近年來，隨著國民經濟的迅速發展，隨著地區間交通運輸需求量的增加，我市很多道路的交通量已達到飽和;隨著農村公路通暢工程的大規模實施，原有農村公路通達工程路基寬度不足的問題日益顯現出來。因此，對老路的拓寬是我市公路建設所面臨的迫切需要解決的問題。而對舊路的改擴建，必然會存在新老路基的拼接問題。原有的舊路路基經過多年行車荷載的作用和自然沉降等因素影響，已經趨于穩定，沉降量已很小，而加寬完成后的路基存在著自然沉降和不均沉降。因此，新老路基間存在的沉降差異會造成新老分離，路面上則出現縱向開裂。雨水順裂縫侵蝕路基，造成公路整體破壞。本文就如何控制加寬路面質量進行一點粗淺研究，希望對今后全市公路建設改擴建有所裨益。
1 舊路加寬時要考慮的問題
1.1原有老路的病害處治問題
對原有老路進行徹底調查，會發現不均勻沉降、彎沉不達標、壓實度不足等問題，如不對其進行處理就直接進行新路基填筑，勢必會使新舊路基銜接不緊密，影響路基的穩定。
1.2臺階的開挖
地面縱坡較大、橫坡較陡的填挖結合部，都應開挖土質臺階，并設置內傾坡度。
1.3壓實度的控制
加寬處的壓實度應達到大于或等于95%的標準，含水量應在最佳含水量的2%～+1%范圍內波動。
1.4新填土的滲透性應與老路基土盡量保持一致。如果新填土的滲透性高于老路基土，雨水很可能透過上層路面結構聚集在老路基土中，這將使土軟化，大大減小剪切強度。
1.5新建路基的地表排水
新建路基的地表排水系統的設計要適應舊路的排水要求。
1.6 新老路基間的沉降差異問題
除通過機械壓實功能，盡量減少差異，還可以使用土工材料加強連接。
1.7坡比與土的塑性指數的關系
研究表明：土的有效應力摩擦角隨土塑性指數的增大而減小，推薦的塑性指數和坡比的關系見表1。
表1土塑性指數和坡比的關系
2 舊路改擴建工程的設計與施工原則
舊路主要采用物理的或機械的方法進行加寬，重點環節是新舊路基銜接部位的處理。一般來說，舊路改擴建工程的設計和施工應遵循以下原則：
2.1若條件許可，舊路改擴建的設計一般宜采用單側加寬。因為雙側加寬是設計中線與舊路中線重合，此方式新筑路面鋪在舊路基之上，雖路基穩定，但強度高，不利于機械施工，不易達到設計壓實度。而單側加寬則是向舊路一側拓寬，設計中線與舊路中線偏離，便于機械施工，壓實度較好。
2.2 新舊路基的銜接一般采用改變邊坡幾何形狀的方法，如采用臺階的結構，或加鋪土工合成材料加強連接，使新舊路基結合緊密，形成一個良好的整體。
2.3 對路基加寬部分的基底進行必要的處理，對軟弱地基而言，此點尤為必要，有的還可采取加固措施。同時，要做好基底的防水、隔離措施。
2.4 加強施工質量控制，對新舊結合部位的路基應加強碾壓、復壓，有的還可適當提高標準。有的舊路是在多年的養護中形成結構層的，因此層次紊亂，病害也較多。對這種舊路一般宜全部挖除，并視舊路土質情況決定利用與否。
3 舊路擴改建中路基加寬施工的質量控制
3.1施工前的質量控制
31.1調查舊路狀況，對原路基的病害進行處理。調查內容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，分析病害的種類、規模、狀態、原因等，并在施工前或施工期間，對路基不同類型的病害要進行徹底地處理。
3.1.2檢查現場地形地勢。主要包括施工現場是否有隱蔽的水井、土坑、洞穴等，以便施工時回填、夯實。
3.1.3做好施工現場地面的清理工作，包括現場的草皮、垃圾、石塊、表土、砍樹挖根等，確保路基的填筑質量。
3.2 施工過程質量控制的要點
3.2.1 路基加寬部位的地表處理
在路基加寬土方施工前，應對原路基邊坡坡面進行清理后再施工，清理的方法采用挖掘機配合人工進行，清理的厚度根據樹根、草根擾動的松土厚度為準，但最小厚度不小于30cm。在進行地表處理后，應對地基進行壓實，路基下距地表30cm以內要求達到85%以上的壓實度;路基填土高度小于80cm的要求達到95%的壓實度。
4.2.2做好軟基處理
如果施工地點土質細密，或長期積水，地基會比較松軟，如水田、菜地。如果軟地基較淺，可以全部清理掉軟地基，先回填一層0.2～0.4m深的沙礫，再回填透水性好的土石或砂質土;也可做兩層0.4米的石灰土層。對于過厚的軟地基，可以清理掉3m的軟地基后，填入石塊以穩定地基，再回填沙礫、土石。砂性土、砂礫土、石渣等填料，滲水性好、無孔隙水壓、抗壓強度高、易壓實、固結快，是提高軟性路基穩定性和整體強度的常用材料。
3.2.3 嚴格控制路基填料質量
好的填料既能保證工程質量同時又能加快工程進度，因此要嚴格控制填料質量，確保在處理好的基底上選用優質填料進行填筑。在選擇路基填料時，應優先選用與舊路路基相同的填料，或選擇水穩性好的填料。
在舊路改擴建路基加寬施工中，一般采用砂礫土、碎石土等優良材料填筑路基，其技術指標為碎(礫)石含量不小于 70%，最大粒徑不大于10cm，回彈模量不小于30MPa，密度不小于2.00 g/m，CBR值不小于12%。同時，針對不同土場或同一土場不同層次的土，分別做重型擊實實驗，掌握其最佳含水量和最大干容重，不同土場及不同層次的土不得混填，以確保施工中壓實度指標控制的真實性和可靠性。
當路基填料中的石料含量等于或大于70%時，應按填石路堤施工;當小于70%時，按填土路堤施工。
3.2.4做好加寬路基的接縫處理
舊路路基加寬最大的技術難題，是解決新舊路基的不均勻沉降，而為避免新舊路接縫處填土產生不均勻沉降，在清除表土后，應在路基填筑前對原路邊坡進行挖臺階處理，臺階采用挖掘機配合人工進行，每次挖臺階的高度為 50cm左右(兩層填料的高度)，寬度不小于1.0m;每個臺階上的第一層，填石灰含量為 8%的石灰土，其寬度應覆蓋臺階全寬并搭在新填路基上2cm。另外，應將臺階頂做成3%的內傾斜坡。凡在新建路基底面標高以上部分的舊路及邊坡全部挖除;底部第一級臺階的開挖寬度不得大于1/2的邊坡寬度。
3.2.5加寬路基填筑的質量控制
1、填筑層厚是影響壓實質量的關鍵，若太厚壓實度達不到且會留下路基沉降的隱患，太薄又不能壓實成型，因此層厚應該按規范或者具體規定。松鋪厚度應通過試驗段得出結論，一般填山皮土厚度控制在30cm(壓實)以內。
2、路基填筑的寬度非常重要，太寬造成浪費，小于設計寬度為不合格工程，因此每層壓實后的寬度應大于設計寬度30厘米。在填筑時，施工測量人員應每層放出準確邊線，以確保所路基填筑寬度符合施工設計要求。
3、為減少新舊路基沉降差，在路基填高大于3.5米的新舊路基結合處，在路基頂面以下20cm處鋪設鋼塑復合土工格柵，寬6m，新舊路基各鋪設3.0m。采用人工鋪筑，搭接寬度在 15cm以上，搭接處要在結點位置上綁扎牢固，在曲線段上搭接要錯一個格，保證綁扎的位置在結點上。然后，在攤鋪回填料時，為避免機械在施工時接觸到格柵，應直接將回填料垂直落到格柵上，從而也可避免填料擾動格柵造成扭動變型。
3.2.6 路基碾壓的質量控制
路基碾壓一律采用重型壓路機進行，雙驅雙振，碾壓松鋪厚度不得大于30cm，壓實度必須達到提高標準的壓實度要求，且重點應放在新老路基的結合部，每層壓完后應平整光滑。一般碾壓與沖擊碾壓不能互相替代，要獨立完成。
在使用沖擊式壓實機進行沖擊碾壓時，其沖碾順序應符合“先兩邊、后中間”的次序;碾壓的速度應控制在l0～12km/h;當路基底層采用石渣填筑時，在填筑完成后，用沖擊式壓實機沖擊碾壓20遍;新填路基每填筑4層(壓實厚度100cm)，用沖擊式壓實機全斷面進行充分壓實l0遍;新舊路基的銜接部位，每填筑2層(壓實厚度50cm)，用沖擊式壓實機進行充分壓實;在沖擊碾壓后，用振動或靜碾壓路機碾壓1～2遍，達到驗收標準為止。
3.2.7確保路基有足夠的沉降固化時間
為使路基拓寬處有足夠時間自然沉降，應盡可能做到路基、路面跨年施工，這樣可以采取有效措施使得舊有路基與拓寬處的新路基齊平。同時，可以在路基完成后盡量開放交通，把舊路上通行的車輛引到新路基上，加大行車荷載作用，把沉降量降到最小程度。
結語
舊路改擴建是節約資金、提高公路通行能力的最佳途徑，值得進行認真研究。要提高舊路改擴建的質量，必須做到“精心設計、規范施工、嚴格控制”，尤其要把好新舊結合部的施工質量，這是工程成敗的關鍵。
