摘要：在內河船閘大體積混凝土的施工控制過程中，應充分考慮各分部分項工程的特點。結合這些特點，對原材料質量控制，施工過程控制，裂縫控制處理等方面要進行分析闡釋。

　　關鍵詞： 內河船閘,大體積混凝土,控制措施

　　現(xiàn)代建筑中時常涉及到大體積混凝土施工，如高層樓房基礎、大型設備基礎、水利大壩、內河船閘等。對于大體積混凝土的概念,美國混凝土學會(ACI)把它定義:任何就地澆筑的混凝土,其尺寸之大必須要求采取措施解決水化熱及隨之引起的體積變形問題,以最大限度減少開裂。我國水運工程現(xiàn)行規(guī)范尚無明確定義,但一般認為,大體積混凝土是指澆注量大于100m3,長、寬、高任意一邊不小于1m的混凝土。

　　內河船閘分部分項工程很多,具有方量大、結構復雜、工期長的特點,其主體底板厚度一般為218—310m,方量在1000m3以上;靠船墩、主輔導航墻及口門段方量在200—1000m3,屬于大體積混凝土結構。由于收縮、溫度變化,以及配比、攪拌、振搗、原材料、養(yǎng)護等原因,船閘混凝土結構極易在底板、側墻、廊道、閘首邊墩孔箱等部位產生裂縫。從內河船閘工程的這些特點來看，控制技術在大體積混凝土施工中顯得尤為重要，因此本文將從大體積混凝土的原材料質量控制、 強化施工控制和裂縫控制與處理措施這三個方面來分析。

　　一、 混凝土原材料質量控制

　　1、 水泥

　　水泥進場時，必須有質量證明書，并應對其品種、強度等級、包裝、出廠日期等進行檢查驗收。凡水泥強度低于水泥強度等級規(guī)定的指標，或水泥的細度、凝結時間、燒失量和混合材料摻加量四項指標中任一項不符合國家標準規(guī)定時，都視為不合格產品。

　　2、 骨料

　　對骨料(砂、石)總的要求應是高質量、高強度、物理化學性能穩(wěn)定、不含有機雜質及鹽類的粗細骨料。混凝土用的粗骨料，最大粒徑不得大于結構截面最小尺寸的1/4,同時不得大于鋼筋間距最小凈距的3/4.對于混凝土實心板可允許采用一部分最大粒徑為1/2板厚的骨料,但最大粒徑不得超過50mm.

　　混凝土中粗骨料是抵抗收縮的主要材料,在配合比完全相同的情況下,混凝土干縮隨砂率增大而增大,砂率降低,即增加粗骨料用量,對混凝土裂縫控制有顯著效果。

　　3、 外加劑

　　外加劑作為商品混凝土中不可缺少的組分, 尤其配制高強混凝土在外加劑的選擇上更是至關重要的。選用外加劑時，應根據(jù)混凝土的性能要求、施工工藝及氣候條件，結合混凝土的原材料性能、配合比以及對水泥的適應性等因素，通過試驗確定其品種和摻量。不同品種外加劑應分別存儲，做好標記，在運輸與存儲時不得遭受污染。摻用氯鹽類防凍劑時，氯鹽摻量按無水狀態(tài)計算，不得超過水泥重量的1%。摻用氯鹽的混凝土必須振搗密實，且不宜采用蒸汽養(yǎng)護。

　　二、 強化施工控制

　　1、 攪拌控制

　　攪拌混凝土時,要嚴格按照試驗室簽發(fā)的配料單進行配料,水、水泥、砂、石子、外加劑均以重量計。拌和程序和時間通過試驗決定,并嚴格控制。在攪拌前和攪拌過程中,要有專人負責測量砂、石子含水率,當含水率有波動時,應及時調整簽發(fā)的配料單。

　　2、 運輸控制

　　優(yōu)先考慮罐車運輸,保證混凝土在運輸過程中不發(fā)生離析、漏漿、嚴重泌水及過多降低坍落度等現(xiàn)象。

　　3、 澆筑工藝控制

　　澆注工藝控制。根據(jù)泵送大體積混凝土的特點,采用“分段定

　　位,一個坡度,薄層澆注,循序推進,一次到頂”的方法。在每個澆注帶的前后布置兩道振搗器,在坡腳設置一道振搗器,在出料口設置一道,振搗順序為先坡腳,再中間,最后出料口。在施工中,要防止底層混凝土沒有振實就澆注上層混凝土。根施工縫老混凝土要進行鑿毛處理,在澆注新混凝土前,對倉面沖洗干凈,嚴禁有泥塊、木屑等雜物。在重新澆注混凝土之前,必須先鋪一層2—3cm的水泥砂漿。砂漿的水灰比應較混凝土的水灰比減少0103—0105鋪設的砂漿強度應比混凝土澆注強度高一級。

　　4、入模溫度控制

　　混凝土出機溫度受石子和水的溫度影響最大,其次是砂。在混凝土攪拌過程中,采用深地下水攪拌,可有效降低三者溫度,有效控制混凝土入模溫度。在施工現(xiàn)場配置水源,在現(xiàn)場的混凝土輸送管道上全部用草簾子包裹,并經(jīng)常澆水濕潤以幫助散熱。

　　三、 強化混凝土裂縫控制與處理措施

　　在船閘等大體積混凝土的方案設計時,要全面考慮易形成開裂的部位,優(yōu)化結構設計,制訂切實可行的技術方案。

　　與普通混凝土相比，大體積混凝土體積龐大，一次性混凝土澆筑量大，工程條件復雜，因而若施工措施控制不力，極易產生各種混凝土結構裂縫。在混凝土廣泛應用的條件下，即使是很薄的結構，雖然水化熱很低，但是其收縮很大，特別是環(huán)境氣溫變化與收縮共同作用對于混凝土結構更加不利，控制混凝土裂縫的要求顯得非常重要。

　　(1)合理分段澆筑

　　大體積混凝土結構尺寸過大,一次澆注會產生較大溫度應力,可能產生溫度裂縫。在船閘施工中,一般增設“后澆帶”,采用分段的方法進行澆筑。某在建船閘上下閘首均設置兩道寬縫作為“后澆帶”,在分段部位完成一段時間后,在進行“后澆帶”的閉合,這樣做既有利于散熱又不致于引起過大的約束應力,也避免了地基不均勻沉降產生的裂縫。

　　(2)合理配置鋼筋

　　對于如船閘閘室側墻、閘首邊墩等大體積混凝土構件,在結構設計時要注意構造鋼筋的直徑和數(shù)量,以及位置選擇。配置的構造筋應盡可能采用小直徑、小間距,直徑宜為6—14mm,間距控制在100—150mm,放在主筋外側。按全截面對稱配筋最合理,配筋率應控制在013%—015%,可以大大提高抵抗貫穿性開裂的能力。某在建船閘側墻構造筋采用直徑為16mm的螺紋鋼,間距250mm,出現(xiàn)裂縫。后對構造筋進行加密處理,間距調整為125mm,并由主筋內側移至外側,防裂效果明顯。

　　(3)避免應力集中

　　在結構的孔洞周圍、變斷面轉角、圓弧段等部位,由于溫度變化和混凝土收縮,會產生應力集中而導致混凝土裂縫。可在孔洞四周增配斜向鋼筋、鋼筋網(wǎng)片,在變斷面處避免突變而在局部逐漸過渡,同時增配一定量的抗裂鋼筋,對防止裂縫有很大作用。

　　(4)設置應力緩和溝

　　在混凝土結構的表面,每隔一定距離(一般為結構厚度的1/5)設置一條溝,起到緩和溫度應力和約束的作用,可將結構表面的拉應力減少20%—50%,有效防止表面裂縫的發(fā)生。

　　四、結束語

　　以上是作者通過施工實踐和查閱資料總結出的內河船閘大體積混凝土控制的要點。大體積混凝土的原材料質量控制、 強化施工控制和裂縫控制與處理措施是施工過程中的重要環(huán)節(jié)。因此，我們在施工中能夠掌握好控制要點，控制好每一個關鍵環(huán)節(jié)，混凝土的質量還是可以保證的。

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