摘 要：伴隨著科技的進步，各種新型技術(shù)已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在生產(chǎn)和生活領(lǐng)域。這同時也讓生產(chǎn)的效率有了很大的提高。公路與鐵路的路橋是道路建造的難點，雖然現(xiàn)在各種新科技解決了不少難題，但在施工過程中還是存在許多較為棘手的問題需要解決，尤其以過渡段的施工問題為甚。筆者經(jīng)過多年的現(xiàn)場施工，通過路橋過渡段一些問題的分析，并提出了相應(yīng)的解決方案。

　　關(guān)鍵詞： 路橋,施工,方案

　　隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，各行各業(yè)的技術(shù)水平都向高端邁進，尖端科技的應(yīng)用促使生產(chǎn)力水平有了質(zhì)的飛躍。公路和鐵路是必要的交通樞紐，而路橋則是建造道路的難點之一，應(yīng)用高新科技固然可以使很多難題層層解開，但在路橋的施工中依然存在著一些問題，特別是在路橋的過渡段的施工問題比較明顯。對于公路而言，其主要原因就是過渡段產(chǎn)生不均勻沉降， 下面作者對該問題進行了重點的分析。

　　一-路橋過渡段產(chǎn)生不均勻沉降原因的分析

　　1.1 橋頭引道軟土地基處治不佳

　　從公路調(diào)查結(jié)果表明，軟基路段由于地基沉降引起的橋頭跳車現(xiàn)象仍然存在。分析其原因， 主要是施工圖設(shè)計時，地質(zhì)鉆探布孔過少，鉆探深度不夠，未能及時發(fā)現(xiàn)軟基存在，或者未能準確探明軟基范圍和深度，軟土的物理學(xué)性質(zhì)等等，導(dǎo)致橋頭路堤軟土地基處治遺漏，或采取的處治方法不恰當(dāng)。此外，采用的軟基處治理論計算方法和選用的計算參數(shù)與軟基實際情況存在一定差距，導(dǎo)致軟基處治設(shè)計未能達到預(yù)期效果。因此，路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計主要在于如何做好軟基路堤沉降防治等路橋順接構(gòu)造物的設(shè)計。

　　1.2 橋臺的臺背路堤壓實度不滿足要求

　　從公路工程建設(shè)可知，幾乎所有橋梁、通道和明涵等都要求臺背填土處治。然而，臺后填土壓實度由施工用料、施工順序、施工機械、施工經(jīng)驗、施工作業(yè)面等工程管理因素的影響， 施工過程涉及各個方面。從公路調(diào)查結(jié)果可知，臺背填土普遍存在壓實不足的問題，這是造成路橋過度段不均勻沉降的基本原因之一。

　　1.3 橋頭路堤邊坡防護措施不妥

　　從公路橋頭路堤的施工可知，臺背祿蠹填土常采用砂類、滲水性土作為填料，不考慮防水和排水設(shè)施，通常，對橋臺處于長期浸水路段，采用漿砌片石護坡，而其他橋臺路段，只在錐坡范圍設(shè)置漿砌片石護坡，臺背設(shè)置防格網(wǎng)草護坡或草皮護坡，但是，從公路改建，水毀和收尾工程偵查過程發(fā)現(xiàn)，許多橋頭路堤沉降較嚴重的地方，常伴隨錐坡和護坡水毀，分析其原因，雨水對路堤的沖刷和浸蝕防格網(wǎng)草防護等路堤邊坡防護措施未能起到保護路基免受雨水侵害的作用，所以橋頭路堤邊坡防護措施及臺背防水和排水設(shè)施的不是當(dāng)，促使臺背填土流失，路基強度降低，在行駛車輛長期作用下過渡段土塑性變形，誘發(fā)橋頭路堤不均勻沉降， 出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象。

　　1.4 橋頭引道過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計欠周到

　　橋頭引道路基工程中，常用的過渡段工程處治措施有粗粒料填筑法、鋼筋混凝土過渡板(即搭板)和加筋土法等。這些處理措施的主要目的是通過提高路基的整體強度，從而降低路橋間的剛度變化以及沉降差異，以減少路橋間的不平順，從而防治或避免橋頭跳車現(xiàn)象。從公路工程建設(shè)可知，橋頭引道過渡段多采用搭板結(jié)構(gòu)。

　　二、路橋過渡段施工采取的措施

　　2.1 加強路橋過渡段的施工組織設(shè)計

　　如果施工方案和施工組織設(shè)計的質(zhì)量不高，就難以保證在預(yù)定的成本范圍內(nèi)。按期交工和確保工程質(zhì)量。因此，對于施工方案和施工組織設(shè)計必須達到以下要求：a. 要講究科學(xué)的編制程序和方法;b.編制時進行技術(shù)經(jīng)濟分析和比較，沒做到設(shè)計優(yōu)化, 除了在施工方案和施工組織設(shè)計的質(zhì)量保證,還要檢查施工準備工作，做好施工人員的技術(shù)交底工作，材料的質(zhì)量控制和機械設(shè)備的質(zhì)量保證。過渡段的施工組織設(shè)計應(yīng)該有利于減少路橋間的沉降差，在橋臺結(jié)構(gòu)完成后盡快安排過渡段陸地與一般填土路堤的施工，使用同樣壓實能量的壓實機械把過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進行填筑碾壓，分層填筑時， 每層松鋪厚度必須控制在 15cm 內(nèi)，并在臺背墻上劃上記號，以保證厚度的均勻性，方便施工人員檢查。在路堤和橋臺連接部位，路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑碾壓，使用大型

　　機械碾壓困難時可改用小型振動機充分壓實。

　　2.2 選擇有利減少路橋過渡段工后沉降的橋臺結(jié)構(gòu)

　　在型式多樣的橋臺結(jié)構(gòu)中，樁接臺帽的橋臺結(jié)構(gòu)施工過程是：填筑路堤，鉆孔樁基施工，臺帽和耳背墻施工。從其施工步驟可知。其過渡段路堤在橋臺結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)

　　面的限制，有利于大型機械碾壓，不遺留施工死角。壓實均勻，壓實度易達到設(shè)計要求。同時，橋臺結(jié)構(gòu)施工時，又為過渡段軟土地基和路堤填土留有一定的沉降期，有助于減少過渡段路堤工后沉降。 因此，在橋梁設(shè)計時，宜首先選用樁接臺帽式橋臺結(jié)構(gòu)。

　　2.3 加強路堤填料的選擇

　　實施路橋過渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對比試驗。其試驗項目包括：土壤的液限和塑限聯(lián)合測定，實施篩分和擊實試驗;各種土壤在相同壓實機具下達到同等壓實度時的壓實遍數(shù)與松鋪厚度的關(guān)系。從實驗結(jié)果中，比較各種土壤最為過渡段路堤的填料。從經(jīng)濟角度考慮，以就地取材為主。就死取材不僅經(jīng)濟。而且或滲水性較好的材料。這樣材料具有良好的結(jié)配水穩(wěn)定性和壓實特性。當(dāng)采用非滲水性土?xí)r，應(yīng)在土中增加外摻劑，如石灰、 水泥等。

　　2.4 加強壓實要求

　　臺背路堤填土應(yīng)與錐坡填土同時進行，并按設(shè)計寬度一次填土，分層填筑過程，每層的壓實厚度不超過 15cm。其施工順序為汽車卸土、推土機平整、壓實度檢測、壓路機碾壓過程中，既要保證壓實度，同時又要注意不損傷臺身。具體要求為：a.檢查填土松鋪厚度、平整度和含水量，符合要求后進行碾壓;b.根據(jù)壓實試驗提供的松鋪厚度和控制壓實遍數(shù)進行壓實; c.采用振動壓路機碾壓時，除對臺背路堤填土與路基土方連接處必須加以振動，增強碾壓效果外，橋臺附近采用不振動靜壓，并慢速碾壓，以免損傷橋臺。

　　三、 結(jié)語

　　通過對路橋過渡段產(chǎn)生不均勻沉降原因的分析，作者通過多年經(jīng)驗提出了以上路橋過渡段的施工研究方案，以減少路橋間的不平順，從而防止或避免橋頭跳車現(xiàn)象，增加車輛運行的舒適性。

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