我國大部分公路是采用瀝青路面，近些年來隨著我國公路建設的發(fā)展，其公路質量問題成為了人們比較關心的話題。出現(xiàn)車轍、波浪等等問題，分析其破壞的種種原因，發(fā)現(xiàn)決定路面質量還是施工這一環(huán)節(jié)。可見加強瀝青路面施工環(huán)節(jié)的質量控制是公路建設者義不容辭的任務。

　　一、公路瀝青路面破壞的類型

　　公路瀝青路面的設計使用壽命為15年，如果通車1～3年內就發(fā)生嚴重病害和較大面積損壞，可視為早期破壞。其破壞類型如下：橫向破壞，縱向裂縫，車轍，波浪，坑槽，剝落，剝落等。

　　由受力分析可將瀝青路面的破壞類型大致分為三類

　　1、永久變形的典型代表為車轍，其表現(xiàn)為沿行車帶出現(xiàn)橫向高差，由于瀝青混合料級配設計不合理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復作用下出現(xiàn)固結變形和側向剪切位移引起;另外，水分侵入了瀝青層下，導致其變軟，也會產生車轍。這種永久變形出現(xiàn)在瀝青層以下;重載或超載車輛過多也是產生車轍的重要原因。

　　2、疲勞變形是當作用荷載超過瀝青材料引起裂縫出現(xiàn)的限度時，在瀝青混凝土路面中出現(xiàn)的開裂，它的破壞形式主要表現(xiàn)為縱向開裂。

　　3、低溫開裂主要表現(xiàn)為橫向破壞，這種病害比較普遍，主要由于瀝青面層溫度收縮和半剛性基層的干縮引起。低溫開裂由一個低溫循環(huán)引起，經多個循環(huán)得以發(fā)展，晚期階段，橫向裂縫與縱向裂縫相互連接起來，形成龜裂。

　　二、公路瀝青路面破壞原因及防治

　　1、對車轍等破壞，需要設計合理的瀝青層厚度。路面的使用質量不僅取決于瀝青面層的厚度.而且還取決于瀝青面層材料本身的質量及碾壓的質量要求。重載或超載車輛是產生車轍的重要原因之一，因此要控制重載和超載車輛。減少水分侵入瀝青混凝土以下，也能有效的防止車轍。在高速公路和一級公路上，超高段外側宜采用排水路緣石，這樣，更有利于路面水的排除。

　　2、疲勞變形的防治方法，瀝青混凝土必須具有足夠的抗拉強度以承受瀝青層底部的拉應力?？估瓘姸扰c他的劈裂強度有關，提高瀝青混凝土的劈裂強度，就要增加它的粘聚力，瀝青混凝土還要有良好的彈性，承受重復荷載而不開裂。另外，保證使用期間路基土的干燥和采用受潮后不過度變軟的路面材料。

　　3、低溫開裂的防止方法，一般來說，稠度高的瀝青結合料比稠度低瀝青結合料更容易低溫開裂，施工的時候，要嚴格按照施工規(guī)范施工，嚴格控制瀝青混凝土內的空隙率及路面密實度，使瀝青不會過量氧化。，另外，在進行半剛性基層結構設計時，應優(yōu)先選擇抗刷性好，干縮系數(shù)小和抗拉強度高的半剛性材料，同時嚴格控制半剛性基層碾壓時的含水量，碾壓成型后要及時養(yǎng)生，使混合料中的水分不受損失，最好采用瀝青封層養(yǎng)生，切忌讓基層直接暴曬。

　　三、公路瀝青路面施工質量控制，保證路面質量

　　1、 正確選擇施工材料。根據(jù)工程的實際需要，選擇合適的材料，是保證公路瀝青路面施工質量的必要前提。因此，在施工前，必須對工程所要用到的各種材料，進行科學的篩選，包括對集料、填料、瀝青等。

　　集料一定要注意顆粒級配的控制，盡可能減小設計級配與實際級配之間的差異。

　　選用粗集料時：a合理控制粗集料粒徑的大小，因為粗集料粒徑的大小，會影響到瀝青混合料的抗疲勞強度和抗車轍能力的高低。b集料表面應具有一定的粗糙度。以提高內摩陽角和用作表面磨耗層時提高抗滑性構造相糙的礦料同瀝青拌和時的和易性差但涂覆后瀝青膜容易保持光滑表面雖窖易拌和但是也易于剝落。

　　選用細集料時：一般以使用機制砂為主，如果缺少機制砂，可以用石屑來代替。在細集料主要成分的含量比例上，要嚴格控制：采用石屑時，小于0.075 篩孔顆粒的含量要控制在15%以內;當石屑數(shù)量不夠時.可使用符合要求的天然砂補充.同時天然砂的用量不得超過細集料總量的50%，上面層瀝青混合料不宜使用天然砂，必須使用石屑.如玄武巖等。天然砂應有一定級配的中砂，細度模數(shù)為2.3～3.0，視密度不小干2.50。

　　2、 瀝青混合料配合比設計。瀝青混合料配合比設計通常分為三個階段：目標配合比設計、生產配合比設計和生產配合比驗證。目標配合比設計步驟：1)確定工程設計級配范圍;2)材料選擇和材料準備3)礦料配合比組成設計：礦料原始數(shù)據(jù)測定，圖解法或計算機法確定比;4)確定瀝青最佳用量;5)配合比設計檢驗：水穩(wěn)定性檢驗、高溫穩(wěn)定性檢驗、低溫抗裂性能檢驗、滲水系數(shù)檢驗等;6)提出配合比設計報告。

　　生產配合比設計是取實際施工中混合料的樣本進行二次篩分試驗，以確定各熱料倉的材料比例，供拌和樓控制室使用，同時反復調整冷喂料倉比例，以達到供料平衡，并取目標配合比設計的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量等三個瀝青用量進行馬歇爾試驗，確定生產配合比的最佳瀝青用量。

　　生產配合比的驗證是實際施工對預期結果的反映，也是讓我們能正確的對瀝青混合料配合比設計進行評估，同時也是對施工單位制定的施工方案的檢驗，檢驗混合料拌和、運輸、攤鋪、碾壓等工藝的可行性以及設備的匹配情況。這可從混合料的顏色、拌和均勻程度、離析情況、碾壓后的表面狀況等方面做出正確的判斷，同時可組織試驗人員對拌和攤鋪后的混合料及時取樣，進行抽提試驗，如馬歇爾試驗，對碾壓段進行鉆心取樣等各種檢驗，并對生產的全過程監(jiān)控，檢查各種設備參數(shù)材料投放是否準確。據(jù)此寫出總結報告，報監(jiān)理及業(yè)主批準實施。

　　3、 瀝青混合料拌和控制。在進行瀝青準備時，瀝青在加熱時應該采用導熱油加熱.要求瀝青溫度穩(wěn)定，具有一定穩(wěn)定性，以能使瀝青混合料拌和均勻，出料溫度符合要求，并保證瀝青源源不斷地從貯罐輸送到拌和機內為宜，普通瀝青加熱溫度不應超過165℃改性瀝青加熱溫度不應超過190℃。使用改性瀝青時應先攪拌或循環(huán)拌和使其均勻后，方可使用，使用過程中也應該不斷攪拌.避免改性劑離析。

　　4、 瀝青混合料的攤鋪。首先，做好攤鋪的準備工作，瀝青面層攤鋪前必須對中面層進行清理，要保證表面的干凈潔，然后再進行噴灑粘層油。在這期間，要合理控制噴油量，盡量做到準確、均勻，如果過多，就會影響到上面層的油石比。攤鋪前必須要對燙平板進行加熱，溫度要保持在70℃以上，為保證混合料的及時攤鋪，施工現(xiàn)場的等候料車應不少于5輛。

　　其次，控制好瀝青混合料的攤鋪，這一階段，必須合理的運用相關技術，保證技術符合施工的規(guī)范。在溫度的控制上，普通瀝青混合料攤鋪溫度不低于130℃～150℃，但不要超過180℃。而改性瀝青、SMA、Superpave等混合料應提高10℃～20℃左右。

　　瀝青混凝土的碾壓與路基和基層的碾壓一樣.分為初壓、復壓、終壓三個階段。由于瀝青路面的溫度敏感性大，在碾壓過程中需要特別注意：

　　A、壓路機碾壓段長度以與攤鋪速度平衡為原則選定，并保持大體穩(wěn)定。

　　B、對壓路機無法壓實的橋梁、擋土墻等構造物接頭、拐彎死角、加寬部分及某些路邊緣等局部地區(qū)，應采用振動夯板進行壓實對于雨水井與各種檢查井的邊緣還應用人工夯錘補充壓實;在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料面層上.不得停放任何機械設備或車輛，不得撤落礦料、油料等雜物。

　　隨著我國公路建設的迅猛發(fā)展，工程質量將會逐步走上系統(tǒng)法、法制化軌道，越來越先進的技術會被應用，我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平。我們每一個公路人都應該看清形勢，擺準位置，把好質量關。

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