摘要：處于地下的地鐵工程建設中，由于空間受限，發生火災等突發災害時危害嚴重。對于對地下鐵道的消防安全，國家相關部門也制定了一系列的規范、規定。但是人們(包括建設方、施工方、監理方等建設管理者和施工操作工人)普遍對地鐵工地火災的潛在危險性和防范問題缺乏足夠的認識，建筑工地火災時有發生，每每都造成了重大的經濟損失和消極的社會影響，如果發生在地下鐵道施工工地，那后果和社會影響更是不堪設想，為加強地提建設工地防火措施，從3個方面闡述了地鐵工地火災的特點，同時提出了地鐵工地的火災的防范對策，以期對對地鐵施工火災的防治有一定的指導意義。

　　關鍵詞：地鐵火災,防范,對策

　　隨著我國現代化建設的飛速發展，地鐵建設如雨后春筍般發展。中國建設部2007年的統計資料顯示，內地目前已有北京、上海、廣州等10個城市陸續修建地鐵及輕軌線路并已投入運營，建成投入運營試運營的線路共有22條，運營及試運營里程共602.3公里。目前，北京、上海、廣州等12個城市有36條城市軌道交通線路正在建設，以北京、上海、廣州三個城市最多。北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、南京、杭州、武漢、成都、哈爾濱、長春、沈陽、西安、蘇州等15個城市的城市軌道交通建設規劃已得到批復。在未來10余年里，15個城市建設軌道交通線路總長約1700公里，總投資達到6200億元。處于地下的地鐵工程建設中，由于空間受限，發生火災等突發災害時危害嚴重。對于對地下鐵道的消防安全，國家相關部門也制定了一系列的規范、規定。但是人們(包括建設方、施工方、監理方等建設管理者和施工操作工人)普遍對地鐵工地火災的潛在危險性和防范問題缺乏足夠的認識，建筑工地火災時有發生，每每都造成了重大的經濟損失和消極的社會影響，如果發生在地下鐵道施工工地，那后果和社會影響更是不堪設想，因此，加強對地下鐵道工地火災的特點和防范對策的研究顯得十分必要。

　　1. 地鐵施工特點

　　世界地鐵10多年的事故教訓慘重。就我國而言，國內地鐵在運營和建設中雖然沒有發生特別重

　　大的火災事故，但是也發生過一些險性事故，如2009年1月8日上海軌道交通11號線的特大火災事故，2010年4月1日北京朝陽門中國銀行大樓旁邊的地鐵6號線工地發生的火災。2008年12月30日和2009年1月2日西安地鐵在建隧道由于施工不當而起火冒煙等。西安地鐵火災雖然沒有造成人員傷亡和較大的財產損失，但由于煙霧較大，影響惡劣，險些造成重大事故。

　　相對于地面建筑而言，地鐵具有如下的顯著特點：

　　(1) 逃生條件差，地鐵車站一般均建在地下15m左右，考慮商業和戰備兼顧的地鐵車站則一般建在地下30m以下。如此大的深度，施工中一旦突發火災事故，施工人員由地下向地面逃生、疏散，耗時又耗力。地鐵區間隧道出人口少，通道狹窄，疏散距離長，很容易造成逃生者恐慌，混亂程度要比在地面建筑物中嚴重得多，極易發生踩踏事故。

　　(2) 主體結構四周以鋼筋為骨架，形成隧道，施工中尚無固定消防設施，一旦發生火災因地下通風且封閉，易形成高溫和濃煙。

　　(3) 用電動火多。施工中使用起重、電焊、照明等用電設備，數量多，用電量大。施工中還經常進行明火作業，火災危險性較大

　　(4) 裝飾工程階段可燃物集中。內裝修時，大多裝修材料及其包裝材料、輔助用品、現場加工副產物等可燃物等，堆放集中，一旦發生火災，燃燒猛烈，產生大量有毒氣體。

　　(5) 配套設施尚未安裝到位。施工中建筑一般都采取臨時供電、供水等措施，內部配套設施及設備大多還沒有安裝到位和調試投入使用。

　　(6) 交通條件差，消防水源少。影響消防車輛的通行和?？?/p>

　　(7) 施工人員流動性大，消防安全知識和意識缺乏。

　　2. 地鐵工地的火災隱患和工地火災特點分析

　　2.1為解決辦公、住宿問題而搭建臨時建筑

　　由于軌道建設工地的特殊性，各建設公司某一地點開工建設，周期約為二到三年，一旦工程完工，人員、設備全部拆除，為減少投資成本，同時解決管理人員、施工人員的辦公、住宿問題，各建設方基本上采用搭建臨時房的方法解決。從平時的日常消防監督檢查中發現，目前地鐵建設系統搭建的辦公場所、臨時宿舍等大臨設施情況看主要存在以下隱患：

　　(1) 建筑耐火等級不達標。軌道建設區域各個工地搭建的臨時建筑，大都采用的是金屬面聚氯乙烯泡沫夾層板，防火等級不達標。

　　(2) 建筑布局不合理。由于建設工地受正常施工作業面、規劃紅線及場地范圍等限制，辦公區域、宿舍生活區、食堂等所占面積有限，導致防火間距不能滿足《規定》要求，一旦發生火災，容易發生火燒連營。

　　(3) 臨時建筑物的疏散樓梯及通道設置不符合《規定》要求。部分搭建單位的臨時設施未按要求設置2個疏散樓梯，袋形走道或盡端房門至疏散樓梯疏散距離不符合要求。

　　(4) 電器設備質量不合格、線路敷設不規范。臨時建筑物內電器設備的設置、使用、線路敷設在采購、安裝時存在隱患，一經開通使用，短路、過負荷、接觸不良等極易引發帶電設備火災事故。

　　2.2可燃物品多，管理不到位。

　　因工地施工的需要，工地存放有大量可燃物品，主要包括兩個方面：一是工地使用的建筑材料，如橡膠止水帶、木制模板、木方以及其堆場、倉庫、加工場所。上述物品在工地的使用、儲存過程中存在的危險性主要是與明火源接觸，如吸煙、明火作業及加工設備，容易發生燃燒。目前工地施工過程中最容易發生火災的就是橡膠止水帶，均為電焊、氣割作業引燃而引起火災事故。二是危險化學品。一個車站在土建階段正常情況下需要使用氧氣、乙炔，以及油漆、汽油、柴油等，包括地鐵盾構機隨車使用大量各類潤滑油和液壓油。由于使用單位流動性大，且大都是非專業的危險化學品管理人員，在儲存、使用、管理過程中，存在如下隱患：

　　(1) 危險化學品存放管理的不規范。各類危險化學品未分類存放、超量存放現象時有發生;臨時搭建的簡易庫房，與其它庫房、辦公、生活區域的防火間距不到位;

　　(2) 在使用過程中的違章現象。主要表現在因施工人員缺乏安全意識，使用工程中不嚴格按照危險化學品安全使用要求進行操作;

　　(3) 移動式滅火器及其它消防設施配備不足。危險物品在儲存、使用中未按規定配置消防設施配備。一旦發生火災、爆炸事故，難以撲救。

　　2.3明火作業操作、管理不到位

　　分析近年來軌道建設工地施工現場火災事故，因明火作業違章操作而發生火災事故比例約占整個軌道建設系統30%以上。暴露出來的主要問題是：

　　(1) 未嚴格履行動火審批手續，安全意識差，管理不到位;

　　(2) 無動火證許可證、操作證、違章操作;

　　(3) 對特殊材料(防水材料)、周圍環境、遺留火種的監護不力;

　　(4) 防范措施及處置突發事件的能力不強。

　　2.4施工人員消防安全意識不到位

　　在建筑工地的消防安全管理工程中，人的因素是最關鍵的。地鐵工地的務工人員多數是外來人員，文化層次低，缺乏自我保護意識和安全意識。在施工作業中無證進行明火作業、操作過程中違規操作、跨工種作業等違章現象時有發生;在宿舍中存在電線亂接亂拉、違章使用電爐、電加熱器大功率電器及明火的現象。

　　2.5消防管理不到位

　　因實行工程總承包，在實際施工中存在了許多分包施工隊伍，因而在逐級消防管理中往往存在越級、脫節現象，在抓落實、抓管理的過程中往往出現責任不明確，措施不到位，只重施工質量、工期，忽視消防安全，留下火災隱患，最終導致悲劇的發生。

　　2.6地鐵工地火災的特點

　　地鐵工地火災的特點如下：

　　(1)火源種類多，有電焊、氧氣乙炔焊、防水作業、電氣熱融作業等。地鐵工程標準高、專業多，設備多，施工過程中十幾個專業的管線、框架、支架等交叉布設在一起，電器連接涮錫、防水材料熱縮等等他們之間的連接相當一部分都是靠電焊、氣焊、熱融等工藝進行施工。明火火花很容易引燃施工現場的可燃物從而引起火災。。

　　(2)火災撲救難度大。地鐵施工工程量大，施工作業面分散，尤其是施工過程中全部在地下，一般沒有很寬敞的通道，火情發生后又很容易形成煙筒效應，一旦發生火險撲救難度很大。

　　(3)緊急應變能力差

　　目前我國對地鐵工程施。階段火險的緊急應變和防范能力普遍比較低。目前施工單位的應急處置能力普遍不高，主要是應急預案的針對性和可操作性有待提高，應急預案的演練及對突發事件的組織和應對能力有待提高。一旦發生火災從管理者到施工操作人員都缺乏思想和組織準備，防范措施不匹配，手忙腳亂束手無策。

　　3. 預防地鐵工地火災的對策

　　3.1必須搞好防火設計

　　在施工組織設計中，要針對裝修、安裝階段的特點，提出相適應的防火設計，作到有計劃，有措施，有組織，有預案。

　　3.2必須落實好規章制度

　　地鐵施工同時有若干個專業同時在進行，必須要建立健全行之有效的各項規章制度，把防火責任落實到各個施工單位的具體責任人，在防火管控工作中必須有地盤管理單位總抓，其他各進場施工單位必須無條件嚴格按照規章制度和地盤管理單位的要求執行，杜絕各自為政，避免出現管理漏洞和防火責任不明，扯皮現象。加強督察，制度先行，措施到位，防范有力。

　　3.3必須使用防火隔板

　　在地鐵施工過程中對某些部位進行明火作業前，在動火部位的一側或周圍使用防火隔板，阻止火花飛濺點燃可燃材料，尤其是在樓層孔洞附近動火更要作好防火隔板。防火隔板的尺寸、形狀和放置位置應以保證隔離火花，便于操作來確定。個別部位還需要做成接火斗的形式。

　　3.4必須嚴禁擅自使用明火

　　在地鐵施工現場必須嚴禁吸煙，嚴禁擅自使用各種明火。因施工需要動用明火，必須提前向現場地盤管理單位申請并辦理動火手續，明確動火人，監護人，動火位置、防護措施等;在確保安全的前提下方可進行明火作業。

　　3.5必須配齊滅火器材

　　工地內每個區域要配備齊全的消防器材并標明“消防器材，禁止挪用”在設備安裝階段可以最先安裝消防水管和相關設備，有條件時提前驗收供水，達到永臨結合，提高防范標準。

　　3.6 出入口和相關通道必須暢通

　　要在工地內設置標明疏散方向和出入口的臨時醒目標志，公共區域和通道安裝帶應急電源的臨時照明，及時清理建筑垃圾和障礙物，對易燃、可燃的包裝板等更是要做到集中放置每天清理。

　　4. 結語

　　本文對做好地鐵施工工地防火工作有一定的借鑒和幫助，但隨著地鐵建設的發展，在防火工作中將不斷遇到新的問題和難點，需要在實踐工作中不斷總結，努力探索，消除隱患，確保地鐵建設的一方平安。

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