期刊名稱：	中國(guó)港灣建設(shè)
	期刊級(jí)別：	國(guó)家級(jí)期刊
	國(guó)內(nèi)統(tǒng)一刊號(hào)：	12-1310/U
	國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)刊號(hào)：	1003-3688
	期刊周期：	月刊
	主管單位：	中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司
	主辦單位：	中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司
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　　《中國(guó)港灣建設(shè)》期刊簡(jiǎn)介

　　• 期刊信息：《中國(guó)港灣建設(shè)》China Harbour Engineering(月刊)曾用刊名：港口工程，1981年創(chuàng)刊，主要刊登港口、航道、水運(yùn)、橋梁及港口機(jī)械制造等領(lǐng)域的應(yīng)用理論，新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料、新技術(shù)的研究與應(yīng)用，報(bào)道國(guó)內(nèi)外有關(guān)港灣建設(shè)方面的科技發(fā)展動(dòng)態(tài)。本刊以港灣建設(shè)領(lǐng)域及其與之相關(guān)的土木工程、結(jié)構(gòu)工程、建筑材料、船機(jī)電工程、海岸及近岸工程等專業(yè)的科研設(shè)計(jì)、勘察、施工技術(shù)、工程管理人員及大專院校師生為主要讀者對(duì)象。《中國(guó)港灣建設(shè)》主管單位：中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)有限公司，主辦單位：中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司，國(guó)內(nèi)統(tǒng)一刊號(hào)：12-1310/U，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)刊號(hào)：1003-3688

　　• 期刊欄目：綜合、科研·勘察·設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、施工設(shè)備·港口機(jī)械、建設(shè)·管理·監(jiān)理、科技動(dòng)態(tài)、信息。

　　• 數(shù)據(jù)庫(kù)收錄情況：國(guó)家新聞出版總署收錄　維普網(wǎng)、萬(wàn)方數(shù)據(jù)庫(kù)、知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)收錄
　
　　• 影響因子：截止2014年萬(wàn)方：影響因子：0.279;總被引頻次：481

　　截止2014年知網(wǎng)：復(fù)合影響因子：0.290;綜合影響因子：0.174

　　•2015年第 7期《中國(guó)港灣建設(shè)》雜志收錄論文：

　　《中國(guó)港灣建設(shè)》期刊投稿須知………………………………………………

　　超大型沉管浮運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)管控…………………………………………宿發(fā)強(qiáng)

　　節(jié)段式預(yù)制沉管頂推系統(tǒng)比選與優(yōu)化…………………………………………戴書學(xué) 游川

　　港珠澳大橋鋼圓筒振沉測(cè)量定位系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用…………………………………………沈家海 劉明 劉保永

　　卡爾曼濾波在變形監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用…………………………………………金廷文

　　工廠法預(yù)制沉管鋼筋籠變形控制…………………………………………馮偉 戴書學(xué) 李凱凱

　　Excel在港珠澳大橋疏浚工程質(zhì)量評(píng)定中的應(yīng)用…………………………………………李煒 鄭偉

　　港珠澳大橋東人工島隧道現(xiàn)澆暗埋段結(jié)構(gòu)防裂技術(shù)…………………………………………王金龍 莫日雄

　　工廠法預(yù)制沉管鋼筋籠施工技術(shù)與優(yōu)化…………………………………………李凱凱 馮偉

　　工廠法預(yù)制沉管控裂技術(shù)…………………………………………劉然 王李 范卓凡

　　塢門式沉箱模板設(shè)計(jì)及施工要點(diǎn)…………………………………………黃文慧 董政

　　測(cè)量塔定位系統(tǒng)在港珠澳大橋沉管安裝中的應(yīng)用…………………………………………成益品

　　論文范文：超大型沉管浮運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)管控

　　港珠澳大橋島隧工程沉管隧道穿越珠江口廣州、深圳西部港區(qū)出海主航道,沉管段長(zhǎng)5 664 m,共有沉管33節(jié)。沉管截面采用兩孔一管廊形式,標(biāo)準(zhǔn)沉管長(zhǎng)180 m,寬37.95 m,單節(jié)重78 000 t。該項(xiàng)目的沉管是目前世界上體量、重量最大的預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件,一方面沉管迎流面積大,慣性大,造成沉管姿態(tài)控制難度極大;另一方面沉管浮運(yùn)是在外海、有限航區(qū)浮運(yùn),海浪、海流條件復(fù)雜;另外沉管的浮運(yùn)方式與傳統(tǒng)的沉箱拖運(yùn)差別很大。在充分考慮施工難度、風(fēng)險(xiǎn)的情況下,項(xiàng)目部從浮運(yùn)設(shè)計(jì)、前期演練、浮運(yùn)指揮等方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理,爭(zhēng)取將風(fēng)險(xiǎn)降到零。1浮運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)分析1.1航道狹窄浮運(yùn)航道總長(zhǎng)約12 km,基槽內(nèi)浮運(yùn)最大距離約3 km,為了不影響社會(huì)船舶的通航,采用3條浮運(yùn)線路,每節(jié)管節(jié)浮運(yùn)有3次航道轉(zhuǎn)換。滿足管節(jié)浮運(yùn)的航道底標(biāo)高為-14.4 m(1985國(guó)家高程基準(zhǔn)),浮運(yùn)航道和基槽最窄寬度僅為240 m和76 m。1.2水流力大航道區(qū)軸線幾乎和漲落潮主流向平行,基槽軸線幾乎和漲落潮主流向垂直。浮運(yùn)區(qū)落潮流向(逆流作業(yè))主要有180°和167°兩個(gè)方向。