一、工程簡介

　　雙江口水電站場內交通工程【6#路(含壩下大橋)】標段起點接于下游圍堰處的右岸低線公路，沿大渡河右岸順流而下，在k0+691處采用隧道穿越陡崖后，設置“壩下大橋”跨至大渡河左岸，沿上游與左岸過壩公路相接，向下游與原S211省道相接。主線長約1km，陡崖隧道長112m，大型鋼橋98.5m/1座。隧道所經陡崖地段地形較陡，坡度50°~70°，出露基巖為燕山晚期二云二長花崗巖，巖體呈微新～弱風化。因隧道整體水平埋深33m～45m，隧道整體呈嚴重偏壓狀態。

　　二、施工案例

　　1、 方案一：6#隧道進口段洞門端墻與襯砌施工

　　(1)進口段地質情況

　　6#隧道進口洞門設計樁號為k0+691，經現場實際勘察，該段地形為陡崖，高度約80m，坡度約70°，水平法線方向基本與洞軸線垂直。且該段呈偏壓狀態，靠河床側水平埋深約15m，靠山體側多為破碎巖體。距洞口約20m處(靠山體側)存在一條寬度約1m的破碎帶，構筑一個滑動面，方向N55°~75°E/SE∠45°～75°;另洞口頂部存在一天貫徹裂縫，寬度約0.9m，垂直于洞軸線方向，使洞口一巖體與山體巖體(母體)分離。該分離巖體高度約5m，寬度約10m。

　　(2)洞口段施工方案的選擇

　　方案一：洞口向山體側平移20m;

　　方案二：清除洞口頂部分離巖體，增加明洞;

　　① 方案一

　　按照施工設計文件要求，洞口經放樣，開挖輪廓線將侵占洞口頂部分離巖體。由于洞口頂部貫徹裂縫寬度較大，無法采用錨桿或小導管進行支護，若采取其他方法(管棚、錨索)存在施工難度大、投資過高、工期長等缺點。為避免不良地質地段，調整部分線路線形，將洞口向山體側平移約20m。但洞口平移同樣存在一下問題：

　　a.若洞口向山體側平移20m，將穿越破碎帶，擾動巖體基礎與滑動面，不利于山體穩定與后期開挖支護。

　　b.不利于整體規劃與后期6#隧道安全運行，距6#路水平方向(向山體側)約50m，垂直方向約70m是后期2#導流洞以及放空洞開挖區，若洞口向山體側平移，6#隧道將整體向山體側偏移，后期導流洞、放空洞開挖將影響6#隧道的安全運行。

　　c.進洞口向山體側平移，為滿足線路線形以及道路通視條件的要求，部分明路段線路也將向山體側偏移，增加路基邊坡開挖量;同時需砍伐樹木和植被，不利于環保。

　　綜上考慮，舍棄方案一。

　　②方案二

　　a.采用爆破的方式先清除洞口頂部分離巖體，再進行洞口段開挖。開挖后，洞口樁號平移至k0+700，即沿路基中心線向上游平移7m.。

　　b.為減少對山體側破碎巖體的擾動，避免破壞山體側基礎的穩定，保留洞口兩側巖體，增加明洞，明洞段樁號k0+693~k0+700。

　　c.靠山體側增加局部錨桿，澆筑貼坡C20混凝土擋土墻，確保山體穩定性以及防止因爆破振動形成的懸空孤石滾落。

　　(3)洞口施工方法與措施

　　①清除洞口頂部分離巖體

　　分離巖體頂部寬度約1.0m，為減少對兩側巖體的擾動，采用淺孔松動爆破方式進行爆破。孔深控制在2m~3m，孔距為1m，按單耗0.1kg/m³控制每孔裝藥量。爆破效果：成功清除頂部巖體，兩側山體原巖保存完整，形成凹槽。

　　②洞口邊仰坡、兩側巖體進行錨噴支護

　　分離巖體清理后立即對洞口邊仰坡、兩側巖體進行系統錨噴支護。

　　a. 開挖輪廓線外1m范圍內的鎖扣錨桿有原設計支護參數L=4.5m，Φ22更改為L=6.0m，Φ25。

　　b. 在距開挖輪廓線15m~1m范圍內的系統錨桿參數有原設計L=3m，Φ22，間排距3.0m×3.0m更改為L=4.5m，Φ25，間排距2.0m×2.0m。

　　c. 對局部存在裂隙或不穩定巖體采用L=6.0m，Φ22加強錨桿支護。

　　③k0+693~k0+700段采用鋼支撐支護(明洞段)

　　a. 處理侵占隧道支護凈空的兩側巖體;

　　b. 鋼支撐按照間距0.6m/榀架立，直至掌子面(k0+700)，鋼支撐型號選擇I20a型;

　　c. 焊接連接筋，噴射混凝土，使鋼支撐形成穩固的整體;

　　d. 兩側巖體與鋼支撐空隙處采用混凝土回填，并回填至拱頂，給山體側巖體施加側向約束力，防止進一步變形。

　　④洞門端墻、出口k0+693~k0+700段混凝土襯砌以及頂拱回填砼整體澆注

　　a. 仰拱處理：由于該段為偏壓明洞段，仰拱澆注必須延伸至洞門端墻以外，仰拱鋼筋主筋(橫筋)采用Φ22、間距20m，縱筋采用Φ12、間距20m布置，仰拱鋼筋必須延伸至拱墻襯砌范圍之內。

　　b. 防水處理：防水板沿拱墻鋪設，在k0+700，k0+693處分別設置波紋管。K0+700處防水板焊接長度不小于15cm，且該段防水板鋪設長度延伸至洞門端墻內，防止后期在k0+693以及k0+700處出現滲漏水情況。

　　c. 襯砌鋼筋綁扎：拱墻襯砌鋼筋布設與仰拱鋼筋相同，主筋(橫筋)采用Φ22、間距20m，縱筋采用Φ12、間距20m布置。縱向間連接鋼筋采用焊接方式，雙面焊接長度為22cm，橫向間連接鋼筋雙面焊接長度12cm。縱橫向間用細鐵絲綁扎。

　　d. 洞門端墻與襯砌整體性澆筑，模板用小型組裝鋼模板。模板拼裝必須緊密可靠，底部采用無縫鋼制搭設“滿堂紅”排架作為支撐。

　　e. 混凝土澆筑：混凝土澆筑需緩慢進行，分部對稱澆筑，每次澆筑高度不超過1m，避免因過快澆筑使模板出現較大變形。

　　⑤內側貼坡墻澆筑

　　洞門內側巖體多位破碎體，其中部分為松散土質段，采用錨噴支護的方式不能滿足支護要求。為避免出現碎石體滾落等現場的發生，采用澆筑貼坡混凝土護壁。

　　三、工程體會

　　通過6#隧道進口段開挖以及后期延續施工，得道一下幾點體會：

　　1、重視現場地形、地質勘察，第一時間了解現場情況，為正確選擇技術方案或施工方案提供有力的支撐。

　　2、方案的確定應遵循“結合實際、謹慎科學、安全第一、經濟高效”的原則，避免盲目確定方案。

　　3、精心組織，合理安排各施工工序;嚴禁野蠻施工，避免帶來不必要的安全風險或經濟損失。

　　4、嚴格管理、有效控制，使各施工過程處于可控狀態。