1.城市道路系統
城市道路系統是由連接城市各部分的所有道路（包括干道、支路、交叉口以及同道路相連接的廣場等）組成的交通網絡，在一些現代城市中還包括地下鐵道、地下街等設施。
城市內部交通分布與城市道路系統的關系猶如人體血液與人體各器官的關系，道路系統聯系著城市各個功能區。而城市各組成部分如工業區、住宅區、車站等都能成為城市交通客運、貨運的點，因此就引起了城市交通的發生、流向與流量并形成了在城市內全局分布，便是城市道路系統所承擔的任務。
 
2.城市道路系統布置的基本要求
    城市道路系統的結構形式應與城市內部交通相配合，按照快捷、分散、均勻等組織城市交通的要求，形成城市的道路系統。
2.1在合理的城市用地功能布局基礎上，組織完整的道路系統
城市各個組成部分是通過城市道路構成一個相互協調的整體。城市道路系統規劃應以合理的城市用地功能布局為前提，并充分考慮城市交通的要求，才能得到較為完善的方案。
現代城市的道路必須滿足交通方便、安全、快速及城市環境整潔、寧靜、美觀的要求，所以在城市道路系統規劃中，首先要做到道路功能清楚、系統分明。
2.2按交通性質區分不同功能的道路
隨著城市經濟與各項事業的發展，城市機動車與非機動車迅速增長，城市交通問題日趨嚴重，大量車輛在城市干道和交叉口經常擁擠、堵塞。因此，按客貨運不同特性、交通工具不同性能、交通速度差異進行分流，將道路區分不同功能已成為世界各國廣泛采用的方法。
我國城市道路交通按三級劃分，劃分為主干道（全市性干道）、次干道（區干道）、支路（街坊道路）。
2.3充分利用地形，減少工程量
在規劃道路系統時，要善于結合地形，盡量減少土方工程，并注意所經地段的工程地質條件，節約基本建設費用。自然地形對道路系統有著很大的影響，比如地形起伏較大的丘陵地區和山區，道路選線就常受地形、地貌、技術條件和經濟條件的限制。
2.4要考慮城市環境和城市面貌
道路走向要有利于城市通風，要防止車輛噪聲，另外，城市道路特別是干道反映著一座城市的面貌。
2.5要滿足鋪設各種管線及與人防工程相結合的要求
城市道路規劃要考慮足夠的用地，，確定合理的道路寬度，滿足各種管道鋪設要求。同時道路規劃要和人防工程結合，城市要有足夠數量的對外交通出口，以保證平時、戰時、受災時交通的暢通。
 
3.舊城道路系統的改善對于城市建設的意義
舊城道路系統的改善對于城市道路系統以及城市總體面貌都有重大的意義：
第一、舊城道路系統的改善可以提升城市形象。道路系統完善，還可以帶動道路周邊設施和建筑的興建以及提高城市綠化水平。
第二、舊城道路系統的改善可以加強舊城功能區與其他功能區之間的聯系。
第三、改建舊城道路系統可以完善整個城市的交通網絡，提高城市總體交通運輸水平和質量。
 
4.舊城道路系統的改善
    道路系統的完善，通常可以采取交通分流的辦法，避開步行區、自行車道、快速車道等專用道。舊城道路系統的改善，應遵循城市道路系統布置的基本要求，筆者認為應從以下幾個方面加以改善。
4.1改善舊城道路系統要和城市用地布局同時考慮
舊城區由于用地布局不合理，帶來很大的往返交通量，因此對吸引大量貨流和人流的單位在用地上作適當調整，可以減少一部分城市道路交通量。對于工業運輸和客運交通中存在薄弱環節，要妥善解決。此外，可采取下述措施：
第一、對原有道路作必要的分工，重新分配車流和人流，盡可能減少各種車流之間以及車流與行人之間的干擾。
第二、利用平行的、路面寬度不足的街道，組織單向行車，提高行車的安全性和道路通行能力。
第三、為了疏散鬧市地區和有大的車流量的街道，或者為了適應市區外圍地區建設發展的需要，修建環形干道和開辟繞行干道，對減輕舊有道路的交通負擔、改善城市道路系統很有成效。
第四、封閉次要交叉口，加大某些主要交叉口之間的距離。
4.2從工程建設方面著手改善舊城道路系統
    筆者認為從工程建設方面來改善舊城道路系統是一項行之有效的措施，可以從以下兩方面進行說明。
4.2.1提高交叉口的通行能力
    道路交叉口是城市交通咽喉，城市道路的通行能力在很大程度上取決于交叉口的間距以及交叉口上的交通組織方式，所以在交叉口出非常容易引起交通阻塞，降低道路的通行能力。這種情況，通常可以采取控制車量行駛，即限制某種車輛行駛、限制左轉行駛、限制車速等措施；也可采取改變交通路線的辦法，把部分車輛引到平行干道的支路上去，簡化交叉口復雜的交通組織；也可以拓展交叉口提高通行能力。
4.2.2拓寬取直、改善道路線型
在原有的道路基礎上，按照道路系統規劃要求，對曲折狹窄的道路和局部道路卡口，有重點地拓寬和拉直，以提高道路的通行能力。根據道路兩旁建筑情況，采取一側或二側拆除舊有建筑來進行。道路寬度要遠近結合一次確定，但可以分期逐步實現規劃的目標。
在這里，筆者有必要就就道路寬度及橫斷面的確定做出說明。
城市道路寬度有路幅寬度與道路寬度兩種含義。路幅寬度指道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。城市道路寬度的確定應根據城市的性質、規模和道路系統規劃的要求，并綜合考慮交通量（機動車、非機動車和行人）、日照、通風、管線敷設以及建筑布置等因素，同時要綜合不同城市在各時期內城市交通和城市建設上的不同特點，遠近結合，統籌安排，適當留有發展余地。
道路寬度，只包括車行道與人行道，不包含人行道外側沿街餓城市綠化等用地寬度，主要由交通量來決定。
混合交通時，一條車道的通行能力約為400輛/h。
機動車道的寬度=所需要的車道數×一條車道所需寬度。
一條車道的寬度視道路等級和行車速度的不同，一般為3.5m左右，對于快速干道，車道寬度宜較寬。
城市道路橫斷面的基本形式有三種，即一板塊、兩板塊和三板塊。對于舊城道路系統來說，應根據道路性質、等級，并要綜合考慮機動車、非機動車、行人的交通組織以及城市用地等具體條件來確定，不應收到形式的限制。
4.3改善舊城道路系統，要注意提升綠化水平，美化城市，提高城市總體面貌
    舊城道路系統的改善同時也要做好附屬綠地規劃， 構筑城市道路綠化帶。
總之，舊城道路系統設計和改善，一定要近期與遠期的結合，滿足人們日常出行的需要，適應城市交通運輸發展的狀況，促進城市經濟的發展。
 
5.結語
    現代城市交通是一個組織龐大、復雜、嚴密而又精細的體系，而舊城道路系統是在一定的歷史條件和當地具體情況下形成的，缺乏統一規劃與有序建設，道路系統混亂，功能不清。所以，改善舊城道路系統成為現在城市建設工作的一項重要內容；做好舊城道路系統改善任務不但可以促進整個舊城區域的發展，同時也為整座城市建設提供了新的動力。這樣才能改善人們居住狀況，提高人們生活水平，促進城市經濟發展，做到人與城市的和諧相處。
 
參考文獻
[1]李德華.城市規劃原理(M).中國建筑工業出版社,2001.
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