9.4	1.2	10～12

　　3 質量問題及原因分析
　　3.1 防水性能不足
　　乳化瀝青稀漿封層成型后所形成的殼體是密實的，可以防止水分因表面層的破損而滲透到基層，使基層松散，影響路面結構穩定;同時也可以防止地下水向上滲透到路面表層，從而使表面出現裂縫、瀝青剝落。通過滲水系數測定可知，試驗路段稀漿下封層的防水性能并不理想。
　　試驗路段稀漿下封層采用的級配符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40-2004) 的級配要求，但每檔料的粒徑均在推薦范圍的中值偏上位置，且4.75 檔料接近推薦粒徑范圍的最大值，這是造成試驗路段防水性能不好、表觀不均勻的重要原因。通過礦料的合成級配也可以看出，礦料中的粗集料過多，而集料偏粗時往往容易出現有骨料外露、離析等現象，從而影響整個稀漿封層的防水性能。應盡量使各檔料接近推薦范圍的中值。
　　3.2 表面出現劃痕
　　在稀漿下封層攤鋪過程中，當有大顆粒粗集料卡在攤鋪槽的邊緣時，會使稀漿封層機在長距離攤鋪過程中產生拖拉而在攤鋪表面產生拉槽現象。對于該試驗路段施工中出現的表面劃痕現象，筆者經過檢查攤鋪槽發現，由于上次施工后攤鋪槽后緣的橡膠板刮板沒有清理干凈，硬化的殘留稀漿混合料使攤鋪層表面產生了淺的縱向劃痕。另外，當稀漿封層車行駛速度過快時會造成攤鋪箱的振動或跳動，從而在稀漿下封層表面留下橫向的劃痕(見圖1) 。
　　3.3 攤鋪厚度不均勻
　　ES-2 型稀漿封層養生后的厚度應為4～7mm，試驗路段下封層設計厚度為6 mm，攤鋪完成后部分路段出現明顯厚度偏差，結合以往的工程經驗，可能的原因如下:
　　在確定好攤鋪厚度的情況下，施工人員在施工過程中未能隨時根據基層表面狀況和實際攤鋪效果對下封層攤鋪高度進行調節，以保證攤鋪厚度一致。另外，在稀漿封層機的攤鋪過程中，操作人員沒有不斷變化螺旋布料器的方向和拌和器出
　　料口的方向，導致混合料產生不均勻現象。如果不小心受潮，細集料會在干燥后黏結成塊，進入攤鋪箱后的影響與超粒徑石料一樣，一旦攤鋪箱從積聚的大顆粒上越過，攤鋪箱隨之抬高，引起該處封層厚度的增加。另外，礦料有大量結團，也會導致攤鋪過程中出現大量的團包，團包處封層會變厚，從而影響攤鋪厚度的均勻。
　　3.4 縱向接縫不直
　　若施工過程中稀漿混合料的稠度過稀或者拱度調整不好出現跑漿現象，容易造成稀漿下封層縱向邊界不順直，如圖3 所示。當稀漿封層車的攤鋪速度太快，不能保證攤鋪槽中的混合料供應時，也會使縱向邊界出現嚴重缺陷，不符合原承載面縱向邊界線型。另外，由于進行攤鋪時相鄰兩幅一般要保證8 cm 以內的縱向搭接寬度，因此搭接的部分相對其他部分要厚，這就導致了道路兩幅的縱向搭接處厚度容易過大。
　　4 確保稀漿下封層施工質量的關鍵措施
　　4.1 控制乳化瀝青的質量
　　乳化瀝青質量是影響稀漿下封層施工質量的一個關鍵因素，在稀漿下封層準備和施工過程中要確保瀝青滿足規范各指標的具體要求。為了控制好乳化瀝青的蒸發殘留物含量，施工人員應對乳化瀝青逐車進行含量檢測，并在施工過程中及
　　時調整稀漿混合料的供料比例，保證混合料質量。改性乳化瀝青稀漿下封層的高溫穩定性、低溫抗裂性、層間粘結性和耐久性等都明顯優于普通乳化瀝青稀漿下封層，因此可以通過采用改性瀝青的形式提高稀漿下封層的路面性能。乳化瀝青和改性乳化瀝青的具體技術指標必須滿足《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004) 的相關要求。
　　4.2 調整好礦料級配
　　在道路施工前應進行路面調查、交通狀況調查和氣候條件調查等，決定是否進行稀漿下封層的施工以及選擇何種類型的稀漿下封層，否則施工后稀漿下封層不能發揮其應有的作用。礦料級配應符合《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40-2004) 中稀漿封層的相關規定，根據具體的工程情況選擇合適的級配類型。在稀漿下封層施工過程中應盡量從同一個石料生產場進料，保證工程所用集料的粒徑均勻穩定，利于在工地料場摻配出級配合格的礦料;所有裝入攤鋪箱中的礦料都必須過篩，保證堆放地的清潔，不能與其他材料混淆;要避免集料中出現超大顆粒，以防止稀漿下封層表面出現拉槽現象。
　　4.3 控制好油石比和稠度
　　當油石比處于《微表處和稀漿封層技術指南》推薦范圍時，稀漿下封層的整體強度、密實性、防水性能均能處于良好的狀態，因此必須嚴格按照指南中的具體指標要求進行混合料配比設計，防止泛油、發軟等現象出現，并通過三控檢驗法對稀漿下封層混合料進行油石比檢驗。另外，在實際施工過程中應根據實際需要對用水量作一定的調整，以保證稀漿混合料有合適的施工稠度。
　　該試驗路段采用的ES-2 型稀漿下封層的推薦油石比為7%～12%，實際混合料施工油石比檢測值為9.4%，符合規范要求，用水量也隨時調整，施工后未出現泛油現象。
　　4.4 處理好接縫
　　為避免接縫處出現質量問題，應盡可能地減少縱向接縫和橫向接縫。在先鋪筑的接縫處應進行預濕水處理。施工經驗證明，用橡膠刮耙處理接縫處的突出部分非常有效。在高速公路上應盡量減少縱向接縫的搭接寬度，并盡可能將重疊位置安排在標線的附近。
　　橫向接縫要橫向切齊，并精心修平。在攤鋪起點處，必須確保攤鋪箱中有足夠的稠度適當、分布均勻的稀漿混合料，封層機才能啟動、勻速前進。為保證攤鋪起點的平整，施工前可在攤鋪箱下鋪一塊油氈，當攤鋪機前進后，將油毛氈連同上面的混合料一起清走。
　　一般情況下，攤鋪終點的稀漿混合料會不均勻，因此攤鋪到終點時應往回鏟除1～2 m 的長度;下一車的攤鋪應從上一車的終點倒回30 ～50 cm的距離，鋪好油毛氈后再開始攤鋪;當進行最后一車稀漿混合料的攤鋪時，攤鋪層終點的處
　　理應采取人工整平，并保證成一條直線。
　　4.5 正確使用稀漿封層機
　　稀漿下封層施工必須配備專門的施工機械。通過施工前試驗段的鋪筑，操作人員要完成對稀漿封層機的檢查和調試、標定好攤鋪厚度、確定攤鋪車施工過程中的行進速度。在攤鋪前劃出供攤鋪車司機控制行走線用的縱向導線，司機應進行規范操作。每攤鋪完一車料后都要及時進行清理、檢修攤鋪槽，防止跑漿和攤鋪層不平整。
　　4.6 配備專業施工人員
　　稀漿下封層的施工應由專業的施工隊伍來進行。施工人員應該進行嚴格的分工、密切合作，同時必須具有一定的理論知識、豐富的施工經驗和熟練的操作技能。稀漿混合料的拌和操作非常關鍵，拌和操作員應時刻注視機械的運轉狀況，保證
　　稀漿混合料的拌和及攤鋪質量，在施工過程中出現異常時要及時調整供料的比例、改變供料速度或者停止供料的拌和。拌和操作員應指揮其他的施工人員進行協同工作。
　　5 結 論
　　(1) 在稀漿下封層施工過程中關鍵是要注重原材料的選擇和級配控制、配備專業的施工人員、正確掌握施工工序、嚴格按照規范進行稀漿封層機的操作等，以確保稀漿下封層的施工質量和良好的使用性能。
　　(2) 目前，關于稀漿封層的應用較多的還是作為上封層進行路面養護，現行國內規范中并沒有專門的分別針對上封層和下封層的設計及施工的規范或指南，只能籠統的根據《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40-2004) 中稀漿封層的相關規定和交通部公路科學研究院主編的《微表處和稀漿封層技術指南》進行配合比設計和施工。因此，各地區可以按自己的工程特點分別研究制定適于區稀漿下封層施工的指導性資料，使稀漿下封層在各地公路工程上的應用取得更好的效果。
　　參考文獻
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